Entries by Janet Tsai

Concordia Damen受命為STC集團建造全新且永續的訓練船

2020年6月2日 in /by

  經過一番競爭激烈的歐洲招標程序後，Concordia Damen最終脫穎而出，獲選為STC 集團（Shipping and Transport College Group）建造全新的訓練船，可用於學生海事教育訓練。 STC 集團總部位於鹿特丹，為一專精於海事教育之訓練機構。目前由Concordia Damen所建造的新船，具節能環保設計，將取代兩艘已延用超過50年的訓練船—克里斯蒂娜公主號（the Princess Christina）和比阿特麗克斯公主號（the Princess Beatrix）。 新船背後所包含的綠色環保理念始於2018年，由一群STC集團的學生與老師，以及商界支持者提出，並希望將概念付諸行動。同時決定將船舶命名為「Ab Initio」，在拉丁語中代表「最初」之意。 Concordia Damen參與了訓練船的招標過程，該次招標需要多項技術與環境相關要求，最終雀屏中選。Concordia Damen擁有高度專業的永續船舶解決方案，足以建造一艘具尖端技術之船舶，Ab Initio 除了有完整的柴電混合動力系統與電池組外，更搭載太陽能電池。 STC 集團要求船舶須具有未來感、獨特性與易於識別的指標性外觀，更須貫徹其對於永續發展堅定不移的立場。 Concordia Damen的財務經理Tim van Berchum表示：「能夠為STC 集團建造並提供新型訓練船，並在新生代海事人員栽培發展的歷程中佔有一席之地，實屬榮幸。與STC 集團簽訂合約之舉，可視為本公司自始至今，對於永續發展船舶建造所付出的努力的最佳證明，並透過Ab Initio將綠色理念發揮的淋漓盡致。」 Concordia Damen計畫在該公司位於荷蘭韋爾肯丹（Werkendam）的船舶工廠中，進行Ab Initio的建造與組裝作業，並預計於2022年完工。   資料來源: DAMEN，2020年4月3日

2020年度船舶及遊艇獎

2020年6月2日 in /by

中國造船暨輪機工程師學會歷年來致力於國內船舶之設計建造技術，及海洋藝術與文化推廣，經濟部工業局特委託中國造船暨輪機工程師學會，設置年度船舶獎及特色船舶獎，年度遊艇獎及特色遊艇獎，選拔每年度在國內船艇廠完工的新造船舶遊艇中最架設計建造及具特色者，以彰顯該船艇建造相關團隊的傑出貢獻。「2020年度船舶獎及遊艇獎」經過經由初審與決選2階段，由國內造船學術專家推薦3艘船舶及3艘遊艇進入決選。最後選拔出本年度獲獎作品。2020年得獎造船作品來自台灣國際造船的「新海研2號」、遊艇獎由嘉信遊艇的「BZ66」、特色船舶由新昇發「第八十八長久丸」及松林造船「大鵬灣6號」、特色遊艇由嘉鴻遊艇「Horizon FD77 SKYLINE」，獲獎特色如下: 一、      船舶獎          (一)年度船舶獎 「新海研2號」台灣國際造船股份有限公司 『新海研2號』為台船公司首次建造海洋研究船，本輪安全性規格高於同型船舶之要求，設計上極具挑戰性。為滿足本輪船艏聲納裝備精密性，於艏部線形進行最佳化設計，以避免水流及氣泡干擾，並同時在船速、油耗等性能規格要求達到完美。配合船東需求載重量，蒲氏風級（Beaufort Scale）BF3風力下的船速，每日燃油消耗量，航行動態橫搖角度最小化，船體結構、艙區劃分、救生及滅火設備、水密門及防火構造、破損及完整穩度皆須滿足客船標準，配備動態定位系統等設計。          (二)   特色船舶獎 「第八十八長久丸」新昇發 「第八十八長久丸」是日本在國外第一艘新造FRP超低溫鮪延繩釣船，並依據日本法規完成本船圖說送審日本政府航檢單位。本船採用三部二段式冷凍機，漁艙及凍結室的天井採用最新的鋁合金管及鋁合金盤。凍結室溫度達-60℃，可在48小時內將魚體溫度降到-55℃，再移至-55℃漁艙保存，完全達到超低溫鮪魚要求。船上的冷卻水系統採用集中冷卻系統設計。另外，採用二組海水熱交換器冷卻主機、發電機、冷凍機及其他機械設備的冷卻液。和台灣同型船的做法有很大的差異，冷卻效果較佳，且設備被海水侵蝕情形大為減少。 「大鵬灣6號」松林造船 大鵬灣6號為高雄客運訂作建造99總噸145乘客位富有遊艇的外觀及舒適內裝的高速客船，提供乘客結合大鵬灣絕佳風情並往返小琉球的一種選擇。 大鵬灣6號之無因次佛勞德數為1.2，於船體線型設計係採用Hard Chine 船型，並搭配 3 部MTU 1700 BHP 主機，達 5100 匹馬力，滿載最高時速可達35 節，離開灣域後一路暢行無阻，短短 15 分鐘即可抵達小琉球，高速舒適的航程大大降低暈船率；另配有管路防海生物附著系統及獨立式FM 200滅火系統，60HP船艏推進器提升一般客船裝備品質。 二、      遊艇獎           (一)   年度遊艇獎 「Belize 66」嘉信遊艇股份有限公司 「Belize 66」優美流線的外型是由英國設計師Steve Ford帶領澳洲Riviera船廠Belize的設計團隊與嘉信合作開發，耗費近兩年時間由原先54呎船型加以改進延伸開發出66呎新船型。Belize 66搭載兩具VOLOVO PENAT IPS 1350 […]

