Entries by Janet Tsai

恭賀! 周顯光執行長榮獲109年度工程獎章

2020年7月21日 in /by

周顯光執行長(右)榮獲109年度工程獎章，由蔡進發理事長(左)於中國造船暨輪機工程師學會會員代表大會上進行頒獎   獎章背景資料: 中國造船暨輪機工程師學會為表揚國內造船暨輪機資深工程師會員在工程技術、學術研究、工程教育、工程事業發展上有傑出成就或特殊貢獻，特訂定「工程獎章得獎人」選拔辦法，每年評選一次，並在年會上頒發獎章予以表揚以資鼓勵。本年度年會於109年7月18日舉行。   周顯光執行長傑出成就小檔案: 周顯光先生於1992年獲得博士學位後即進入本中心任職迄今近28年，負責發展計算流體力學在船舶設計的應用技術；兩年後建立國內第一套實際運用於船型開發的計算流力電腦程式，於船東AP Moller來台期間展現先進技術能力，而爭取到世界最大貨櫃輪營運商採用本中心設計，首次於台灣下單建造貨櫃輪。2000年開始投入船舶裝備系統開發，先後發展船舶橫搖穩定翼及輪機監控警報系統，已技轉及輔導廠商生產並大量應用於海巡署、海軍及海洋研究船等公務船艦上，開創船舶高值設備國產化之先河。 2010年開始電動及複合動力推進系統研發工作，先後完成河川湖泊各型小型電動船系統開發，技轉國內廠商進行生產製造，近年更分別協助完成亞洲首艘複合動力及新造全電力渡輪，成為台灣推動綠能船舶之技術與決心之最佳代言；第一艘複合動力高速遊艇亦於2018年下水，與日本豐田同步並列亞洲先例。2019年本中心因推動電動及複合動力技術成效卓越，獲得經濟部技術處”108法人科專成果場域應用獎-場域擴散類” 第一名之殊榮。 2012年銜命設立海洋產業處，率領部門同仁全力推動離岸風電相關技術發展，目前已在經濟部轄下之技術處、能源局、標檢局及工業局等單位，分別擔任海事工程船舶及機具發展、施工安全與認證及產業推動與本土化等任務，在海事工程積極扮演與國內外業界技術之合作、深化及應用，致力於落實本土化政策。

自駕船在愛河展開自主航行測試

2020年7月15日 in /by

在經濟部審核通過的無人載具創新實驗中，本中心和高雄輪船公司合作，申請在高雄愛河進行自駕船的自主航行實驗，讓我國無人載具測試從陸地擴大到水上。此測試以太陽能船3號改裝，實驗自主航行的航跡自航技術、定速自航技術、避碰技術及自動靠泊技術，還有岸邊的岸控系統、船控系統、感知系統、岸船通訊系統等功能驗證。 由於在水上航行，可能遭遇其他船隻或是無動力漂流物，自駕船除了能循指定的航跡自動航行外，還必需具備避碰的能力，操控船隻自動避開其他船隻或水上的障礙物，再自動回到目標航道上。目前自駕船航行測試在愛河的七賢橋至苓雅寮鐵橋間的水域進行。 目前實驗中的自駕船為船舶中心改裝太陽能船3號，導入自動航行操作系統，為小型載客用船隻，船長12.25公尺，船寬4.38公尺，重5.38噸。自駕船測試期間均有駕駛及助手參與，為期一年，每周測試兩次。

