台灣創新技術博覽會
船舶中心應邀參加台灣創新技術博覽會的展覽，將於國防工業區展出相關技術，歡迎有興趣的朋友一同前來觀展，現場將有詳細的講解與模型展示。 展覽日期: 108年9月26(四)至9/28(六)9:30-17:30，共計三天 展覽地點: 台北世貿一館(台北市信義區信義路五段5號) 相關資訊: https://tie.twtm.com.tw/WebPage/index.aspx
Entries by Janet Tsai
本中心科專計畫榮獲【108年度法人科專成果表揚】
船舶中心所執行之科專計畫「250kW船艇電力品質控制技術」榮獲108年度法人科專成果表揚「科專成果場域應用獎-場域擴散類」，並於108年8月23日(星期五)下午於科專首長策略會議上接受表揚。 船舶中心於本年度科專首長會議之頒獎典禮中頒發接受表揚(左一為經濟部林全能常務次長，右一為船舶中心周顯光執行長) 科專成果場域應用獎介紹： 科專成果場域應用獎為經濟部技術處設置9個獎項之一，為加強科專計畫執行成效、宣傳推動科專成果多元化運用及強調創新研發精神，特辦理「法人科專成果表揚」活動。其中「科專成果場域應用獎」為鼓勵法人科專團隊運用研發成果擴大在地應用、解決區域產業問題並尋找新商機，於本年度所規劃之新創獎項。 科專成果場域應用獎包含在地連結類與場域擴散類。其中「場域擴散類」為104~107年運用科專研發成果進行場域試驗，超過(含)兩個且分屬不同場域試行，且具未來擴散效果（例如：業者承接）；且於場域試驗之前一年度已完成該項研發成果所屬科專計畫之期末查證，該場域驗證主要經費來自法人自行投資或其他非屬科專經費支應者，經評比後進行頒獎。 船舶中心得獎專案背景： 我國船舶產業長期仰賴國外大廠進行系統整合，國內廠商無法跨入產業供應鏈，更難以拓展市場機會。為此，船舶中心藉執行科專計畫，促進我國造船產業具備完整產業供應鏈，提升相關裝備技術水準，以期拓展市場機會並躍昇國際。 106年度執行經濟部科技專案「船艦級關鍵技術開發計畫(1/3)」，開發250kW級船艇電力品質控制技術，協助整合國內電機供應鏈系統，提供傳統重電企業轉型，帶動造船業與機電業者，跨領域向上整合進入高值船機設備領域。 107年度起，將研發技術進行實海域驗證，以高雄旗津水域與新北市淡水河域為示範場域，運用所開發之技術協助國內業者之成效如下： 一、驗證場域：高雄旗津水域 完成國內首艘複合動力渡輪快樂號改裝：以電力驅動取代原傳統柴油引擎，成功改裝全亞洲第一艘100噸級商業運轉載客綠色渡輪「快樂號」，並在岸邊設置船舶專用岸電充電站，渡輪夜間靠岸時就可以直接充電。協助高雄市政府順利完成2017全球生態交通盛典(eco mobility)之海上輸運，並於荷蘭船舶機電研討會獲得2017年度最佳複合動力系統新人獎，以及經濟學人(Economist)、MARINE LINK等國際媒體專刊報導。亦間接促成芬蘭重型電力驅動馬達廠VISEDO(現為Danfoss)與東元馬達簽署產銷暨技術合作協議。 完成國內首艘全新電動渡輪「旗福一號」：該船估計每年可以減少約6萬5000公升柴油使用量及17萬公斤的碳排放量，帶動高雄市交通局開闢海上輸運低碳觀光新亮點。旗福一號與快樂號專營棧貳庫全新航線，打造友善、低碳的水上遊憩運輸系統，成功打響高雄船舶綠能基地名號。 持續推動新造電動渡輪「旗福二號」：預計於108年度協助高雄旗津水域推動電氣化船舶比例達30%以上，相較傳統柴油渡輪，電動渡輪可有效降低碳排放20%與燃油成本30%以上，帶動我國業者建立大型電能驅動船舶技術能量與應用實績。 二、驗證場域：淡水河域 國內首艘採用國內自製動力系統之複合動力遊艇Aquasense 33 Hybrid：協助新業者開發”Aquasense 33 Hybrid”複合動力豪華遊艇，於新北市淡水河域試運行，引擎模式時最高船速達32節，純電航行可達7節船速維持30分鐘，充電時數只需5小時，目前為國際複合動力同級距船型中具最高規格與性價比。已成功協助長岡機電由電梯主機本業跨足船用裝備領域，並帶動大舟遊艇廠轉型為具油電混合遊艇建造能量之廠商。 國內首創船艇直驅馬達：協助長岡機電開發25kW直驅式IPM馬達，可在有限體積下達到該功率能量輸出，符合遊艇、船舶空間受限之需求。該馬達除已應用在複合動力遊艇外，也將應用於純電動船舶高雄愛河愛之船上，未來亦可應用於不同載具，如內湖觀光船、河道交通船、中小型遊艇與其他船舶等。