海龍2號300MW離岸風場將為亞太區首座導入最新型SG14-222 DD風機風場

2020年6月2日 in /by

西門子歌美颯新型 SG 14-222 DD 為海龍 2 號 300 MW 離岸風場首選風機 全新型號 SG 14-222 DD 離岸風機為海龍 2 號 300MW 風場首選風機 未來總裝置容量 1,044MW 的海龍離岸風場，目前正評估全面導入西門子歌美颯新型風機 海龍 2 號 300MW 風場將是亞太區第一個導入最新型風機 SG 14-222 DD的風場 位於台中的組裝廠將開啟西門子歌美颯最新風機技術的亞太市場 西門子歌美颯離岸風力再生能源與海龍離岸風電計畫2020年5月26日宣佈新型 SG 14222 DD 離岸風機將成為海龍 2 號 300MW 離岸風場的首選風機。除此之外，總裝置容量 1,044MW 的海龍離岸風電計畫，目前也正評估未來全面導入西門子歌美颯最新型風機的可能性。 海龍 2 號 300MW 離岸風場實際所需之風機數量將依後續風場配置而定。西門子歌美颯已於 2019 年 11 月與海龍離岸風電計畫簽署風機供應優先承攬協議。協議內容的執行，將待後續海龍 離岸風電計畫投資開發商 – 加拿大北陸能源、新加坡玉山能源及日本三井物產的最終投資決定為依歸。位於彰化外海約 50 […]