Pininfarina豪華遊艇：號稱配備四部勞斯萊斯1,500匹馬力引擎

2020年7月3日 in /by

-ROSSINAVI x PININFARINA共同推出超跑概念遊艇 -四部1,500匹馬力的勞斯萊斯引擎 -為船身達215呎的極品遊艇提供動力 Rossinavi是一家義大利豪華造船廠，以建造大膽特殊的超級遊艇聞名於世，例如眾所週知的「Attitude計畫」和「Tron」：以孕育自電影「創：光速戰記」靈感而生的I-Tron，這款在2019羅德岱堡國際遊艇展（Fort Lauderdale International Boat Show 2019）上展出的遊艇，是我們在該展所見到最大、最令人驚艷的遊艇概念作品之一。 船身長達215呎的Super Sports 65係與Pininfarina共同合作，由內而外所設計而成，靈感源自義大利客車製造商的全碳纖維Fittipaldi虛擬概念車，尤其是其超跑級的上層甲板。 根據遊艇港（Yacht Harbour）媒體表示，新超級遊艇的船身幾乎採全鋁打造，可容納6個客艙，每個客艙可容納12位乘客，另外還有7個客艙供船長和船員使用。遊艇動力來自勞斯萊斯MTU Friedrichshafen生產的四具12缸引擎，每具引擎能提供1,500匹馬力。 這艘Super Sports 65可以每小時32英里的速度巡航，最高時速超過35英里。 多個戶外娛樂休憩區錯落在各個甲板，包括分置於艇艉和艇艏一對對稱的按摩浴缸。甲板下方是一座靈感源自車輛進氣口的造型梯，此外還有落地窗、熱水浴池和客製沙發。雖未提供內部空間設計圖片，但推想應是寬闊的開放空間，以及更多源自汽車的性能的主題概念。 Rossinavi首席運營長Rederico Rossi表示：「對總體平面配置的影響是Super Sports 65設計上的唯一限制。因此，在內部結構和外部設計之間取得完美平衡始終是一項艱鉅挑戰。在Super Sport 65身上，我們克服了這個限制。我們在下層甲板的空間配置上探索出新的設計面向，將大面積的區域用於船員以及船長使用的駕駛艙和引擎室。 公共區域的優雅寬敞設計，包括主廳和艇艏處大空間的主人艙房，一直延伸到上層甲板的沙龍，都是為了體現這種嶄新設計方向，艦橋上Pininfarina的標誌性超跑設計更是Super Sport 65的超級亮點。 資料來源： [1] HiConsumption, 11/13/2019 [2] Parabrisas, 4/7/2020