電和水的交響曲：卑詩省電動船改善沿海空氣品質
電動與混合動力船技術的突破性進展帶給重汙染航運業一線生機 「Seaspan Reliant 號」是卑詩省海岸兩艘天然氣/電動混合動力船之一。 （CBC 記者 Chris Corday／攝影） 這是 CBC 台《從加拿大看見世界》（In Our Backyard）其中一個故事。此系列報導關注氣候變遷對加拿大的影響，著眼於極端氣候事件及其如何重塑經濟格局。 大量粉砂沉積的卑詩省弗雷澤河（Fraser River）水勢湍急，急流捲起漩渦，這時 150 公尺長的「Seaspan Reliant 號」緩緩靠上河岸的鋼製裝貨斜坡。船員趕緊將纜繩繫上樁頭，接著開始卸下從溫哥華島運來的數十輛貨車。雖然 Reliant 號艙內與卑詩省海上許多船隻看似大同小異，但它相當與眾不同，是一艘部分電動化的混合動力船，如同航海版的 Toyota Prius。 Sean Puchalski 在艙內經過一部咻咻叫的柴油-天然氣雙燃料內燃機，開門通向一個亮白色的空間，裡頭滿是沿著牆壁擺放的電纜和設備機架。Puchalski 說道：「它和許多交通工具一樣是吃電的。」Puchalski 與在卑詩省列治文（ Richmond）生產船用大型蓄電池的 Corvus Energy 公司正進行合作。大型天然氣引擎會將這艘船進行充電。Puchalski 說道：「這絕對是未來趨勢。」 Corvus Energy 公司專門設計船用電池，標準比汽車電池更加嚴格。 （CBC 記者 Chris Corday／攝影） Corvus Energy 公司創立十年，其電池系統現今用於全球兩百艘船。在減碳需求刺激下，該公司生意近來扶搖直上。Puchalski 表示：「你會希望建造中的新船能過 30 年仍不被淘汰，想要這艘船有未來性，不會想採用瀕臨過時邊緣的技術。」 環境殺手：海運業多年來因跟不上環保腳步而遭人詬病，大多數船隻使用廉價且高黏度的重燃油（heavy fuel oil），製造出巨量廢氣。根據歐盟執委會（European Commission）資料，海運業目前每年約排放 9.4 億噸二氧化碳，將近佔全球總量 3%。隨著其他產業減少排放量，這個比例預計會持續上升。談到電動船，北歐正走在世界尖端，有許多汽車和載客渡輪完全由電池驅動，並在碼頭使用相對潔淨的水力發電進行充電。許多船隻在艙內配置更大的 Corvus 電池組。 […]
義大利首艘新型PPA多用途護衛艦下水
位於義大利拉斯佩齊亞（La Spezia）的芬坎蒂尼（Fincantieri）集團穆吉亞諾造船廠舉行了迪雷韋爾號下水儀式，該國國防部長特倫塔（Elisabetta Trenta）與海軍參謀長吉拉德利（Valter Girardelli）亦出席儀式。 義大利海軍首艘新型多用途巡邏護衛艦（義大利文：Pattugliatore Polivalente d’Altura，縮寫為PPA）迪雷韋爾號（Paolo Thaon di Revel）於6月15日星期六下水。 義大利海軍在2015年5月啟動船艦更新計畫，將建造七艘PPA，首艘迪雷韋爾號計畫於2021年交付。PPA護衛艦有三種構型，能執行巡邏、海上救援、戰鬥等多種任務。義大利海軍在2015年5月啟動船艦更新計畫。PPA護衛艦有三種型號，能執行巡邏、海上救援、戰鬥等多種任務。「輕量型」巡邏用PPA具有基本防衛能力，「輕量+型」能另外進行防空作戰，「完全型」則具備對抗陸海空三域威脅的能力。 