新造船舶的試航，對於確保船舶、船員和貨物的整體安全來說至關重要。假設您與一間船廠簽下了一紙百萬美元的豪華遊輪訂造契約，在契約中載明你要求的技術規格，譬如船速、耗油量、承載人數等等。如果，您現在擁有這樣所費不貲的一艘船舶，肯定會希望交船時的狀態符合契約要求。不然，您為了獲利所做的可行性研究全是一場空，要用後半輩子償還百萬貸款。 這麼一來，您不只成為投資失敗的苦主，船廠也因為必須付出擔保範圍下的巨額違約金而承受損失。順利交船後，買方尚需向船廠支付契約總金額的 10%。如果船舶不合格，則從中扣除違約金。這通常會有一個問題，船主在哪個階段會得知他的船舶不符合技術規格要求或船級社規範？船主是交貨後才在船員告知下發現不合格？還是說交貨前能先得知？ 本文的出現，正是為了解答這個疑問。按照一貫的傳統，新船下水儀式總是極其隆重。船廠有責任確保買方到最後交船那一刻仍心滿意足，這時就會開船出去做一些重要測試，也就是試航。每間船廠在船舶完工下水後，皆會進行一系列測試，以確保所有系統同時符合船主契約要求和船級社規範。這一系列測試名為「試航」，單純意指船舶下水艤裝後進行的海上試驗。在本文當中，我們會一一談到新船試航不可放過的十大測試項目: 1.吃水測量 對於任何船舶而言，吃水深度都是一大重點，因為這在船舶流體靜力和流體動力方面牽涉到許多參數的調整。展開吃水測量之前，測量水域密度並算出海水比重是必要的前置作業。 因此，吃水測量也在同一片水域進行。如為不符合規定的吃水，將予以修正，因為來到航速測試項目時，還得驗證船舶在特定吃水達到保證航速。 2.錨泊測試 船錨的重要作用，是按要求讓船在港口等地方保持靜止。船舶必須在停泊處保持動態穩定，以防任何意外發生，譬如與港內附近的船隻相撞。因此，錨泊測試意在檢查整個船錨的功能是否正常。 錨泊測試的步驟和需求條列如下： 在海面下 80 公尺深處進行測試。 拋下船錨（左、右舷先後各測一次），自由落下過程中剎住二、三次以測試性能。 最後，拉起錨鏈，以碼錶測量每節錨鏈的起錨速度。按照規定，錨鏈起升平均速度，應不低於 9m/min。 3.舵機測試 想像一下這個情況：舵機故障導致船舶操縱性降低。舵機測試的步驟和需求條列如下： 首先，將船舶全速前進。 先後利用一和兩個液壓泵的作用，將舵從向左 35 度（航海用語為「左滿舵」）轉到向右 35 度（航海用語為「右滿舵」）。 根據船級要求，操舵裝置要能在 28 秒內從左滿舵到右滿舵，反之亦然。 緊急操舵測試－船舶以半速前進，從應急柴油交流發電機組供電給舵機。 4.主機耐久性測試 船舶的驅動和主要部分發生故障時，就連最老到的海員和工程師也不免憂心忡忡，因此試航期間要對主機進行近九次測量。 主機應以額定轉速連續運轉6小時，測試滿載狀態下的性能。最初一兩小時使用輕質柴油（LDO），接下來三、四個小時吃重燃油（HFO），最後再用輕質柴油轉一兩小時。這項測試旨在檢查從HFO到LDO的轉換過程。 主機耐久性測試測量的項目如下： 船上各部位的噪音等級。 船上各部位的振動等級。 海水淡化装置的能力。 廢氣鍋爐性能。 燃油消耗量（升∕小時）和特定燃油消耗量（克∕千瓦∕小時）。 軸馬力計功率。 柴油發電機組的負載。 所有系統的洩漏情況。 淡水、潤滑油、燃油、海水、排氣等所有系統的溫度和壓力。 5.航速測試 假設船主要求在規定吃水深度時達到航速16節，而船在試行僅達15節，這下子船廠就得付違約金了。不過，船舶有0.3節的航速餘裕，每多出0.1節，違約金隨之增加。如前面的吃水深度所述，此項測試旨在檢驗船舶在契約規定的吃水下之速度。 至少以三種功率進行測試，譬如最大持續功率（MCR）的 75%、85%、100%，或是契約規定的其他功率。 使用全球定位系統（GPS）測量船舶在每種功率下以兩個相反方向前進 （稱為往返航行）時的速度。 將三個功率下測得的航速繪製成速度-功率曲線。 最後，對照契約列出的所需功率，在曲線上標註與之對應的航速。 6.緊急停船測試 緊急停船測試旨在評估船舶的急停船能力。 船舶全速前進之時，瞬間將引擎變換至全速後退狀態來停船。 記錄船舶完全停住所費時間。 記錄從開始全速後退到船舶停住所航行距離。 另外也進行從全速後退切換至全速前進的急停測試。 […]

