模擬簡易船舶電力系統線路圖 由於物聯網的盛行，許多的技術都朝向無人化、自動化等方面前進，如智能電網、無人載具等等，而這些技術都會利用到智慧型演算法，以電力系統為例，智慧電網中之機組排程常利用智慧型演算法，如:基因演算法(Genetic Algorithm)、蟻拓演算法(Ant Colony System)、模糊系統(Fuzzy System)、類神經網路(Neural-network)可以更快速地找出最佳化的電力調度，而同樣的此系統同樣也可以應用在船舶系統當中。 國外文獻裡面有許多人將智慧型演算法應用在船舶系統中，如船舶動力、船舶影像、船舶路徑…等等，而在2011年的IEEE其中一篇文獻提到，利用智慧型演算應用在船舶電力系統裡面，船舶電力系統可以比擬為一個小型的陸地電力系統集中於船上，同樣都有發電機透過電纜傳輸至變壓器轉換電壓再傳遞至各個負載設備，但若在船上的發電設備損壞制不可修復的情況下，進而影響負載的穩定度，最後可能導致系統過載，因此需要針對船上之負載迅速且果斷的規劃出新的電力配置，保持船舶電力系統之穩定度。 此文使用之演算法為基於小種族群粒子群優法(Small-Population on Particle Swarm Optimization)針對上述的問題可以在短時間內找到最佳的電力配置，而根據船艦的任務需求不同，演算法會以單一目標解以及多個目標解的情況下，搜尋出最佳的粒子，粒子群優法(Particle Swarm Optimization)的精隨，將粒子群比擬鳥群搜尋食物的模式，而粒子群優法是灑入一大群粒例子，每一顆粒子都會去找出各自的最佳解，最後會根據眾多的最佳解找出一個最佳解，但做法是相對費時的，而此演算法投入少許的粒子數目進行迭代，每一次的迭代都會去搜尋船隻內的負載運算並且捨棄個別解再投入新的粒子再重新去驗算，每一次的驗算都會產生出新的解決方案，透過這樣的模式能在短時間找出最佳的解，因為每一次的粒子數量少執行也迅速，更快速的找尋解決方案。 智慧型演算法的應用其實在現在的科技中也漸漸的開始發展起來，各個領域都無可或缺的方法，透過這些演算法能帶給更多技術上面的幫助且結合更多領域，船舶領域也投入了許多智慧型演算法的應用，相信對於往後的船艦或是商船，會有更大的效益。   資料來源：IEEE，2011/9-10月

台船與興達海基第一階段TP鋼構案，全台灣首座自產TP 台灣國際造船公司（下稱台船）於2020年04月15日與興達海洋基礎公司（下稱興達海基公司）簽署沃旭大彰化案水下基礎轉接段(Transition Piece，下稱TP)鋼構供應合約。台船將供應TP鋼構給興達海基公司，以建造離岸風場需用之管架式水下基礎(Jacket Foundation)。 因應政府發展離岸風電產業政策，台船以離岸風電的鋼構基礎供應商自許，近年來已陸續投資各項硬體設備；包括2019年1月11日完成風電重件碼頭，可用於重型鋼構出貨；離岸風電水下基樁一貫化作業產線已於2020年1月15日正式投產，未來將大批量供應離岸風電所需之基樁；TP鋼構第一階段廠房已於2019年7月完成設置投產，TP第二階段廠房預計2020年7月完工，配合台船內部大量培訓並取得證照資格的高級焊工，屆時台船的TP鋼構將進入量產階段。 TP鋼構安裝於風機水下基礎最上部，其結構設計特色除了需要能精準對接上部風機塔身外，更要能在承受風機運轉時的惡劣環境力下維持鋼結構的穩定性，是整座水下基礎極關鍵的重要部件。因此TP鋼構的產製需要極高的組裝品質及焊接工藝，對供應商工程管理及焊工技術的要求非常高。台船憑藉數十年之重型機械組裝及各式船艦製造經驗，在2019年8月7日爭取到興達海基沃旭大彰化案第一階段二座TP鋼構案，預計將在2020年5月初交貨，此為台灣第一批離岸風電商用的TP鋼構，證明我國已達到歐洲風電鋼構生產水平，台船也憑此實績獲選為興達海基公司TP鋼構供應商，在2020年4月15日與興達海基簽署TP供應合約；台船與中鋼集團興達海基公司雙強聯手，對於未來台灣廠商在全球離岸風電供應鏈中所扮演重要角色，將有帶頭示範的深厚意義。 台船除了具備離岸風電所需之大型海事鋼構產製及出貨能力，更提供海上重件運輸與安裝的服務，目前服役中的2艘5000匹大馬力拖船及2艘駁船均有妥善的出勤能力，其中台船自製的140m駁船已於2019年6月服役，該型船具備優異的壓載功能，能配合台中港大潮差調整吃水，處理重型物件複雜的運輸及裝卸載能力，在現今全球服役的駁船中位於領先地位。未來，台船將提供離岸風電鋼構生產、運送、安裝的一站式服務，成為業主之最佳合作夥伴。 台船公司董事長_鄭文隆(右二)；右一台船公司總經理_曾國正(右一) 興達海洋基礎公司董事長_王亞洲(左二)；興達海洋基礎公司總經理_呂武雄(左一) 全體合作團隊合影 資料來源：台灣國際造船公司新聞稿，2020/4/15

