第130屆經濟合作暨發展組織造船工作小組會議(OECD,WP6)，原定2020年5月26至27日於法國巴黎舉行，因為新型冠狀疫情影響，改於4月23日遠端舉行。我國有來自法國代表處經濟組、台灣國際造船股份有限公司及船舶暨海洋產業研發中心等單位視訊參加。本次討論議題為2021跟2022年工作計畫及預算草案、2020年後續造船工作小組工作項目，以及下次造船工作小組會議時間，另特別針對新型冠狀病毒疫情危機，及其影響工作項目與調查時間規劃，進行交流與討論。 2021跟2022年工作與預算計畫的討論 本部分主要針對工作優先項目的草案，及新型冠狀疫情大流行對造船產業的影響進行討論。工作優先的清單包含A-H等項目: 檢視2個同儕造船經濟體 調查2個年度造船業的支持措施 非工作小組會員的政策跟市場發展 維持產業對於船舶出口信貸的瞭解 需求、供給、價格及成本發展 分析新技術以及國際和國內環境法規對造船業的影響 分析船舶設備及其挑戰，特別是智慧財產權和實際技術轉讓 船舶產業生產能量發展 另外，有關新型冠狀疫情大流行對造船業的影響，船舶需求受到全球經濟活動下降的影響，尤其是貨船國際貿易和需求等方面，因為遊輪停止運營及無法確定的恢復時機。而船舶供應承受生產中斷的影響，船廠的臨時關閉，上游供應中斷導致船舶訂單及交貨的延遲。因此建議研擬相關回應政策:橫向支援計劃（救援計劃，應急社會措施）以及可能專門支持造船公司的計劃（可能是國家援助或國有化）去評估造船業的產能以避免造船廠出口及其競爭的影響。 上述議題期程規劃如下: 2020年4月23日代表針對提出問題項目進行討論，6月30日會員國遞交工作優先清單，秘書處籌備工作與預算草案，以供9月底造船工作小組批准。11月15日寄送工作與預算給OECD 預算委員會審查，12月1日寄送工作與預算給議會決議。 2020年工作小組會議的討論 本部分主要討論造船產業需求、供給、價格及成本發展報告及其工作時間表。造船產業發展內容包含船舶需求、供應發展、初步價格與成本發展 (船舶價格與成本構成、影響船舶價格的因素概述、未來工作關鍵問題的初步要素)，最後提請討論下面的期程安排。 4月30日針對影響全球造船產業之特定國家政策進行提問，相關文件將作為造船工作小組會議於2020年下半年舉行政策發展圓桌會議的資料。 5月30日表決2019年WP6第129屆會議紀錄摘要，針對供需、成本發展、國營造船業、減產，對其社會衝擊及相關措施與中國大陸造船產業及政策等提交意見，並就非WP6會員及相關單位之支持措施機密文件提交意見。 6月30日會員代表將針對國家政策的提問進行回覆並提交。 未來會議與其他業務 下次第131次工作小組會議將於2020年11月25號及26號於巴黎舉行。 會議討論重點 首先工作優先項目的清單草案，主持人表示A-D 等項目已經是確認調查項目，E-H則需各會員代表討論的新項目。南韓代表希望在下次會議對A項目(2個同儕造船經濟體)的內容能有更多的討論。日本認為F項目(分析新技術以及國際和國內環境法規對造船業的影響)，與E項目(需求、供給、價格及成本發展)應合併，作為一個項目進行調查。同時肯定增加中國大陸的資料調查，並加強資訊公開透明化。歐盟呼應資料透明度與品質應該被檢視跟回答，以利各會員代表互相交流。 有關新型冠狀病毒疫情，提請討論增加或修正受影響的工作項目。多數代表皆同意新型冠狀疫情的影響應納入報告的調查項目，然而調查報告以何種方式進行，則引起各代表的討論，主持人提出將其影響納入工作小組例行的工作項目，南韓提議額外增加一份專門獨立的報告。日本認為不管以何種形式進行，應該於2020年就開始調查。羅馬回應新型冠狀疫情不會僅是短期而是一個長期的影響，應該包含在例行的報告項目。俄羅斯建議新型冠狀疫情的影響調查至少需要2年期間，包含完整2021跟2022年的調查時間。 最後工作項目時間規劃也是會議討論的重點，因受新型冠狀疫情的影響，增加資料調查困難度，有代表提請延後資料調查的截止日期。主持人及秘書回應若是延後截止日期，將影響到後續工作的準備，結論仍是依照原先規劃之期限。 最後，主持人歡迎聽取上述意見及任何後續建議，秘書處將會一併統整所有的意見跟問題，並記錄成文件，放置於網站上面，供大家作為決策參考之依據，並且依這次的討論重點於下次會議再進一步討論。   資料來源:OECDWP6及船舶中心，2020/04/25

