近幾年，由於知識工作的崛起、全球資訊快速更迭等情形，導致諸多傳統產業面臨經營的困境，為尋求企業永續經營、業績常青等目標，首要策略為「人才的培訓與養成」。因此，員工的培訓與養成，應將訓練與企業的經營目標完整地結合，方能達到產訓合一的加乘效果。 面臨全球產業轉型與創新的驅使之下，促使國內許多造船業者感受到轉型與技術升級的迫切性，亟需相對應的專業人才。為使我國造船業者再創全球競爭力，吸引年輕學子投入造船產業，專業人才的培訓與養成，方能因應市場環境的變化，且能滿足長期與穩定的產業需求。透過經濟部工業局提供的人才培訓資源，瞭解國內造船業者的人才需求項目，協助企業規劃與開辦培訓課程，建立員工的正確概念及知識，培育專業領域之人才，提升職務應用能力，強化公司的產業競爭力。 船舶中心自2018年起配合經濟部工業局工業技術人才培訓計畫辦理船舶產業人才培訓，推動迄今已屆滿3年，每一次的培訓課程皆獲得廣大的迴響，無論是課程安排與設計、講師、課程學習環境及綜合評價，學員均給予「非常滿意」的認可。學員亦曾提及，期望未來能繼續辦理相關課程，以利忙碌的工作中，能持續學習新知。本年度已於2020年5月26日至5月27日辦理「遊艇FRP生產實務課程」，課程內容以基礎理論與實際操作並重，讓學員習得最新的技術，如LRTM技術、silicone bag技術等。透過業界講師經驗傳授與互動交流討論，提升學員實作及應用能力，從中學習產業新技術及市場趨勢，增進專業領域人才之能量。 課程助教帶領各組學員進行實務操作 教室內講授課程情境 實習室進行分組實務操作情形 課程結訓大合照 資料來源: 船舶中心，2020/07/26

日企野馬與日本國立海洋研究開發機構共同開發的自駕船 2019年2月7日，日本大阪 – 在日本野馬株式會社（Yanmar Co., Ltd）致力開發的基礎科技中，機器人船舶與自動靠泊等技術可望在危險水域航行、海洋調查和智慧漁業等領域派上用場。 儘管自動駕駛技術在道路與農耕等應用的發展如日中天，但在海上機器人的領域中，仍有龐大開發潛力。由於在機器人技術與IT的多項領域擁有長期研發經驗，野馬株式會社將旗下的造船與海洋休閒等硬體技術，結合IT與機器人科技的基本發展，致力打造機器人船舶，以便應用在海洋調查與基礎設施的巡查上。 野馬株式會社所開發的機器人樣品船，採用了自家的專業玻璃纖維強化塑膠（FRP）技術，擁有輕巧與製造成本低廉等優點。此外，船上更搭載了使用中介軟體（middleware）的系統平台，足以滿足不同需求。該樣品船的開發工作隸屬日本政府「策略性創新計畫」（Strategic Innovation Program，SIP）一環，旨在為海洋資源探勘研發下一代技術，未來也將移交日本國立研究開發法人海洋研究開發機構（Japan Agency for Marine Earth Science and Technology，JAMSTEC），作為持續性監控海洋資源的無人駕駛船舶（Autonomous Surface Vehicle）。該計畫未來除與大專院校及相關研究機構聯手進一步的海試作業外，也會透過業界拓展商機。 此外，機器人船舶中的自動駕駛技術也被用來發展自動靠泊系統，並供漁船或海上休閒船舶應用。除了前述的商業用船，該技術也可以與野馬的船舶整合，大大簡化靠泊的過程，提供更舒適愉快的乘船體驗。 1.機器人船舶 利用中介軟體整合軟硬體 中介軟體平台可整合各類模組，因應不同的商業或研究需求提供客製化技術。野馬機器人技術在各種應用中均共用平台，產品開發時間也因此縮短。 此外，野馬發揮其在FRP設計上的專業，打造出穩定度高的船舶，即便在海上翻覆，仍可自行回正。 應用實例 根據策略性創新計畫（SIP），日本海洋研究開發機構將操作機器人船舶，將這種無人駕駛船舶運投入未來自主水下載具（Future Autonomous Underwater Vehicle）系統的持續性監控任務。 2.自動靠泊系統 自動靠泊技術屬於自動導航系統的一環。該系統透過RTK-GNSS技術，結合衛星定位技術，以及野馬獨家數位中繼器系統所提供的校正資料，可提供高精度的定位數據，將船隻準確導引至指定的碼頭或位置，協助船員將船隻靠岸，讓困難且棘手的靠泊過程變得輕鬆。也因此讓海上休閒業可以提供顧客一個輕鬆愜意的乘船體驗。除了商業用船，該技術預計在2020年後擴大部署，應用於野馬在日本的海上休閒船舶和漁船。目前，機器人船舶核心技術的相關研究正如火如荼進行中。 自動靠泊系統 資料來源: 野馬株式會社，02/07/2019