輕量型PPA具備完整火炮系統，以適用性為考量，能在迅速配置下擴大作戰能力；輕量+型增加飛彈發射能力，還能執行彈道飛彈防禦；完全型具備全方位海戰能力，譬如能擔負防空作戰（AAW）、反潛作戰（ASW）和反水面作戰（ASUW）任務。PPA還能藉由水平吊臂或艦艉跳板收放最長11公尺的硬殼充氣艇（RHIB）。據芬坎蒂尼集團所說，PPA護衛艦全長132.5公尺，配置171名船員，航速最高31節。該船使用柴燃聯合動力（CODAG）和電力推進系統，能提供2000千瓦的電力，艦艉部和船艦中央各有一個模組化區域，可依任務要求搭載貨櫃化的操作/物流/住宅/醫療等多種模組。 正如芬坎蒂尼集團所說，PPA的艦艉部可在涵蓋區域內接收和處理最多5個20呎標準貨櫃的模組，船艦中央則可接收和處理多達8個20呎標準貨櫃。這批PPA將在特里戈索（Riva Trigoso）和穆吉亞諾（Muggiano）綜合造船廠建造，首艘護衛艦預計於2021年交付，其餘則將依序於2022年、2023年、2024年（兩艘）、2025年和2026交付。 資料來源:NAVALTODAY，6/16/2019
交通部航港局修訂船舶自動識別系統相關規則
交通部航港局修訂規則 交通部航港局於2018年7月修正「船舶設備規則」，規定除第十四級漁船可裝設B級規範之自動識別系統(Automatic Identification System, AIS)，其餘等級之船舶皆須安裝符合A級規範之AIS，並於2019年7月實施第一次定檢，若發現未裝設AIS，將依船舶法禁行並懲處。 「船舶設備規則」第二章內文 自動識別系統(Automatic Identification System, AIS) 船舶自動識別系統(Automatic Identification System, AIS)是由軍用船艦飛機的敵我辨識器延伸發展而成，其結合全球衛星定位系統(GPS)，將船位、船速、迴轉率及航向等船舶動態，結合水上移動業務識別(MMSI)、船名、呼號、吃水及危險貨物等船舶靜態資料，藉由特高頻海事無線電話(VHF)頻道向附近水域船舶及岸台廣播；且依性能標準要求，需可以自動發送且連續地以適當的更新率發送前述消息，使鄰近船舶及岸台能即時掌握附近海面所有船舶的動靜態資訊，並採取必要之避讓及指揮行動，除可大幅提升海上航行安全外；各沿岸國亦可接收、分析相關資料，據以增強保護其海岸與港口安全，故AIS被視為重要的海事保安設備。 國際海事組織對於船舶裝設AIS的規則 由國際海事組織(International Maritime Organization, IMO)所制定的海上人命安全公約(Safety of Life at Sea, SOLAS)第5章第19條規範了AIS設備的安裝要求，對「航行國際航線300總噸以上貨船及所有客船」及「非航行國際航線500總噸以上貨船及所有客船」之新造船舶，皆應建造時即配置船舶自動識別系統並於2002年7月1日起生效，2002年7月1日前建造之現成船則分階段實施安裝AIS設備；至於不受SOLAS規範的船舶包括：戰艦、海軍船舶、政府非營利用船舶以及只在領海基線內水域作業之船舶、一百總噸以下所有航線之船舶、五百總噸以下非國際航線之船舶、漁船等則由各國政府決定是否適用，以及適用的範圍。 AIS Class A和B的差別 根據船舶狀態和移動速率的不同，每間隔時間傳送更新數據。Class A訊號傳輸優先於Class B。 AIS Class A和B功能比較表(FURUNO FA-50) 資料來源： 船舶與海運 編號893「船舶自動識別系統概述(上)」 SOLAS Chapter V Regulation 19 – Carriage requirement for shipborne navigational system and equipment 船舶設備規則 交通部航港局 FURUNO […]
Evo新款超級遊艇接駁船亮相