（休斯頓）ABS於業界首創，已經成功地完成了一個先導專案，該項目使用三維數位模型進行船級檢驗。這個專案意味著ABS能夠完全支持三維模型整合到造船工程並進行測量。 與NASSCO合作的先導案，驗船師使用3D數位模型代替傳統的2D圖紙模擬幾個新船段的檢驗。基於三維模型的船級檢驗允許設計師或造船廠抛棄傳統二維圖面，從而節省多達25%的設計時間。且三維模型更容易瀏覽，並减少培訓造船工匠所需的時間。 驗船師可以在ABS軟體中查看3D模型，並可以遠程和實時察看。此次船級檢驗在沒有任何重大問題下順利完成，為提升船級檢驗體驗的重大里程碑。 ABS董事長，總裁兼首席執行官Christopher J Wiernicki說：“ ABS在數位檢驗的開發方面處於領先地位，這是向前邁出的重要一步，是我們如何利用數位技術進行創新以提高運營效率的另一個例子。”“隨著我們轉變核心服務並推動創新的解決方案，ABS藉著數據和數位技術持續帶領船舶入級進入未來。” NASSCO工程副總裁兼首席資訊長Tim Glinatsis表示：“從設計和建造過程中去除2D圖紙對NASSCO十分有吸引力。”“我們期待與ABS繼續合作，藉此確定可改善造船和入級的數位計劃。” 這是ABS的最新計劃，旨在確保組織已準備好為想要提交3D模型以供船級社批准的任何造船廠或設計師提供支持與協助。   資料來源: ABS官網 ，2020/04/09

模擬簡易船舶電力系統線路圖 由於物聯網的盛行，許多的技術都朝向無人化、自動化等方面前進，如智能電網、無人載具等等，而這些技術都會利用到智慧型演算法，以電力系統為例，智慧電網中之機組排程常利用智慧型演算法，如:基因演算法(Genetic Algorithm)、蟻拓演算法(Ant Colony System)、模糊系統(Fuzzy System)、類神經網路(Neural-network)可以更快速地找出最佳化的電力調度，而同樣的此系統同樣也可以應用在船舶系統當中。 國外文獻裡面有許多人將智慧型演算法應用在船舶系統中，如船舶動力、船舶影像、船舶路徑…等等，而在2011年的IEEE其中一篇文獻提到，利用智慧型演算應用在船舶電力系統裡面，船舶電力系統可以比擬為一個小型的陸地電力系統集中於船上，同樣都有發電機透過電纜傳輸至變壓器轉換電壓再傳遞至各個負載設備，但若在船上的發電設備損壞制不可修復的情況下，進而影響負載的穩定度，最後可能導致系統過載，因此需要針對船上之負載迅速且果斷的規劃出新的電力配置，保持船舶電力系統之穩定度。 此文使用之演算法為基於小種族群粒子群優法(Small-Population on Particle Swarm Optimization)針對上述的問題可以在短時間內找到最佳的電力配置，而根據船艦的任務需求不同，演算法會以單一目標解以及多個目標解的情況下，搜尋出最佳的粒子，粒子群優法(Particle Swarm Optimization)的精隨，將粒子群比擬鳥群搜尋食物的模式，而粒子群優法是灑入一大群粒例子，每一顆粒子都會去找出各自的最佳解，最後會根據眾多的最佳解找出一個最佳解，但做法是相對費時的，而此演算法投入少許的粒子數目進行迭代，每一次的迭代都會去搜尋船隻內的負載運算並且捨棄個別解再投入新的粒子再重新去驗算，每一次的驗算都會產生出新的解決方案，透過這樣的模式能在短時間找出最佳的解，因為每一次的粒子數量少執行也迅速，更快速的找尋解決方案。 智慧型演算法的應用其實在現在的科技中也漸漸的開始發展起來，各個領域都無可或缺的方法，透過這些演算法能帶給更多技術上面的幫助且結合更多領域，船舶領域也投入了許多智慧型演算法的應用，相信對於往後的船艦或是商船，會有更大的效益。   資料來源：IEEE，2011/9-10月

台船與興達海基第一階段TP鋼構案，全台灣首座自產TP 台灣國際造船公司（下稱台船）於2020年04月15日與興達海洋基礎公司（下稱興達海基公司）簽署沃旭大彰化案水下基礎轉接段(Transition Piece，下稱TP)鋼構供應合約。台船將供應TP鋼構給興達海基公司，以建造離岸風場需用之管架式水下基礎(Jacket Foundation)。 因應政府發展離岸風電產業政策，台船以離岸風電的鋼構基礎供應商自許，近年來已陸續投資各項硬體設備；包括2019年1月11日完成風電重件碼頭，可用於重型鋼構出貨；離岸風電水下基樁一貫化作業產線已於2020年1月15日正式投產，未來將大批量供應離岸風電所需之基樁；TP鋼構第一階段廠房已於2019年7月完成設置投產，TP第二階段廠房預計2020年7月完工，配合台船內部大量培訓並取得證照資格的高級焊工，屆時台船的TP鋼構將進入量產階段。 TP鋼構安裝於風機水下基礎最上部，其結構設計特色除了需要能精準對接上部風機塔身外，更要能在承受風機運轉時的惡劣環境力下維持鋼結構的穩定性，是整座水下基礎極關鍵的重要部件。