-ROSSINAVI x PININFARINA共同推出超跑概念遊艇 -四部1,500匹馬力的勞斯萊斯引擎 -為船身達215呎的極品遊艇提供動力 Rossinavi是一家義大利豪華造船廠，以建造大膽特殊的超級遊艇聞名於世，例如眾所週知的「Attitude計畫」和「Tron」：以孕育自電影「創：光速戰記」靈感而生的I-Tron，這款在2019羅德岱堡國際遊艇展（Fort Lauderdale International Boat Show 2019）上展出的遊艇，是我們在該展所見到最大、最令人驚艷的遊艇概念作品之一。 船身長達215呎的Super Sports 65係與Pininfarina共同合作，由內而外所設計而成，靈感源自義大利客車製造商的全碳纖維Fittipaldi虛擬概念車，尤其是其超跑級的上層甲板。 根據遊艇港（Yacht Harbour）媒體表示，新超級遊艇的船身幾乎採全鋁打造，可容納6個客艙，每個客艙可容納12位乘客，另外還有7個客艙供船長和船員使用。遊艇動力來自勞斯萊斯MTU Friedrichshafen生產的四具12缸引擎，每具引擎能提供1,500匹馬力。 這艘Super Sports 65可以每小時32英里的速度巡航，最高時速超過35英里。 多個戶外娛樂休憩區錯落在各個甲板，包括分置於艇艉和艇艏一對對稱的按摩浴缸。甲板下方是一座靈感源自車輛進氣口的造型梯，此外還有落地窗、熱水浴池和客製沙發。雖未提供內部空間設計圖片，但推想應是寬闊的開放空間，以及更多源自汽車的性能的主題概念。 Rossinavi首席運營長Rederico Rossi表示：「對總體平面配置的影響是Super Sports 65設計上的唯一限制。因此，在內部結構和外部設計之間取得完美平衡始終是一項艱鉅挑戰。在Super Sport 65身上，我們克服了這個限制。我們在下層甲板的空間配置上探索出新的設計面向，將大面積的區域用於船員以及船長使用的駕駛艙和引擎室。 公共區域的優雅寬敞設計，包括主廳和艇艏處大空間的主人艙房，一直延伸到上層甲板的沙龍，都是為了體現這種嶄新設計方向，艦橋上Pininfarina的標誌性超跑設計更是Super Sport 65的超級亮點。 資料來源： [1] HiConsumption, 11/13/2019 [2] Parabrisas, 4/7/2020

  全球知名能源領域專業顧問和認證機構DNV GL 於2020年6月5日宣布與中鋼公司(CSC)的全資子公司興達海洋基礎股份有限公司(SDMS，下稱興達海基)，簽署了一份合作案，以支持政府對於離岸風場開發的在地化政策，確實建立台灣在地供應鏈。 DNV GL 與興達海基之間的合作模式，是在DNV GL 與興達海基母公司中鋼公司成功合作關係之延續。DNV GL專業顧問群利用其全球性的經驗，為中鋼「中能離岸風場」提供專業協助。 DNV GL表示，經濟部能源局於 2025 年設立一里程碑,目標為 20%的發電量(30GW)均來自再生能源。離岸風電有望成為實現這一目標的主要推動力,在已規劃的 30GW 中佔了 5.7GW。在 2025 年目標的基礎上,對於第三階段的離岸風場開發規劃,已宣佈在 2026 年至 2035 年期間,每年增加 1GW 的離岸風力發電併網容量。 DNV GL也表示，第三階段區塊開發即將到來，2026年至 2035 年底將再釋出10GW裝置容量，屆時台灣離岸風電累計建置容量將達到 15.7GW。建立自主供應鏈，不但符合政府設定的在地化要求，亦有助於達成台灣快速發展離岸風電的目標。 DNV GL表示，此次合作將使得 DNV GL 在歐洲等地的成熟離岸開發經驗與興達海基在鋼鐵製造豐富知識互相配合，有助於實現上述目標。DNV GL 將在管架式水下基礎製造過程中,向興達海基提供有關技術,後勤規劃和產品質量方面等避險之相關建議。透過在地化工作，使進入台灣的國際開發商，能夠在離岸風場開發的各個階段，與台灣在地人才和在台灣在地廠商如興達海基等共同合作，順利完成開發計畫。 興達海基表示，在為第三階段做準備的過程中，DNV GL 的全球經驗以及他們對在地需求的理解，將成為興達海基為台灣離岸風電專案提供優質水下基礎的關鍵。 DNV GL台灣能源諮詢部門經理張明輝表示，自從DNV GL離岸風電部門在台灣成立以來就持續協助各種國際及本土相關開發計畫，DNV GL協助將水下基礎製造技術經驗帶入與興達海基的合作關係，未來也期帶透過知識共享，協助更多本地開發商及廠商，加速台灣市場蓬勃成長。 今日雙方簽約儀式在興達海基總部舉行。因疫情緣故，DNV GL 代表以視訊方式參與雙方建立合作關係的儀式。 資料來源: https://www.windtaiwan.com/article/articledetail/1601，2020/06/05