中國造船暨輪機工程師學會歷年來致力於國內船舶之設計建造技術，及海洋藝術與文化推廣，經濟部工業局特委託中國造船暨輪機工程師學會，設置年度船舶獎及特色船舶獎，年度遊艇獎及特色遊艇獎，選拔每年度在國內船艇廠完工的新造船舶遊艇中最架設計建造及具特色者，以彰顯該船艇建造相關團隊的傑出貢獻。「2020年度船舶獎及遊艇獎」經過經由初審與決選2階段，由國內造船學術專家推薦3艘船舶及3艘遊艇進入決選。最後選拔出本年度獲獎作品。2020年得獎造船作品來自台灣國際造船的「新海研2號」、遊艇獎由嘉信遊艇的「BZ66」、特色船舶由新昇發「第八十八長久丸」及松林造船「大鵬灣6號」、特色遊艇由嘉鴻遊艇「Horizon FD77 SKYLINE」，獲獎特色如下: 一、      船舶獎          (一)年度船舶獎 「新海研2號」台灣國際造船股份有限公司 『新海研2號』為台船公司首次建造海洋研究船，本輪安全性規格高於同型船舶之要求，設計上極具挑戰性。為滿足本輪船艏聲納裝備精密性，於艏部線形進行最佳化設計，以避免水流及氣泡干擾，並同時在船速、油耗等性能規格要求達到完美。配合船東需求載重量，蒲氏風級（Beaufort Scale）BF3風力下的船速，每日燃油消耗量，航行動態橫搖角度最小化，船體結構、艙區劃分、救生及滅火設備、水密門及防火構造、破損及完整穩度皆須滿足客船標準，配備動態定位系統等設計。          (二)   特色船舶獎 「第八十八長久丸」新昇發 「第八十八長久丸」是日本在國外第一艘新造FRP超低溫鮪延繩釣船，並依據日本法規完成本船圖說送審日本政府航檢單位。本船採用三部二段式冷凍機，漁艙及凍結室的天井採用最新的鋁合金管及鋁合金盤。凍結室溫度達-60℃，可在48小時內將魚體溫度降到-55℃，再移至-55℃漁艙保存，完全達到超低溫鮪魚要求。船上的冷卻水系統採用集中冷卻系統設計。另外，採用二組海水熱交換器冷卻主機、發電機、冷凍機及其他機械設備的冷卻液。和台灣同型船的做法有很大的差異，冷卻效果較佳，且設備被海水侵蝕情形大為減少。 「大鵬灣6號」松林造船 大鵬灣6號為高雄客運訂作建造99總噸145乘客位富有遊艇的外觀及舒適內裝的高速客船，提供乘客結合大鵬灣絕佳風情並往返小琉球的一種選擇。 大鵬灣6號之無因次佛勞德數為1.2，於船體線型設計係採用Hard Chine 船型，並搭配 3 部MTU 1700 BHP 主機，達 5100 匹馬力，滿載最高時速可達35 節，離開灣域後一路暢行無阻，短短 15 分鐘即可抵達小琉球，高速舒適的航程大大降低暈船率；另配有管路防海生物附著系統及獨立式FM 200滅火系統，60HP船艏推進器提升一般客船裝備品質。 二、      遊艇獎           (一)   年度遊艇獎 「Belize 66」嘉信遊艇股份有限公司 「Belize 66」優美流線的外型是由英國設計師Steve Ford帶領澳洲Riviera船廠Belize的設計團隊與嘉信合作開發，耗費近兩年時間由原先54呎船型加以改進延伸開發出66呎新船型。Belize 66搭載兩具VOLOVO PENAT IPS 1350 […]

義大利造船商芬坎蒂尼集團（Fincantieri）告知《國防新聞》，該公司已禁止所有商務出差。若有「異常」重要的出差需求，則會由危機管理小組進行評估。（Marco Bertorello／AFP透過Getty Images） （羅馬報導）義大利前兩大國防公司 – 李奧納多股份有限公司（Leonardo）和芬坎蒂尼集團（Fincantieri）– 已經取消了所有商務出差，並要求員工改為遠距辦公。由於新型冠狀病毒肆虐，該國為了因應防疫，實施為期一個月的封國措施。 義大利已成為亞洲以外疫情最嚴重的國家，直至2020年3月11日為止，當地的新型冠狀病毒確診病例共12,462例，而死亡人數達到827人。為因應防疫，義大利政府於2020年3月10日宣布對所有國家實施出入境管制，並呼籲公民留置家中，切勿外出直至2020年4月3日為止。隔離措施並非強制性，人們仍可以因公事、醫療原因和緊急情況出行，但若遭有關當局攔查，則須提出相關證明。許多商店與企業仍可維持營業，同時大眾交通運輸亦持續營運。 造船商芬坎蒂尼集團告知《國防新聞》，該公司已禁止所有商務出差。若有「極度」重要的出差需求，則會由危機管理小組進行評估。在家工作是目前最好的因應方案。該公司表示：「在需要手動作業的造船廠中，將會啟動輪班機制，以減少過多人員在同一個空間中的風險。」 李奧納多股份有限公司表示，在制定遠距辦公計畫的同時，已禁止了在義大利境內及境外的所有商務出差，極其重要的任務則不在此限。該公司表示：「為了維持公司營運，因工作屬性而無法在家辦公者，公司會彈性安排他們到現場工作，並採取所有預防措施，提供一個安全的工作環境。」   資料來源：DefenseNews， 03/12/2020，Tom Kington