OECD第130屆造船工作小組會議報告

2020年7月3日 in /by

第130屆經濟合作暨發展組織造船工作小組會議(OECD,WP6)，原定2020年5月26至27日於法國巴黎舉行，因為新型冠狀疫情影響，改於4月23日遠端舉行。我國有來自法國代表處經濟組、台灣國際造船股份有限公司及船舶暨海洋產業研發中心等單位視訊參加。本次討論議題為2021跟2022年工作計畫及預算草案、2020年後續造船工作小組工作項目，以及下次造船工作小組會議時間，另特別針對新型冠狀病毒疫情危機，及其影響工作項目與調查時間規劃，進行交流與討論。 2021跟2022年工作與預算計畫的討論 本部分主要針對工作優先項目的草案，及新型冠狀疫情大流行對造船產業的影響進行討論。工作優先的清單包含A-H等項目: 檢視2個同儕造船經濟體 調查2個年度造船業的支持措施 非工作小組會員的政策跟市場發展 維持產業對於船舶出口信貸的瞭解 需求、供給、價格及成本發展 分析新技術以及國際和國內環境法規對造船業的影響 分析船舶設備及其挑戰，特別是智慧財產權和實際技術轉讓 船舶產業生產能量發展 另外，有關新型冠狀疫情大流行對造船業的影響，船舶需求受到全球經濟活動下降的影響，尤其是貨船國際貿易和需求等方面，因為遊輪停止運營及無法確定的恢復時機。而船舶供應承受生產中斷的影響，船廠的臨時關閉，上游供應中斷導致船舶訂單及交貨的延遲。因此建議研擬相關回應政策:橫向支援計劃（救援計劃，應急社會措施）以及可能專門支持造船公司的計劃（可能是國家援助或國有化）去評估造船業的產能以避免造船廠出口及其競爭的影響。 上述議題期程規劃如下: 2020年4月23日代表針對提出問題項目進行討論，6月30日會員國遞交工作優先清單，秘書處籌備工作與預算草案，以供9月底造船工作小組批准。11月15日寄送工作與預算給OECD 預算委員會審查，12月1日寄送工作與預算給議會決議。 2020年工作小組會議的討論 本部分主要討論造船產業需求、供給、價格及成本發展報告及其工作時間表。造船產業發展內容包含船舶需求、供應發展、初步價格與成本發展 (船舶價格與成本構成、影響船舶價格的因素概述、未來工作關鍵問題的初步要素)，最後提請討論下面的期程安排。 4月30日針對影響全球造船產業之特定國家政策進行提問，相關文件將作為造船工作小組會議於2020年下半年舉行政策發展圓桌會議的資料。 5月30日表決2019年WP6第129屆會議紀錄摘要，針對供需、成本發展、國營造船業、減產，對其社會衝擊及相關措施與中國大陸造船產業及政策等提交意見，並就非WP6會員及相關單位之支持措施機密文件提交意見。 6月30日會員代表將針對國家政策的提問進行回覆並提交。 未來會議與其他業務 下次第131次工作小組會議將於2020年11月25號及26號於巴黎舉行。 會議討論重點 首先工作優先項目的清單草案，主持人表示A-D 等項目已經是確認調查項目，E-H則需各會員代表討論的新項目。南韓代表希望在下次會議對A項目(2個同儕造船經濟體)的內容能有更多的討論。日本認為F項目(分析新技術以及國際和國內環境法規對造船業的影響)，與E項目(需求、供給、價格及成本發展)應合併，作為一個項目進行調查。同時肯定增加中國大陸的資料調查，並加強資訊公開透明化。歐盟呼應資料透明度與品質應該被檢視跟回答，以利各會員代表互相交流。 有關新型冠狀病毒疫情，提請討論增加或修正受影響的工作項目。多數代表皆同意新型冠狀疫情的影響應納入報告的調查項目，然而調查報告以何種方式進行，則引起各代表的討論，主持人提出將其影響納入工作小組例行的工作項目，南韓提議額外增加一份專門獨立的報告。日本認為不管以何種形式進行，應該於2020年就開始調查。羅馬回應新型冠狀疫情不會僅是短期而是一個長期的影響，應該包含在例行的報告項目。俄羅斯建議新型冠狀疫情的影響調查至少需要2年期間，包含完整2021跟2022年的調查時間。 最後工作項目時間規劃也是會議討論的重點，因受新型冠狀疫情的影響，增加資料調查困難度，有代表提請延後資料調查的截止日期。主持人及秘書回應若是延後截止日期，將影響到後續工作的準備，結論仍是依照原先規劃之期限。 最後，主持人歡迎聽取上述意見及任何後續建議，秘書處將會一併統整所有的意見跟問題，並記錄成文件，放置於網站上面，供大家作為決策參考之依據，並且依這次的討論重點於下次會議再進一步討論。   資料來源:OECDWP6及船舶中心，2020/04/25