活用AI來設計遊艇的工作團隊「A.D.A.M專案」

2020年6月2日 in /by

2019年3月，Loftwork經營的FabCafe，透過社群組成工作團隊FabCafe Creative Acceleration Workgroup。並成立了名為「A.D.A.M（亞當）」的工作團隊，執行經手的第一個專案。主旨在於運用AI設計、大型3D列印機來挑戰設計自動駕駛遊艇。 「A.D.A.M（亞當）」工作團隊 運用AI，設計最先進的自動駕駛遊艇 「A.D.A.M」是以利用AI（人工智慧）設計為主旨的工作團隊。由5～10左右的產品設計師以及工程師，運用目前AI設計中最先進的衍生設計，挑戰設計自動駕駛遊艇。所謂的衍生設計，是指在特定條件下找出最適合的產品結構的設計方法，工作團隊透過實踐該方法的專案，邊學習邊設計自動駕駛遊艇，思考未來AI設計的使用方式。 A.D.A.M 執行的專案，為設計、製造由everblue technologies所開發，將自動駕駛技術運用在漁業進行魚群探索、協助捕撈的無人遊艇「Fisherdrone（暫定）」。 此為無人遊艇「Fisherdrone」概念設計圖 這種無人遊艇用於提供漁業協助、使其更現代化，未來則以將可再生能源轉換成氫、搬運能源載體實現永續社會為目標。作為實證的第一階段，正計畫投入漁業使用自動駕駛遊艇進行魚群探索、協助捕撈。遊艇本身也跳脫過往遊艇的概念，以運用可在短時間內製造出複雜形狀的3D列印機為前提，製造時可依部位變換不同素材。目標是在符合A.D.A.M的主旨下，利用衍生設計的技術，打造出高強度且輕量化的結構。 everblue technologies官方網頁上「FISHERDRONE」以及A.D.A.M.團隊正在研發的的其他無人駕駛項目。 設計師不用動手設計，學習新的設計方法 近年來，由人類來設定設計要素和課題，然後由電腦設計最終形狀的方法有了長足的進步。像這樣運用衍生設計和AI的方法，目前主要是用於找出最適合的形狀，以降低成本等提高製造效率為目的的技術，未來也可能運用於形狀、大小等「美觀設計」方面。 A.D.A.M認為未來產品設計師的角色，將會從動手做設計的立場，轉變成面對AI時監督其設計的立場，因此必須學習監督時應該當設定怎樣的條件，以及提供什麼樣的學習資料庫等，處理AI設計時的應對方法。   資料來源 : Daisy Chuang ， 2月11日/2020  https://loftwork.com/tc/news/2019/03/20_adam/

「經濟部國家產業創新獎」開跑囉!

2020年6月2日 in /by

第7屆「經濟部國家產業創新獎」即日起至109年9月18日(五)止，開放企業及研究機構報名。 詳情請參閱官網 : https://www.niia.tw/   「經濟部國家產業創新獎」說明會時間如下: 6/29 (一) 10:00-12:00 高雄場次 7/03 (五) 15:30-16:30 花蓮場次 7/07 (二) 09:30-11:30 台中場次 7/07 (二) 14:30-16:30 新竹場次 7/13 (一) 10:00-12:00 台北場次 歡迎大家踴躍報名!  

義大利前兩大國防公司因新型冠狀病毒限制出差

2020年4月1日 in /by

義大利造船商芬坎蒂尼集團（Fincantieri）告知《國防新聞》，該公司已禁止所有商務出差。若有「異常」重要的出差需求，則會由危機管理小組進行評估。（Marco Bertorello／AFP透過Getty Images） （羅馬報導）義大利前兩大國防公司 – 李奧納多股份有限公司（Leonardo）和芬坎蒂尼集團（Fincantieri）– 已經取消了所有商務出差，並要求員工改為遠距辦公。由於新型冠狀病毒肆虐，該國為了因應防疫，實施為期一個月的封國措施。 義大利已成為亞洲以外疫情最嚴重的國家，直至2020年3月11日為止，當地的新型冠狀病毒確診病例共12,462例，而死亡人數達到827人。為因應防疫，義大利政府於2020年3月10日宣布對所有國家實施出入境管制，並呼籲公民留置家中，切勿外出直至2020年4月3日為止。隔離措施並非強制性，人們仍可以因公事、醫療原因和緊急情況出行，但若遭有關當局攔查，則須提出相關證明。許多商店與企業仍可維持營業，同時大眾交通運輸亦持續營運。 造船商芬坎蒂尼集團告知《國防新聞》，該公司已禁止所有商務出差。若有「極度」重要的出差需求，則會由危機管理小組進行評估。在家工作是目前最好的因應方案。該公司表示：「在需要手動作業的造船廠中，將會啟動輪班機制，以減少過多人員在同一個空間中的風險。」 李奧納多股份有限公司表示，在制定遠距辦公計畫的同時，已禁止了在義大利境內及境外的所有商務出差，極其重要的任務則不在此限。該公司表示：「為了維持公司營運，因工作屬性而無法在家辦公者，公司會彈性安排他們到現場工作，並採取所有預防措施，提供一個安全的工作環境。」   資料來源：DefenseNews， 03/12/2020，Tom Kington