近年來，離岸風電投資者已開始將主戰場從歐洲轉往亞洲。台灣因憑藉綠色政策成為亞洲的風電投資重鎮之一，及時跟上了這波風向變化。 唯有設備齊全的台灣OEM大廠得以一展身手，從新的市場機會當中獲利。例如Faccin的合作夥伴榮聖機械工程股份有限公司，從一開始就走在綠能和風電新興產業的最前線。拜多年前的成功合作所賜，兩公司結下緣分。榮聖機械工程除了重視這段合作關係，還看中Faccin設備和服務有口皆碑的高品質，因此添購第三台捲圓機時，再次選擇了Faccin。 榮聖公司老闆滿意地表示：「在15年前的2004年，我們與Faccin初次合作，購入HAV三軸式Variable Axis捲圓機，工作長度可達4000mm，頂輥直徑高達950mm。因此，全台灣最大台的捲圓機就在榮聖。我們後來還購買一台新款的4HEL四軸式Linear Guide捲圓機，工作長度6000mm，頂輥直徑750mm。無庸置疑地，Faccin的產品令我們十分滿意。」 Faccin超大型捲圓機功能強大 「考慮到台灣的風電商機大餅，我們二話不說，再次對Faccin投下信任票。原因是Faccin的機械設備品質優，在針對風電應用的捲圓機領域經驗老到。我們花錢將HAV三軸式和台灣最大的四軸機種做全面升級，使公司的靈活性和產能最大化。」 捲圓機搭配套裝組合，才有辦法每月處理數百個圓筒。比方說，創新性的Faccin「風機塔自動化系統」，旨在提供此類製程所需的可靠度、精度和自動化。 Faccin集團十分高興能在此介紹先進的4HEL四軸Linear Guide捲圓機及其風能應用的特色。 4HEL-40125的誕生來自於對客戶需求進行深入技術評估，以及研發部門在風電生產上的最新創新成果。 4HEL-40125捲圓機的主要特色如下： 寬度4000mm 頂輥直徑1300mm，總彎力超過5000噸 可換式頂輥直徑1050mm 側輥可調角度 攝影系統 最佳Faccin PGS-Ultra CNC控制器，附風電業捲圓數據 最佳Faccin RSM遠端服務管理功能 尖端Faccin風機塔自動化系統，包含頂支架、附夾具的側支架、Faccin智慧進料台 我們的高科技機械旨在將產能最大化，讓風機塔圓筒的廠商增加收益。這一切的實現有賴於精密快速的Faccin捲圓機，譬如4HEL-40125有助於減少風機塔裝配和焊接所需時間。這款機種體積大、結構可靠，能一年365天運作。而且，其CNC系統易於操作，不僅能自動處理捲圓機，也能處理搬運系統。 Faccin的第一要務是提高供應量和盡量縮短製程時間。我們持續提供安裝服務和訓練，目的是讓客戶學會使用，在日常工作中信心十足地獨立操作機器。 Faccin提供搭建陸上和離岸風機塔基礎所需圓筒 Faccin S.p.A. 公司簡介 耕耘兩百餘年，練就打造未來的本事。義大利Faccin S.p.A.集團兵多將廣，旗下的Faccin、Boldrini、Roundo等品牌在捲圓機、仿型彎板機和碟形端板領域首屈一指，提供最多樣化的高品質金屬成型設備。 Faccin很自豪能向歐美和亞洲大企業提供機器設備，為綠能發展貢獻一己之力。Faccin堅信風機塔產業未來發展性大，尤其在離岸風場這塊，功能強大的捲圓機更是不可或缺。歡迎造訪Faccin社群網站專頁，持續關注即將推出的風電專用大型機械設備。 資料來源： Offshore WIND, 資料連結 , 11/01/2019