因此TP鋼構的產製需要極高的組裝品質及焊接工藝，對供應商工程管理及焊工技術的要求非常高。台船憑藉數十年之重型機械組裝及各式船艦製造經驗，在2019年8月7日爭取到興達海基沃旭大彰化案第一階段二座TP鋼構案，預計將在2020年5月初交貨，此為台灣第一批離岸風電商用的TP鋼構，證明我國已達到歐洲風電鋼構生產水平，台船也憑此實績獲選為興達海基公司TP鋼構供應商，在2020年4月15日與興達海基簽署TP供應合約；台船與中鋼集團興達海基公司雙強聯手，對於未來台灣廠商在全球離岸風電供應鏈中所扮演重要角色，將有帶頭示範的深厚意義。 台船除了具備離岸風電所需之大型海事鋼構產製及出貨能力，更提供海上重件運輸與安裝的服務，目前服役中的2艘5000匹大馬力拖船及2艘駁船均有妥善的出勤能力，其中台船自製的140m駁船已於2019年6月服役，該型船具備優異的壓載功能，能配合台中港大潮差調整吃水，處理重型物件複雜的運輸及裝卸載能力，在現今全球服役的駁船中位於領先地位。未來，台船將提供離岸風電鋼構生產、運送、安裝的一站式服務，成為業主之最佳合作夥伴。 台船公司董事長_鄭文隆(右二)；右一台船公司總經理_曾國正(右一) 興達海洋基礎公司董事長_王亞洲(左二)；興達海洋基礎公司總經理_呂武雄(左一) 全體合作團隊合影 資料來源：台灣國際造船公司新聞稿，2020/4/15

中國造船暨輪機工程師學會歷年來致力於國內船舶之設計建造技術，及海洋藝術與文化推廣，經濟部工業局特委託中國造船暨輪機工程師學會，設置年度船舶獎及特色船舶獎，年度遊艇獎及特色遊艇獎，選拔每年度在國內船艇廠完工的新造船舶遊艇中最架設計建造及具特色者，以彰顯該船艇建造相關團隊的傑出貢獻。「2020年度船舶獎及遊艇獎」經過經由初審與決選2階段，由國內造船學術專家推薦3艘船舶及3艘遊艇進入決選。最後選拔出本年度獲獎作品。2020年得獎造船作品來自台灣國際造船的「新海研2號」、遊艇獎由嘉信遊艇的「BZ66」、特色船舶由新昇發「第八十八長久丸」及松林造船「大鵬灣6號」、特色遊艇由嘉鴻遊艇「Horizon FD77 SKYLINE」，獲獎特色如下: 一、      船舶獎          (一)年度船舶獎 「新海研2號」台灣國際造船股份有限公司 『新海研2號』為台船公司首次建造海洋研究船，本輪安全性規格高於同型船舶之要求，設計上極具挑戰性。為滿足本輪船艏聲納裝備精密性，於艏部線形進行最佳化設計，以避免水流及氣泡干擾，並同時在船速、油耗等性能規格要求達到完美。配合船東需求載重量，蒲氏風級（Beaufort Scale）BF3風力下的船速，每日燃油消耗量，航行動態橫搖角度最小化，船體結構、艙區劃分、救生及滅火設備、水密門及防火構造、破損及完整穩度皆須滿足客船標準，配備動態定位系統等設計。          (二)   特色船舶獎 「第八十八長久丸」新昇發 「第八十八長久丸」是日本在國外第一艘新造FRP超低溫鮪延繩釣船，並依據日本法規完成本船圖說送審日本政府航檢單位。本船採用三部二段式冷凍機，漁艙及凍結室的天井採用最新的鋁合金管及鋁合金盤。凍結室溫度達-60℃，可在48小時內將魚體溫度降到-55℃，再移至-55℃漁艙保存，完全達到超低溫鮪魚要求。船上的冷卻水系統採用集中冷卻系統設計。另外，採用二組海水熱交換器冷卻主機、發電機、冷凍機及其他機械設備的冷卻液。和台灣同型船的做法有很大的差異，冷卻效果較佳，且設備被海水侵蝕情形大為減少。 「大鵬灣6號」松林造船 大鵬灣6號為高雄客運訂作建造99總噸145乘客位富有遊艇的外觀及舒適內裝的高速客船，提供乘客結合大鵬灣絕佳風情並往返小琉球的一種選擇。 大鵬灣6號之無因次佛勞德數為1.2，於船體線型設計係採用Hard Chine 船型，並搭配 3 部MTU 1700 BHP 主機，達 5100 匹馬力，滿載最高時速可達35 節，離開灣域後一路暢行無阻，短短 15 分鐘即可抵達小琉球，高速舒適的航程大大降低暈船率；另配有管路防海生物附著系統及獨立式FM 200滅火系統，60HP船艏推進器提升一般客船裝備品質。 二、      遊艇獎           (一)   年度遊艇獎 「Belize 66」嘉信遊艇股份有限公司 「Belize 66」優美流線的外型是由英國設計師Steve Ford帶領澳洲Riviera船廠Belize的設計團隊與嘉信合作開發，耗費近兩年時間由原先54呎船型加以改進延伸開發出66呎新船型。Belize 66搭載兩具VOLOVO PENAT IPS 1350 […]