DNV GL與興達海基簽署技術合作協議，提供管架式水下基礎製造技術諮詢及協助服務

2020年7月3日 in /by

  全球知名能源領域專業顧問和認證機構DNV GL 於2020年6月5日宣布與中鋼公司(CSC)的全資子公司興達海洋基礎股份有限公司(SDMS，下稱興達海基)，簽署了一份合作案，以支持政府對於離岸風場開發的在地化政策，確實建立台灣在地供應鏈。 DNV GL 與興達海基之間的合作模式，是在DNV GL 與興達海基母公司中鋼公司成功合作關係之延續。DNV GL專業顧問群利用其全球性的經驗，為中鋼「中能離岸風場」提供專業協助。 DNV GL表示，經濟部能源局於 2025 年設立一里程碑,目標為 20%的發電量(30GW)均來自再生能源。離岸風電有望成為實現這一目標的主要推動力,在已規劃的 30GW 中佔了 5.7GW。在 2025 年目標的基礎上,對於第三階段的離岸風場開發規劃,已宣佈在 2026 年至 2035 年期間,每年增加 1GW 的離岸風力發電併網容量。 DNV GL也表示，第三階段區塊開發即將到來，2026年至 2035 年底將再釋出10GW裝置容量，屆時台灣離岸風電累計建置容量將達到 15.7GW。建立自主供應鏈，不但符合政府設定的在地化要求，亦有助於達成台灣快速發展離岸風電的目標。 DNV GL表示，此次合作將使得 DNV GL 在歐洲等地的成熟離岸開發經驗與興達海基在鋼鐵製造豐富知識互相配合，有助於實現上述目標。DNV GL 將在管架式水下基礎製造過程中,向興達海基提供有關技術,後勤規劃和產品質量方面等避險之相關建議。透過在地化工作，使進入台灣的國際開發商，能夠在離岸風場開發的各個階段，與台灣在地人才和在台灣在地廠商如興達海基等共同合作，順利完成開發計畫。 興達海基表示，在為第三階段做準備的過程中，DNV GL 的全球經驗以及他們對在地需求的理解，將成為興達海基為台灣離岸風電專案提供優質水下基礎的關鍵。 DNV GL台灣能源諮詢部門經理張明輝表示，自從DNV GL離岸風電部門在台灣成立以來就持續協助各種國際及本土相關開發計畫，DNV GL協助將水下基礎製造技術經驗帶入與興達海基的合作關係，未來也期帶透過知識共享，協助更多本地開發商及廠商，加速台灣市場蓬勃成長。 今日雙方簽約儀式在興達海基總部舉行。因疫情緣故，DNV GL 代表以視訊方式參與雙方建立合作關係的儀式。 資料來源: https://www.windtaiwan.com/article/articledetail/1601，2020/06/05

ABS在業界中率先接受3D模型進行船級檢驗

2020年7月3日 in /by

（休斯頓）ABS於業界首創，已經成功地完成了一個先導專案，該項目使用三維數位模型進行船級檢驗。這個專案意味著ABS能夠完全支持三維模型整合到造船工程並進行測量。 與NASSCO合作的先導案，驗船師使用3D數位模型代替傳統的2D圖紙模擬幾個新船段的檢驗。基於三維模型的船級檢驗允許設計師或造船廠抛棄傳統二維圖面，從而節省多達25%的設計時間。且三維模型更容易瀏覽，並减少培訓造船工匠所需的時間。 驗船師可以在ABS軟體中查看3D模型，並可以遠程和實時察看。此次船級檢驗在沒有任何重大問題下順利完成，為提升船級檢驗體驗的重大里程碑。 ABS董事長，總裁兼首席執行官Christopher J Wiernicki說：“ ABS在數位檢驗的開發方面處於領先地位，這是向前邁出的重要一步，是我們如何利用數位技術進行創新以提高運營效率的另一個例子。”“隨著我們轉變核心服務並推動創新的解決方案，ABS藉著數據和數位技術持續帶領船舶入級進入未來。” NASSCO工程副總裁兼首席資訊長Tim Glinatsis表示：“從設計和建造過程中去除2D圖紙對NASSCO十分有吸引力。”“我們期待與ABS繼續合作，藉此確定可改善造船和入級的數位計劃。” 這是ABS的最新計劃，旨在確保組織已準備好為想要提交3D模型以供船級社批准的任何造船廠或設計師提供支持與協助。   資料來源: ABS官網 ，2020/04/09

