台灣第一艘風場運維作業船(SOV) SMST接受委託向第一艘在台灣水域運營的風場運維作業船（SOV）提供模組化任務設備的Access & Cargo Tower，SMST的系統軟體將支持船舶的運營，提供人員和貨物的轉移。 越南的Vard Vung Tau造船廠接受SMST交貨合約為大三商航運公司新建SOV，大三商航運公司由日本船東MOL和台灣大同海洋公司合資成立，此SOV將設有SMST的Access & Cargo Tower設備，Access & Cargo Tower有著運動補償舷梯與3D運動補償起重機功能，SMST將在2021年第三季度交付其設備。 “舷梯將配備輔助著陸裝置，船橋上將安裝一個共享的操作員座椅，以控制起重機和舷梯。SMST銷售經理Menno de Jong解釋說，這將提高船舶的整體效率。“我們非常期待在第一台亞洲SOV上投入使用我們久經考驗的系統。” Access & Cargo Tower設備 “我們很高興在我們的區域環境中體驗設備。 該船的設計已根據台灣海峽的情況進行調整，我們希望SMST設備完全符合我們的設計原則。我們相信，SMST在近海行業的知識和經驗將使我們的運營受益。”大三上船務所所長Hrong-Nain Lin先生說。 該SOV將是亞洲首款此類產品，其開發目的是為Ørsted的維護支持業務提供服務，該合同為台灣大彰化海上風電場簽訂了15年的合同。 SOV採用VARD 4 19設計，由Vard Design與客戶和合作夥伴密切合作開發。 該船將在越南Vard Vung Tau建造，計劃於2022年上半年交付。 沃旭能源(Ørsted)正在台灣附近的彰化縣大開發四個海上風電場，這些站點的潛在產能為2.4吉瓦，有望為台灣280萬戶家庭供電，其中包括距台灣彰化縣西海岸35至60公里的彰化1和2a大區，它們將由111台Siemens Gamesa SG 8.0-67 DD海上風力渦輪機組成，每台風力渦輪機的容量為8 MW，預計風電場將在2022年投入運營，其總裝機容量約為900兆瓦，足以為約100萬台灣家庭提供綠色電力。 大彰化2b和4將毗鄰900兆瓦的大彰化1和2a海上風電場，Ørsted目前正在建設920兆瓦的大彰化2b和大彰化4海上風電場。 按照當前的電網建設時間表，這些項目有望在2025年末確保電網接入。Ørsted期望在此後不久從這兩個項目中產生第一批電力，並在2026年全面調試風電場。 資料來源: 1.4coffshore 2. Offshore Wind Industry

【3/30更新】針對新冠肺炎之政策及宣導： 1.疫後全民共享經濟成果普發現金6000元，登記入帳資料都有嚴格加密，專案結束後1個月完全刪除，請民眾安心。詳情請至6000.gov.tw官網查詢。 2.疫後全民共享經濟成果普發現金6,000元，政府不會以簡訊或電子郵件通知領取，如有疑問，請撥免付費專線電話「1988」洽詢。 3.流傳不明「確診者、防疫、紓困之補助或津貼」等詐騙訊息，請勿點擊填寫。 4.3/20起COVID-19輕症免通報、免隔離，改為0+n自主健康管理，詳情請洽疾管署官網「輕症免隔離，邁向疫後新生活」專區。 5.疫苗加一，解封安心 ! 3/6-4/30期間，未曾接種過任何1劑、尚未完成基礎劑、6歲以上未接種過莫德納BA.4/5次世代疫苗民眾，無論之前打幾劑，間隔3個月都可接種(部分情形除外，詳見疾管署官網)。 6.6歲以下幼童、長者與免疫力低下及慢性病患者感染併發重症機率高，鼓勵接種疫苗追加劑，降低感染併發重症風險。 7.室內戴口罩規定放寬「醫療照護、公共運輸」仍應戴口罩；有症狀/年長或免疫低下/人潮聚集等情形建議要戴口罩，其餘場所由民眾自主決定。 8.開放第11輪家用抗原快篩試劑實名制購買，每身份字號至多可購買6份30劑，並可分次購買（1份5劑共500元/次數不拘/可代購）。 9.已接種高端疫苗有出國需求民眾，可接種1-3劑我國核准之COVID-19疫苗。 疾管署嚴重特殊傳染性肺炎專區 旅遊疫情建議國家名單及配合措施