船舶符合MARPOL TierⅢ的7種方法

2020年4月1日 in /by

隨著船舶造成的空氣汙染加劇，全球廢氣排放標準亦逐年變得更加嚴格。MARPOL附則VI限制了船舶廢氣中所含的主要空氣汙染物，包括硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx），並禁止蓄意排放任何破壞臭氧層的物質。 MARPOL附則VI的主要修訂內容，在於全球各地應逐步減少SOx、NOx和懸浮微粒的排放，並引入排放管制區（Emission Control Areas ,ECAs）政策，來進一步減少在特定海域的汙染物排放。根據海洋環境保護委員會(Marine Environment Protection Committee, MEPC)第66次會議決議，將自2016年1月1日起，將於排放管制區內實施TierⅢ排放標準。 一、 何謂TierⅢ？ MARPOL 附則VI中要求逐步減少船用柴油機的NOx排放量，並對2011年1月1日或之後安裝的引擎，訂定TierⅡ排放限制；對於2016年1月1日或之後安裝且在排放管制區內作業的引擎訂定排放限制更為嚴謹的Tier III。至於在1990年1月1日至2000年1月1日之間安裝的船用柴油引擎，則必須符合TierⅠ排放限制。 圖片來源：DNV GL TierⅢ的標準排放量比TierⅠ的標準排放量少了80％。若要達到TierII及TierIII的限制，柴油引擎的排放值應根據2008年版氮氧化物技術章程（NOx Technical Code）而定。根據MARPOL附則VI TierⅢ限制為： 1.轉速低於130 rpm的引擎—3.4 gNOx/kwh 2.轉速高於130但低於2000 rpm的引擎—9*n-0.2 gNOx/kwh 3.轉速高於2000 rpm的引擎—2 gNOx/kwh 圖片來源：IMO.org TierⅢ排放標準僅適用於NECA（NOx排放管制區）。在NECA之外則適用於TierⅡ。當前的NECA地區為北美地區和美屬加勒比海地區。TierⅢ也將適用於在2016年1月1日或之後建造的船舶。 船舶是否已經準備好達到TierⅢ排放標準？ 為符合TierⅢ之要求，船舶必須安裝，或加裝能使NOx降低到TierⅢ以下的設備／系統。為達到TierⅢ之要求，下方共列出七種方法。 選擇性觸媒還原法（Selective catalystic reduction, SCR） 在這套系統中，尿素或氨被注入廢氣後會經過一個有特殊觸媒塗層的裝置，此時溫度約在攝氏300到400度之間，氨會與廢氣中的NOx產生化學反應(尿素與廢氣發生反應形成氨)，將NOx（NO和NO2）還原為N2。SCR裝置則是安裝在排氣歧管／接收器和渦輪增壓器之間。 由於SCR裝置上存在壓降及NOx需在特定溫度範圍內（攝氏300~400度）才能還原為N2，因此該系統需要高效的渦輪增壓機且引擎負載運轉至少應為40％或更高。 如果溫度高於攝氏400度，氨將開始燃燒，而非與NOx起化學反應，這將會導致系統失效；如果溫度低於攝氏270度，則反應速率會降低，而隨之形成的硫酸銨將會破壞觸媒。 圖片來源：vikingline.com 部分B&W引擎使用DeNOx或是SiNOx系統，其中亦使用SCR技術。 部分Wartsila引擎配有NOR(NOx減量)系統，此系統也應用SCR技術。 藉由SCR技術可減少超過90％的排放，並達到TierⅢ排放標準。 廢氣再循環（Exhaust Gas Recirculation, EGR）： 在這項技術中，經渦輪增壓器處理的部分廢氣在通過洗滌器裝置後，會再循環到掃氣接收器內。透過EGR技術可使Tier I達標船所排放的NOx再減少約50至60%。然而，排放洗滌水需要若干處理程序，例如淨化和分離廢氣淨化系統中的汙泥。由於一些國家反對排放此類洗滌水，重複使用下往往會造成腐蝕問題。 廢氣中含有大量的二氧化碳和水蒸汽，因其比熱皆高於空氣，與空氣混和後會造成吸氣中的氧氣濃度下降，降低最高燃燒溫度，故可達到抑制氮氧化物的生成的效果。為達到TierⅢ排放標準，EGR系統可與以下技術搭配使用，包括：改變（延遲）噴射法、新型設計的燃油閥、共軌噴射原理、電控引擎以及掃氣加濕等。 Image credits: Greenship.org 掃氣加濕(Scavange Air […]