本次摩納哥遊艇展上分別有兩艘環境友善技術創新超級遊艇首度公開亮相，分別是由Sinot Yacht Design & Architecture公司開發的112米長氫動力Aqua遊艇，以及透過引進新技術框架：未來學的68米長電池動力技術平台Inception。英國工程公司Lateral Naval Architects已將其公司定位在朝向產業中真正可持續發展的尖端。 欲瞭解更多資訊，請閱讀《超級遊艇時報》。該報導詳述這間活力充沛的公司如何透過開發最新系統：技術就緒指數（TRL）來調整公司定位，推動造船以及產業整體創新。 由於今年的會展季節高度關注可永續性，以及為提高超級遊艇計畫生態信用所引進的眾多倡議，顯而易見的是該產業正處於變革時期，旨在為全球帶來正面影響。對於Lateral公司來說，當今的思維與下一代買家的信念、價值觀和想法存在著脫節的跡象，意即當今的思維過程很快就會過時。 無論是在政府層面或是個人層面，文化改變、法規和技術的突飛猛進都會帶來顛覆性變革的希望。根據Lateral公司的觀點，在超級遊艇產業中採用此項新技術（無論是材料、產品、製造方法和程序技術），有時進展會非常緩慢。 由於超級遊艇的開發主要以設計為中心，因此技術和工程僅是作為輔助之用。Lateral公司認為在新計畫開發中，最重要的乃是工程和造船不要再以設計為依歸，而是更積極地提供技術平台，讓技術成為最主要的面向。Lateral與荷蘭Sinot Yacht Design & Architecture公司合作開發的112米長氫動力超級遊艇Aqua更是證明了這一點。該遊艇的未來派設計能與可完全操作的液態氫，和Lateral公司耗時四個月所開發的燃料電池技術系統互相配合使用。 一般來說，輔助系統如AV、IT、HAVC和其他輔助服務的技術，與支撐基礎技術如材料、推進和能源系統相較之下，發展相對快速許多。誠如Lateral公司所述：「支撐許多遊艇骨架的技術傾向遵循既有的道路，我們更建議工程以及造船能在此方面發揮更大的作用，從而主動積極地為設計社群提供更具意義的創新，同時讓未來技術的結合更加簡單輕鬆。」 目前可以透過各種不同的方式，將新技術結合到大型超級遊艇項目的基礎架構中。但無論採取何種方式，都必須建立並保證最終結果的實用性，同時要兼顧最終用戶所有人的經驗。超級遊艇必須要堅固可靠，還要符合所有人對船隻的原始設想。 此外，採用新技術的同時，相關的風險也隨之而來。造船廠承擔這些風險的同時仍必須保有商業競爭力。正如Lateral公司所述，在某種程度上與直覺相反的發展中，迅速的發展步伐和不斷擴增的技術、推進力與能源建構為超級遊艇所有人、建造者和設計師提供了選擇悖論。這會導致傾向使用最簡單和熟悉的解決方案，同時將風險降至最低，更可能對產業中的工程創新產生侷限。 Lateral公司已開發出以技術就緒指數（TRL）方法為基礎的結構化系統。該系統可衡量遊艇產品或新技術的創新程度、技術成熟度和商業風險。在本系統中，TRL規模從TRL 0（藍天思考，或無分析事證或可行性的軼事概念）延伸至TRL 6 （透過增加法規或替代技術而過時的產物）。 曲線還能夠測量創新擴散（如圖所示）。此外更明確的指出，若要真正的進行創新，就必須有較高的風險偏好。正如Lateral公司所述：「由於產量相對較低且計畫周期較長，因此我們的產業並無足夠的流通量能以固定速度利用未來技術，確保能夠廣泛迅速地採用新技術和未經驗證的技術。」 步伐緩慢意味著無法快速緩解與新技術相關的技術與財務風險，而且週期會變得更加複雜。創新者與早期採用者則須承擔這些風險，並促進廣泛採用新技術。由於準備在產業內實行此點的「創新者相對較少」，Lateral公司正推動一個方法，其中引人注目的技術敘述與深思熟慮的風險評估，為未來即將成為創新者的所有人提供了更吸引人的主張。 透過這種方式，Lateral公司支持工程與造船一事，成了新超級遊艇計畫開發中的主要話題。透過工程、造船與超級遊艇設計通力合作，超級遊艇產業能夠迎頭面對全球挑戰，讓下一代超級遊艇所有人優先考慮相關面向，並在此過程中帶來別具意義的創新。 瞭解關於Lateral公司的更多相關資訊、新計畫以及未來學的相關工作，請透過底下詳細資訊與公司聯繫。 欲瞭解更多相關資訊，請參考Lateral公司網站的Lateral電子報《白皮書》。   資料來源： [1]SUPERYACHT Times, Georgia Tindale, 12/30/2019