歐洲正在計畫建造巨大浮式離岸風力發電機

2020年6月9日 in /by

西班牙的一間公司Iberdrola將領導一個國際團隊，該團隊包含來自西班牙、挪威、法國、丹麥和德國的公司和機構組成。其宗旨為降低浮式離岸風機生產成本，Iberdrola表示希望將浮式離岸風機的電均化成本（Levelized cost of energy, LCOE）降至每兆瓦時（MWh）40至60歐元（約44至66美元，約1301至1951新台幣）。2019年11月，Wood Mackenzie表示，歐洲用於海底固定式離岸風機的LCOE將從2019年的平均每兆瓦時133美元降至2028年的每兆瓦時51美元。 浮式風機示意圖 Iberdrola的這個名為“ FLAGSHIP”的計畫將使用10兆瓦以上發電機和半潛式浮式混凝土結構（OO-Star Wind Floater）的示範性浮式離岸風機的設計、製造、安裝和運轉。該計畫預計將在挪威的北海進行測試。 FLAGSHIP將作為歐盟的展望2020(Horizon 2020)計劃的一部分進行開發。這是有史以來規模最大的歐盟研究與創新計劃，其在七年內（2014年至2020年）將提供近800億歐元（合890億美元）的資金。FLAGSHIP計畫的主要目標是到2030年，在規模經濟、競爭性供應鏈和多種能源的推動下，將浮式離岸風能的LCOE降低至40-60歐元/ MWh之間。 Iberdrola希望在2020年下半年與歐盟委員會“創新和網絡執行機構”簽署一項價值約2500萬歐元（約合2800萬美元）的贈款協議。浮式平台的製造工作可能會在2021年第二季度開始，並於2022年第一季度安裝。 Iberdrola海上風電全球董事總經理Jonathan Cole表示：「我們正在開發的示範項目將確保我們準備在不久的將來從事大型商業浮式離岸風機項目。浮動技術在全球範圍內具有龐大的潛力，因為它將在水中環境限制了傳統離岸工程發展的情況下開拓新的市場。我們不受任何技術的束縛，多年來，我們已經有一個團隊積極地分析該領域的所有發展。現在是從研發轉向實際執行面，並增加我們的知識的最佳時機。」 浮式風機水下示意圖 資料來源：2020/03/30 Plans are underway to build huge, floating offshore wind turbine in Europe Iberdrola to boost floating offshore wind in Europe EU Funds Floating Wind Turbine Project in Norway

智慧型演算法應用於船舶電力系統

2020年6月9日 in /by

模擬簡易船舶電力系統線路圖 由於物聯網的盛行，許多的技術都朝向無人化、自動化等方面前進，如智能電網、無人載具等等，而這些技術都會利用到智慧型演算法，以電力系統為例，智慧電網中之機組排程常利用智慧型演算法，如:基因演算法(Genetic Algorithm)、蟻拓演算法(Ant Colony System)、模糊系統(Fuzzy System)、類神經網路(Neural-network)可以更快速地找出最佳化的電力調度，而同樣的此系統同樣也可以應用在船舶系統當中。 國外文獻裡面有許多人將智慧型演算法應用在船舶系統中，如船舶動力、船舶影像、船舶路徑…等等，而在2011年的IEEE其中一篇文獻提到，利用智慧型演算應用在船舶電力系統裡面，船舶電力系統可以比擬為一個小型的陸地電力系統集中於船上，同樣都有發電機透過電纜傳輸至變壓器轉換電壓再傳遞至各個負載設備，但若在船上的發電設備損壞制不可修復的情況下，進而影響負載的穩定度，最後可能導致系統過載，因此需要針對船上之負載迅速且果斷的規劃出新的電力配置，保持船舶電力系統之穩定度。 此文使用之演算法為基於小種族群粒子群優法(Small-Population on Particle Swarm Optimization)針對上述的問題可以在短時間內找到最佳的電力配置，而根據船艦的任務需求不同，演算法會以單一目標解以及多個目標解的情況下，搜尋出最佳的粒子，粒子群優法(Particle Swarm Optimization)的精隨，將粒子群比擬鳥群搜尋食物的模式，而粒子群優法是灑入一大群粒例子，每一顆粒子都會去找出各自的最佳解，最後會根據眾多的最佳解找出一個最佳解，但做法是相對費時的，而此演算法投入少許的粒子數目進行迭代，每一次的迭代都會去搜尋船隻內的負載運算並且捨棄個別解再投入新的粒子再重新去驗算，每一次的驗算都會產生出新的解決方案，透過這樣的模式能在短時間找出最佳的解，因為每一次的粒子數量少執行也迅速，更快速的找尋解決方案。 智慧型演算法的應用其實在現在的科技中也漸漸的開始發展起來，各個領域都無可或缺的方法，透過這些演算法能帶給更多技術上面的幫助且結合更多領域，船舶領域也投入了許多智慧型演算法的應用，相信對於往後的船艦或是商船，會有更大的效益。   資料來源：IEEE，2011/9-10月