海上風能通過電解產生綠色氫體

2020年4月1日 in /by

歐洲的試驗項目正在考慮使用可再生能源推動發電。電解產生“綠色”氫氣的動力可幫助在使用現有海上基礎設施的同時對運輸和供熱進行脫碳處理。 將水分解為氫氣的原理是眾所周知的，但現在的重點是綠色能源和可負擔性（圖片：Dennis Schroeder / NREL） 氫經濟即將到來的話題即將到來，它將是綠色能源。一項新的研究表明，綠色氫氣是一種使用風能和太陽能產生的電能通過電解產生的氣體，它將在本十年內變得具有競爭力。 氫理事會的氫競爭力之路：一份成本前景報告於2020年1月發布，由諮詢公司麥肯錫公司（McKinsey＆Company）撰寫，預測到2030年可再生氫成本將下降多達60％。原因包括可再生能源成本降低和電解槽生產規模擴大。根據該報告，要使綠色且低碳氫氣具有競爭力，就需要投資700億美元。該研究確定了投資將發揮最大作用的幾個領域。其中之一是生產，在這種情況下，要想通過電解獲得具有競爭力的可再生氫，將需要總計70GW的電解槽容量。 一、價格下跌 由於低碳和可再生電力的價格隨著電解資本支出的下降而下降，以可再生電力作為最主要的生產“可再生”或“綠色”氫氣的生產方法，電解已變得負擔得起60％。太陽能和風能的成本是可再生氫生產成本的最大推動力，在過去十年中下降了80％。歐洲最近進行了無補貼的海上風能拍賣，太陽能光伏和陸上風能的出價接近或低於20美元/兆瓦時。”一旦生產綠色氫氣的成本達到2.50美元/千克左右，到2030年它將釋放約8％的全球能源需求，而1.80美元/千克的價格將使到那時為止能夠滿足多達15％的需求。 工業氣體公司林德（Linde）公共事務和政府關係經理蒂姆·海斯特坎普（Tim Heisterkamp）表示：“廉價，大量生產可再生能源的地區，以及刺激性的可再生能源整合和減排法規，將促進綠色氫經濟。”報告指出，可再生資源和價格的變化使得來自電解生產的可再生氫具有很高的區域特異性。例如，在智利，將太陽能與風能搭配使用將在2030年將製氫成本降低至每公斤1.40美元。該報告基於與歐洲專用海上風電場相連的動力燃氣（P2G）電廠，將可再生氫的成本削減軌跡降低了60％，從2020年的每千克6美元到2030年的每千克2.6美元。價格的最大下降預計將來自電解槽成本的60％降低，這是由於生產規模，學習率和技術進步以及系統尺寸從2MW增加到大約100MW所致。 隨後，海上風電的平均能源成本將從57美元/兆瓦時降低到33美元/兆瓦時（見下文）。 二、大規模可行性研究 電解槽的製造正在進步。設在謝菲爾德的ITM Power正在建造英國第一家工業規模的電解工廠。它將於2020年8月開始生產，年產能為350MW，並將在開始運營的三年內增加到1GW。首席執行官格雷厄姆·庫利（Graham Cooley）表示，該公司在當前招標中的出價每兆瓦不到100萬歐元。“在過去三年中，我們將電解槽的成本降低了一半，現在致力於進一步提高產能並降低生產成本。ITM的招標機會渠道為2.48億英鎊（2.99億歐元）。 2019年8月，ITM Power與丹麥開發商Ørsted合作進行了一項可行性研究，該可行性研究由英國政府資助，以演示在英國製造的批量，低成本和零碳氫GW級高分子電解質膜（PEM）電解的交付情況。 Gigastack項目旨在通過開發5MW堆棧模塊以降低材料成本，ITM新工廠的半自動化製造，使用多個5MW單元部署100MW以上的電解器單元以及創新技術來削減綠色氫氣的生產成本，這些大型電解槽的選址和操作，與附近的大型海上風力發電結合。 位於謝菲爾德的ITM Power正在建造一家工廠，該工廠將生產大型電解槽 資料來源： [1] WINDPOWER，2020/2/28，Sara Verbruggen