近幾年，由於知識工作的崛起、全球資訊快速更迭等情形，導致諸多傳統產業面臨經營的困境，為尋求企業永續經營、業績常青等目標，首要策略為「人才的培訓與養成」。因此，員工的培訓與養成，應將訓練與企業的經營目標完整地結合，方能達到產訓合一的加乘效果。 面臨全球產業轉型與創新的驅使之下，促使國內許多造船業者感受到轉型與技術升級的迫切性，亟需相對應的專業人才。為使我國造船業者再創全球競爭力，吸引年輕學子投入造船產業，專業人才的培訓與養成，方能因應市場環境的變化，且能滿足長期與穩定的產業需求。透過經濟部工業局提供的人才培訓資源，瞭解國內造船業者的人才需求項目，協助企業規劃與開辦培訓課程，建立員工的正確概念及知識，培育專業領域之人才，提升職務應用能力，強化公司的產業競爭力。 船舶中心自2018年起配合經濟部工業局工業技術人才培訓計畫辦理船舶產業人才培訓，推動迄今已屆滿3年，每一次的培訓課程皆獲得廣大的迴響，無論是課程安排與設計、講師、課程學習環境及綜合評價，學員均給予「非常滿意」的認可。學員亦曾提及，期望未來能繼續辦理相關課程，以利忙碌的工作中，能持續學習新知。本年度已於2020年5月26日至5月27日辦理「遊艇FRP生產實務課程」，課程內容以基礎理論與實際操作並重，讓學員習得最新的技術，如LRTM技術、silicone bag技術等。透過業界講師經驗傳授與互動交流討論，提升學員實作及應用能力，從中學習產業新技術及市場趨勢，增進專業領域人才之能量。 課程助教帶領各組學員進行實務操作 教室內講授課程情境 實習室進行分組實務操作情形 課程結訓大合照 資料來源: 船舶中心，2020/07/26

日企野馬與日本國立海洋研究開發機構共同開發的自駕船 2019年2月7日，日本大阪 – 在日本野馬株式會社（Yanmar Co., Ltd）致力開發的基礎科技中，機器人船舶與自動靠泊等技術可望在危險水域航行、海洋調查和智慧漁業等領域派上用場。 儘管自動駕駛技術在道路與農耕等應用的發展如日中天，但在海上機器人的領域中，仍有龐大開發潛力。由於在機器人技術與IT的多項領域擁有長期研發經驗，野馬株式會社將旗下的造船與海洋休閒等硬體技術，結合IT與機器人科技的基本發展，致力打造機器人船舶，以便應用在海洋調查與基礎設施的巡查上。 野馬株式會社所開發的機器人樣品船，採用了自家的專業玻璃纖維強化塑膠（FRP）技術，擁有輕巧與製造成本低廉等優點。此外，船上更搭載了使用中介軟體（middleware）的系統平台，足以滿足不同需求。該樣品船的開發工作隸屬日本政府「策略性創新計畫」（Strategic Innovation Program，SIP）一環，旨在為海洋資源探勘研發下一代技術，未來也將移交日本國立研究開發法人海洋研究開發機構（Japan Agency for Marine Earth Science and Technology，JAMSTEC），作為持續性監控海洋資源的無人駕駛船舶（Autonomous Surface Vehicle）。該計畫未來除與大專院校及相關研究機構聯手進一步的海試作業外，也會透過業界拓展商機。 此外，機器人船舶中的自動駕駛技術也被用來發展自動靠泊系統，並供漁船或海上休閒船舶應用。除了前述的商業用船，該技術也可以與野馬的船舶整合，大大簡化靠泊的過程，提供更舒適愉快的乘船體驗。 1.機器人船舶 利用中介軟體整合軟硬體 中介軟體平台可整合各類模組，因應不同的商業或研究需求提供客製化技術。野馬機器人技術在各種應用中均共用平台，產品開發時間也因此縮短。 此外，野馬發揮其在FRP設計上的專業，打造出穩定度高的船舶，即便在海上翻覆，仍可自行回正。 應用實例 根據策略性創新計畫（SIP），日本海洋研究開發機構將操作機器人船舶，將這種無人駕駛船舶運投入未來自主水下載具（Future Autonomous Underwater Vehicle）系統的持續性監控任務。 2.自動靠泊系統 自動靠泊技術屬於自動導航系統的一環。該系統透過RTK-GNSS技術，結合衛星定位技術，以及野馬獨家數位中繼器系統所提供的校正資料，可提供高精度的定位數據，將船隻準確導引至指定的碼頭或位置，協助船員將船隻靠岸，讓困難且棘手的靠泊過程變得輕鬆。也因此讓海上休閒業可以提供顧客一個輕鬆愜意的乘船體驗。除了商業用船，該技術預計在2020年後擴大部署，應用於野馬在日本的海上休閒船舶和漁船。目前，機器人船舶核心技術的相關研究正如火如荼進行中。 自動靠泊系統 資料來源: 野馬株式會社，02/07/2019