自主超級遊艇搭載人工智慧優化所有船載系統

2020年6月9日 in /by

總部位於美國維吉尼亞州Chesapeake的DLBA Naval Architects，於2020年正在開發船身長達58公尺（約為190呎）的超級概念遊艇，並將其打造成一艘自主航行遊艇。TEMPO的研究將著重於所有可運用人工智慧的船舶系統。TEMPO這個名字是來自人工智慧（AI），透過強化可靠性及操作可用性，藉此讓運作節奏節節上升。換句話說，船主及賓客能在船上，盡情享受超級遊艇所提供的各式各樣娛樂。 自主航行技術著眼於航海世界中的三大領域：自主導航、設備健康狀態監控，以及機電系統自動化。 個別來說，自主導航、設備健康狀態監控，以及機電系統自動化都對遊艇運作有著至關重要的影響；當從概念應用到船舶設計時，就會對可用性最大化，以及運轉維護成本最小化，產生開創性影響。 一、 自主導航 自主導航可減少船員的工作量，且無人船艦在商用及軍事領域已行之有年。自主導航系統建構出電子世界模型，結合船載感應器資料，以及GPS、雷達、AIS、電子海圖、氣象資訊系統及攝影機等資訊來源，從而在交通繁忙的海域及公海中，安全無虞地進行導航。 操作人員僅須在自主導航系統引導船艦時，在場監控即可。由於在此方面所需的人力減少，使人員對狀況的警覺性有所提升。自主導航的優勢在於能減少船艦碰撞、降低擱淺風險、避免惡劣天氣、優化用油量並減少船員工作量。 二、機電系統自動化 機電系統自動化，就好比有一支隨行的工程團隊供您隨時調度。藉由在各個子系統層級元件中導入AI，船艦運作效能即可維持在高點，亦不會導致船上工程團隊工作量增加。舉例來說，不論是切換閥門、開關電力設備斷路器、開關幫浦、或在系統發生故障時加以處理，只要輕輕按下一鍵，所有操作將自動執行。不僅能減少工程團隊工作量，更能讓船艦的可靠性顯著提升。此外，船主可用的時間也相對增加許多。 三、設備健康狀態監控 遊艇上輔機系統與設備的數量，伴隨著複雜度都逐年增加。因此船員必須花更多時間判讀系統並掌握系統反饋。當遊艇在運作中且所有系統均已啟動時，需監控的資訊數量十分龐大，適合使用電腦運算能力對流程進行簡化，並為船主提供更好的監控成效。 透過使用感應器及資料收集，就能即時擷取並監控資料，進而對船上系統及設備進行進階和預先診斷。接著，趨勢分析和機器學習，則可在船上用於為所有系統提供即時反饋。這些資訊可用來預先辨認所有潛在問題，如此一來就能在設備故障前加以修正，讓船主在用船及樂趣方面獲得極大效益。 四、網路安全 考量到先進電子通訊及控制系統的相關風險，因此船艦正在開發整合網路安全功能。通訊頻道及關鍵任務資訊必須受到加密保護，防止惡意或無意配置錯誤，和資料外洩所造成的負面影響。此外，需對自主功能相關的軟硬體進行漏洞評估，並加以強化以抵禦潛在的嘗試入侵。 無人及自主解決方案，相當倚賴通訊的準確性和即時性。正因如此，自主解決方案的網路韌性是安全面向的一大考量。自主航行船艦匯集了各種資訊及操作技術（包含ICS元件），更加突顯資料完整性和系統可用性至關重要。透過完整而全面的網路安全方法，即可有效解決上述安全疑慮。   資料來源： 1.YACHTS INTERNATIONAL，2020/4/7 2. DLBA