2020嘉信遊艇狂歡嘉年華

2020年4月1日 in /by

由於因應武漢肺炎疫情情勢，原定2020年3月12日~15日舉辦之台灣國際遊艇展延期舉辦，使許多國內遊艇同好相當失望，但是嘉信遊艇股份有限公司於原展期的 2020年3月14日~15日在嘉信22號碼頭舉辦「嘉信遊艇狂歡嘉年華」，以延續這兩年一度的遊艇盛事。 本次水上泊位區由嘉信遊艇公司主辦，邀請奧莫爾遊艇、錚儀遊艇、高鼎遊艇展示24艘豪華遊艇(如圖1)於兩天活的下午提供限量名額開放民眾上船參觀並有專人導覽；22號碼頭廣場也有船舶暨海洋產業研發中心、中華機械CAT引擎、歐仕特實業遊艇耗材、潛水教學、遊艇駕訓、海釣設備、遊艇管家等台灣海洋休閒產業頂尖品牌以及HONDA重機設攤展示。 圖1 水上泊位展示地圖及空拍圖 圖2 水陸展區結合美食音樂 圖3 遊艇公會張祕書長(左1)、船舶中心遊艇組羅組長(左3)及海洋產業處陳副處長(左4)、嘉信遊艇龔總經理(右4)及何董事長(右3)一同共襄盛舉 現場亦搭設舞台邀請DJ炒熱現場氣氛以嘉年華的形式邀請遊艇同好一同共襄盛舉，另外也結合碼頭美食、餐車、調酒讓民眾體驗戶外海洋休閒生活。 活動未配合政府防疫措施，登船參觀的民眾需登記個資並配戴口罩，並且在入口處量測體溫及酒精消毒雙手後才可進入，也控管同時登船之人數以期做到防疫滴水不露。 圖4 現場有DJ表演一路從下午HIGH到晚上   資料來源: 財團法人船舶暨海洋產業研發中心、嘉信遊艇股份有限公司