義大利接駁船製造商Evo遊艇日前發表新款接駁船Evo T2，此船為Valerio Rivellini操刀設計，受到一艘Sanlorenzo新款46公尺超級遊艇的主人青睞。Evo T2船身長7公尺。Evo造船公司說這是一款以功能性、設施和性能為核心的「小遊艇佳作」。Evo遊艇公司起先只打算生產一艘Evo T2，但又決定以小遊艇和超級遊艇接駁船的新系列量產為目標。 Evo遊艇品牌所有者Mercuri兄弟Alfredo 和Rosario表示：「Rivellini提出客製化接駁船的概念時，我們立刻接受這項新挑戰。今天看到新的Evo T2下水，我們不禁對這個決定感到滿意。我們很清楚自己打算繼續生產這款接駁船。它讓我們創造新的市場區隔，並且擴大了產品系列。」 「今天看到新的Evo T2下水，我們不禁對這個決定感到滿意。我們很清楚自己打算繼續生產這款接駁船。它讓我們創造新的市場區隔，並且擴大了產品系列。」－義大利Evo遊艇品牌所有者 Mercuri兄弟 從美學角度來看，新款接駁船Evo T2既呈現極簡風格，又有許多奢華的附加特色，譬如駕駛座艙採用柚木板，並設置鋼板冰箱。但T2不僅著重於美學設計，還有看了會眼睛為之一亮的豐富設施，使這款接駁船相當令人驚艷。 Evo T2以電動升降式駕駛台簡化操作，這代表控制台調低後，船高僅1.45公尺，停放於小艇庫也更不占空間。船上其他配備如下：一組充電器，一組主電池，一組副電池，一組12-24V轉換器，一條船用電纜線，兩組Seabob水下推進器的放置空間及充電座，一張八人餐桌，一組電動絞盤，一個滑水拖鉤及一把液壓登船梯。此外，透過雅緻的駕駛台觸控式面板以及智慧型手機，皆可對T2的所有功能進行操控。 「船主一開始就很清楚，自己想要集奢華、典雅和高性能於一體的設計。」－Evo T2設計者 Rivellini T2設計者Rivellini說：「船主一開始就很清楚，自己想要集奢華、典雅和高性能於一體的設計。我和他的經理卡沛羅一起分析市面上的產品後，判斷最佳辦法是設計客製化接駁船。我們在美學和功能性方面體現Evo精神，順利滿足他的需求。我很自豪能與一間優秀的造船公司合力打造出這款接駁船。」 T2接駁船搭載300馬力引擎和水噴射傳動系統，巡航速度28節，極速可達36節。 資料來源: SUPERYACHTNEWS，07/01/2019
ABYC marine electrical (美國船艇協會)電機實務課程
船舶中心於108年8月13-14日、108年8月20-21日舉辦ABYC marine electrical (美國船艇協會)電機實務課程，以深入淺出的邏輯學習方式，講解ABYC船艇電機實務分析，除各類電機裝備與安全檢測重點之外，亦包含近年來的新型船艇電力系統與圖片範例，更補充了業界中主流電機系統技術的趨勢分享，課程內容將會涵蓋新的故障排除技巧與檢測工具的使用說明，最新的電機法規部分章節也會在課程中說明，期能讓課程學員翻轉電機領域的艱深刻板印象，ABYC電機實務不再是難事。 日期 時間 課程內容 上課地點 第一天 108年8月13日(二) 09:00~12:00 13:00~16:00 (共6小時) 1. 歐姆定律與電力方程式 2. 纜線安裝與端子配置 3. 電池系統維護 4. 電池充電系統 5. 變頻器/交換式電源 6. 交流岸電系統 7. 交流發電機 8. 交流/直流配電盤 9. 交流/直流零組件 10. 安全設備/儀表 11. 故障排除技巧 12. 實力測驗 財團法人船舶暨海洋產業研發中心 (新北市淡水區中正東路二段27號14樓) 第二天 108年8月14日(三) 09:00~12:00 13:00~16:00 (共6小時) 第一天 108年8月20日(二) 09:00~12:00 13:00~16:00 (共6小時) 1. 歐姆定律與電力方程式 […]
船舶中心成立43週年慶
船舶中心於108年7月1日歡度中心成立43週年，並於當日頒發了「資深服務獎」、「研究成就獎」以及「推廣服務獎」，以感謝每一位為中心服務的同仁。 「研究成就獎」介紹: 公司為了鼓勵員工進行技術創新突破，以及預見未來能造成產業重大效益的技術或創新應用研究，並成功整合應用領域，進而造成技術性能指標，經年度評選後，頒發獎項給參與獲獎計畫的同仁。 「推廣服務獎」介紹: 為有效為產業或廠商解決問題，提升中心服務品質項目，增加服務對象滿意度，產生產業價值或創造社會公益。經年度評選後，頒發獎項給參與獲獎計畫的同仁。