台灣國際造船公司與興達海洋基礎公司簽署沃旭大彰化案水下基礎轉接段(Transition Piece)鋼構供應合約

2020年6月9日 in /by

台船與興達海基第一階段TP鋼構案，全台灣首座自產TP 台灣國際造船公司（下稱台船）於2020年04月15日與興達海洋基礎公司（下稱興達海基公司）簽署沃旭大彰化案水下基礎轉接段(Transition Piece，下稱TP)鋼構供應合約。台船將供應TP鋼構給興達海基公司，以建造離岸風場需用之管架式水下基礎(Jacket Foundation)。 因應政府發展離岸風電產業政策，台船以離岸風電的鋼構基礎供應商自許，近年來已陸續投資各項硬體設備；包括2019年1月11日完成風電重件碼頭，可用於重型鋼構出貨；離岸風電水下基樁一貫化作業產線已於2020年1月15日正式投產，未來將大批量供應離岸風電所需之基樁；TP鋼構第一階段廠房已於2019年7月完成設置投產，TP第二階段廠房預計2020年7月完工，配合台船內部大量培訓並取得證照資格的高級焊工，屆時台船的TP鋼構將進入量產階段。 TP鋼構安裝於風機水下基礎最上部，其結構設計特色除了需要能精準對接上部風機塔身外，更要能在承受風機運轉時的惡劣環境力下維持鋼結構的穩定性，是整座水下基礎極關鍵的重要部件。因此TP鋼構的產製需要極高的組裝品質及焊接工藝，對供應商工程管理及焊工技術的要求非常高。台船憑藉數十年之重型機械組裝及各式船艦製造經驗，在2019年8月7日爭取到興達海基沃旭大彰化案第一階段二座TP鋼構案，預計將在2020年5月初交貨，此為台灣第一批離岸風電商用的TP鋼構，證明我國已達到歐洲風電鋼構生產水平，台船也憑此實績獲選為興達海基公司TP鋼構供應商，在2020年4月15日與興達海基簽署TP供應合約；台船與中鋼集團興達海基公司雙強聯手，對於未來台灣廠商在全球離岸風電供應鏈中所扮演重要角色，將有帶頭示範的深厚意義。 台船除了具備離岸風電所需之大型海事鋼構產製及出貨能力，更提供海上重件運輸與安裝的服務，目前服役中的2艘5000匹大馬力拖船及2艘駁船均有妥善的出勤能力，其中台船自製的140m駁船已於2019年6月服役，該型船具備優異的壓載功能，能配合台中港大潮差調整吃水，處理重型物件複雜的運輸及裝卸載能力，在現今全球服役的駁船中位於領先地位。未來，台船將提供離岸風電鋼構生產、運送、安裝的一站式服務，成為業主之最佳合作夥伴。 台船公司董事長_鄭文隆(右二)；右一台船公司總經理_曾國正(右一) 興達海洋基礎公司董事長_王亞洲(左二)；興達海洋基礎公司總經理_呂武雄(左一) 全體合作團隊合影 資料來源：台灣國際造船公司新聞稿，2020/4/15