盤點新艦十大重點試驗項目

2020年3月2日 in /by

新造船舶的試航，對於確保船舶、船員和貨物的整體安全來說至關重要。假設您與一間船廠簽下了一紙百萬美元的豪華遊輪訂造契約，在契約中載明你要求的技術規格，譬如船速、耗油量、承載人數等等。如果，您現在擁有這樣所費不貲的一艘船舶，肯定會希望交船時的狀態符合契約要求。不然，您為了獲利所做的可行性研究全是一場空，要用後半輩子償還百萬貸款。 這麼一來，您不只成為投資失敗的苦主，船廠也因為必須付出擔保範圍下的巨額違約金而承受損失。順利交船後，買方尚需向船廠支付契約總金額的 10%。如果船舶不合格，則從中扣除違約金。這通常會有一個問題，船主在哪個階段會得知他的船舶不符合技術規格要求或船級社規範？船主是交貨後才在船員告知下發現不合格？還是說交貨前能先得知？ 本文的出現，正是為了解答這個疑問。按照一貫的傳統，新船下水儀式總是極其隆重。船廠有責任確保買方到最後交船那一刻仍心滿意足，這時就會開船出去做一些重要測試，也就是試航。每間船廠在船舶完工下水後，皆會進行一系列測試，以確保所有系統同時符合船主契約要求和船級社規範。這一系列測試名為「試航」，單純意指船舶下水艤裝後進行的海上試驗。在本文當中，我們會一一談到新船試航不可放過的十大測試項目: 1.吃水測量 對於任何船舶而言，吃水深度都是一大重點，因為這在船舶流體靜力和流體動力方面牽涉到許多參數的調整。展開吃水測量之前，測量水域密度並算出海水比重是必要的前置作業。 因此，吃水測量也在同一片水域進行。如為不符合規定的吃水，將予以修正，因為來到航速測試項目時，還得驗證船舶在特定吃水達到保證航速。 2.錨泊測試 船錨的重要作用，是按要求讓船在港口等地方保持靜止。船舶必須在停泊處保持動態穩定，以防任何意外發生，譬如與港內附近的船隻相撞。因此，錨泊測試意在檢查整個船錨的功能是否正常。 錨泊測試的步驟和需求條列如下： 在海面下 80 公尺深處進行測試。 拋下船錨（左、右舷先後各測一次），自由落下過程中剎住二、三次以測試性能。 最後，拉起錨鏈，以碼錶測量每節錨鏈的起錨速度。按照規定，錨鏈起升平均速度，應不低於 9m/min。 3.舵機測試 想像一下這個情況：舵機故障導致船舶操縱性降低。舵機測試的步驟和需求條列如下： 首先，將船舶全速前進。 先後利用一和兩個液壓泵的作用，將舵從向左 35 度（航海用語為「左滿舵」）轉到向右 35 度（航海用語為「右滿舵」）。 根據船級要求，操舵裝置要能在 28 秒內從左滿舵到右滿舵，反之亦然。 緊急操舵測試－船舶以半速前進，從應急柴油交流發電機組供電給舵機。 4.主機耐久性測試 船舶的驅動和主要部分發生故障時，就連最老到的海員和工程師也不免憂心忡忡，因此試航期間要對主機進行近九次測量。 主機應以額定轉速連續運轉6小時，測試滿載狀態下的性能。最初一兩小時使用輕質柴油（LDO），接下來三、四個小時吃重燃油（HFO），最後再用輕質柴油轉一兩小時。這項測試旨在檢查從HFO到LDO的轉換過程。 主機耐久性測試測量的項目如下： 船上各部位的噪音等級。 船上各部位的振動等級。 海水淡化装置的能力。 廢氣鍋爐性能。 燃油消耗量（升∕小時）和特定燃油消耗量（克∕千瓦∕小時）。 軸馬力計功率。 柴油發電機組的負載。 所有系統的洩漏情況。 淡水、潤滑油、燃油、海水、排氣等所有系統的溫度和壓力。 5.航速測試 假設船主要求在規定吃水深度時達到航速16節，而船在試行僅達15節，這下子船廠就得付違約金了。不過，船舶有0.3節的航速餘裕，每多出0.1節，違約金隨之增加。如前面的吃水深度所述，此項測試旨在檢驗船舶在契約規定的吃水下之速度。 至少以三種功率進行測試，譬如最大持續功率（MCR）的 75%、85%、100%，或是契約規定的其他功率。 使用全球定位系統（GPS）測量船舶在每種功率下以兩個相反方向前進 （稱為往返航行）時的速度。 將三個功率下測得的航速繪製成速度-功率曲線。 最後，對照契約列出的所需功率，在曲線上標註與之對應的航速。 6.緊急停船測試 緊急停船測試旨在評估船舶的急停船能力。 船舶全速前進之時，瞬間將引擎變換至全速後退狀態來停船。 記錄船舶完全停住所費時間。 記錄從開始全速後退到船舶停住所航行距離。 另外也進行從全速後退切換至全速前進的急停測試。 […]