台灣機器人產業標準 TARS 1-3-001-1
社團法人台灣智慧自動化與機器人協會於去(107)年公告台灣機器人產業標準：機器人研磨拋光應用標準TARS 1-3-001-1。 依循國際標準制定流程，舉辦技術小組(TC,Technical Committee)及工作小組(WG,WorkingGroup)會議，討論並充實機器人研磨拋光應用標準，共舉辦過5次技術小組及9次工作小組，召集30位產學研專家，依據專家意見完成旨揭機器人產業標準。
2019 Aquasense33 Hybrid產品發表會
船舶中心、大舟企業、長岡機電合辦的「Aquasense33 Hybrid成果發表」4月15日在八里大舟遊艇碼頭舉行，發表經濟部科專成果所開發的國內首艘自製動力系統複合動力遊艇，可提供遊艇產業、碼頭業者、船東、機電廠商、飯店業者與產、官、學、研鏈結機會，共有近50位業者參與發表盛會，現場並邀請與會貴賓試乘體驗，建立交流互動平臺。 台灣遊艇工業公會理事長龔俊豪(左起)、經濟部技術處科長張能凱、保誠集團總經理蘇炳文、大舟遊艇總經理陳梅華 、長岡機電總經理蔡振中、船舶中心執行長周顯光等與會貴賓共同主持剪綵儀式。 金萊萊/攝影 船舶中心執行長周顯光表示，由於複合動力市場需求的提升，國際遊艇廠及船用裝備廠商已相繼投入複合動力技術開發，我國已有北部及南部遊艇聚落，為因應國際複合動力船舶市場趨勢，提升複合動力自主技術能力取得市場技術先機，促使國內有潛力裝備系統廠商投入客製化船舶及遊艇市場，已為必然趨勢。該中心近年來致力於船舶電力品質控制技術開發，已有豐富的專利應用與技術移轉成果，且於台灣、日本、韓國、美國、中國佈局複合動力與電能驅動技術多項專利，並致力於協助船廠自主開發各式綠色船舶所需之複合動力裝備系統關鍵技術、輔導船用裝備業者開發高附加價值之低汙染、低振噪技術產品，提升國內船舶產業拓展外銷，已具數艘實船實績。 與會貴賓試乘體驗複合動力遊艇Aquasense33 Hybrid。 金萊萊/攝影 長岡機電總經理蔡振中表示，船舶中心運用經濟部科專計畫研發之複合動力技術，協助長岡機電開發直驅式IPM馬達，跨足船舶裝備系統領域，開發船舶用馬達，應用於串聯式與並聯式複合動力系統，結合大舟企業建置的極大化機艙空間與船艇上構設計，開發高附加價值的複合動力遊艇Aquasense33 Hybrid。長岡機電由電梯主機本業跨足船用裝備領域，成功轉型開發船用直驅式IPM馬達，並帶動大舟遊艇廠，轉型為具油電混合遊艇建造能量的廠商。發表會的複合動力遊艇搭載長岡2號馬達，奠定複合動力船舶使用實績。 大舟企業總經理陳梅華指出，船舶中心經濟部科專成果移轉到產業應用，為國產化並聯式油電混合動力系統開發首例，並爭取外銷訂單，未來更可推動國內船舶與裝備系統產業鏈發展，帶動國內遊艇廠與機電裝備廠跨域合作，建立複合動力船舶建造能量，協助國內遊艇業者爭取更多訂單，擴大亞洲市場的市占率。 經濟部科專計畫研發之複合動力技術產製的Aquasense33 Hybrid，可帶領國內船舶產業跨入綠色船舶新紀元。 船舶中心/提供 執行長周顯光強調，該中心將持續協助國內廠商，深入船舶動力系統整合關鍵技術開發，協助廠商開發MW級的純電動及油電混合動力船舶，拓展國外創新市場契機。透過Aquasense33 Hybrid示範案例，將持續提升油電混合遊艇國產化的生產製造能量，加強船舶產業供應鏈強度，帶動國內船廠投入油電混合系統船舶開發，帶領船舶產業跨入綠色船舶新紀元，協助我國中小型船廠於電能推進船舶整合製造領域，居亞洲領先地位。(經濟部技術處指導) Aquasense33 Hybrid介紹 轉錄自:https://money.udn.com/money/story/5635/3758245