疫情不僅帶來了經濟、社會和物質上的破壞，更對科技造成衝擊。但這或許不是件壞事。 圖1: A&P集團法茅斯修船廠 「破壞」一詞經常被使用，且濫用到幾近陳腔濫調的地步，但到目前為止，海上產業其中一個領域似乎不能套用這個用詞，那就是修船業。如今卻好景不常，新科技終究也難以倖免，可被列入新冠肺炎疫情的受害者清單中。 病毒迫使船廠重新考慮其營運和互動。例如，美國的迪泰恩斯（Detyens）造船廠在整個大流行期間一直維持運作，並重視超前的預防措施，以免員工之間爆發疫情。然而，該廠銷售與行銷總監柯爾（Brad Kerr）表示，某些措施在一開始曾遭遇抗拒。 他解釋道：「為此，我們在所有外部承包商、技術代表甚至客戶進出船廠時，都實施了極為嚴格的政策。雷厲風行的結果，我們雖然在一開始碰到很多的抗拒，但由於我們從一開始就非常積極管制進出，因此我們任何爆發曲線發生前就超前佈署。其他美國造船廠則出現病例。」 柯爾認為，加強船廠的進出管制政策，並注重健康和衛生可帶來持久好處。他指出：「我們認為這樣會形成一個更小、更高效、更好的工作團隊，因此在這場悲劇中還是有一些正面的好處。」 一、 基本服務 2020年，由芬坎蒂尼集團（Fincantieri Marine Group）在美國完成的維修和保養計畫比以往任何時候都更加重要，因為需要其中部分船隻來運送對抗病毒用的關鍵貨物和材料。該集團的三座造船廠 – 馬里奈特海事造船廠（Marinette Marine）、灣區造船廠（Bay Shipbuilding）與王牌造船廠（Ace Marine）都是指定的重要工作場所，其工作人員的健康受到多種措施保障，包括每日對高人員流量區域的頻繁清潔、保持安全社交距離以及幾乎禁止所有出差。 美國海岸防衛隊「麥柯諾號」（Mackinaw）最近在芬坎蒂尼的灣區造船廠進行塢修。這是船上吊艙式電力推進系統首次被拆卸下來，契約服務部經理蔻克（Julie Koch）表示，船廠必須加大船段高度才能容納它們。經由與ABB合作，維修工作在合約雖規定84天，但工作在頭30天內便已完成，其中還包括冷卻箱的拆卸和清潔、船殼噴漆、船首推進器的維護以及其他服務。 西雅圖的太平洋漁民造船廠（Pacific Fishermen Shipyard）也被認為是不可或缺的服務廠商，負責維修數艘高速渡輪、緊急救難船隻以及大量的漁獲運送船。該船廠在華盛頓湖運河（Lake Washington Ship Canal）設施中擁有經驗豐富的修船技工、機械技師、鍋爐製造商和電工。此外，經驗豐富的填塞（船）縫技工都是木造船行業中逐漸稀少的人才。 該船廠過去一年來極為忙碌，業務從例行的塢修到主引擎的翻修和更新，無所不包。值得注意的活動包括為博特船公司（The Boat Company）的東南阿拉斯加生態遊覽船「旋花號」（Liseron）安裝康明思公司（Cummins）新款QSK19雙柴油引擎，替換二戰時期遺留的掃雷艦克利夫蘭268A柴油引擎，以及大修影集「漁人的搏鬥」（Deadliest Catch，台譯）捕蟹船「西北號」上的Caterpillar 3512單引擎主機。 哥倫比亞海軍公司（COTECMAR）船廠因為採用當地衛生當局建議的所有措施，最大程度地降低了新冠肺炎疫情傳染的風險，得以持續營運，維持其支援國防與商務運輸的角色。該船廠也在鄰近巴拿馬運河的卡他赫納（Cartagena）廠房，為一系列船隻提供維修、保養，改裝和現代化服務。它計劃透過一個新的浮船塢將船塢容量擴大到1萬8,000噸。 最近進行的工作包括將拖船從傳統推進轉換為全向推進，並對商用船舶進行船首設計修改。針對壓載水處理系統的安裝，哥倫比亞海軍公司提供了全方位的工作，包括3D掃描、概念設計、細部工程設計和安裝。 哥倫比亞海軍公司另一個活躍領域是鮪釣船的現代化，包括升級駕駛室導航和控制系統以及預製式的住宿模組，以利於安裝和拆卸。除此之外，對電氣和液壓系統的分析和增強，可提高性能、減少油耗。 土耳其船廠（Sefine Shipyard）表示，由於疫情期間採取早期預防措施並持續保持警戒，因此得以維持滿載營運。船廠的電氣維修廠房於2018年底成立，已進行了1,000多個馬達維修和翻新，並持續進行壓載水處理系統和洗滌器計畫。 英國A＆P集團也在所屬三座廠房均佈署了嚴格的新冠肺炎防範措施。正因為如此，疫情對勞動力的破櫰極小，仍能繼續完成複雜的大型計畫，。 A＆P集團的法茅斯廠（ Falmouth）持續為皇家海軍和皇家海軍補給艦隊提供關鍵支援，工作人員開始對蒙特灣（Mount Bay）的海軍補給艦隊進行重大改裝，並為皇家海軍海調船「史考特」（HMS Scott）提供必要的維修，在A＆P 泰恩廠（Tyne）的工作團隊完成了普睿司曼集團（Prysmian Group）北海巨人號（North Sea Giant）電纜修復設備的安裝，這對於英國國家電網公司能否安全和持續供電至關重要。A＆P蒂斯廠（Tees）完成了吸式挖泥船「艾寇貝克」號（Arco Beck）的重要維護和修理，包括急需的艉軸管密封換新。 二、 科技破壞 在技術領域上，英國海底和離岸解決方案提供商（Unique Group）與英國廠商（Tugdock）合作，將一種新的專利模組浮（船）塢概念引進市場。後者的系統尺寸從12×12米到100×100米不等，總起重負荷能力為1萬5,000噸。該公司表示，它可以將船隻和其他浮動結構從水中抬起，而成本僅為標準乾船塢的一小部分。 該系統可以標準貨櫃來運輸可組裝的客製組件，以適合入塢船舶的尺寸和形狀。它是專為造船廠、港口及與海上浮動風電場相關結構體的組裝與卸載而設計。 該系統可以按照挪威驗證公司 (DNV G)浮動乾船塢規則進行設計。Tugdock的甲板以一堵環繞周圍的小基牆密封，並設有帶有顆粒過濾器的排水集水池。當船舶靠泊時，排水管上的閥門將向海敞開，但是一旦船舶就位，排水閥門將被切換以將任何甲板徑流轉移到集水池中。集水池將自動將徑流泵送到岸上或旁邊的浮動油槽上。 船隻在停泊於浮動乾船塢時，任何船舶從事的正常工作都可以進行。它可以繫泊在碼頭上，也可以通過樁柱或升降樁腿來固定。標準港口拖船的起吊時間約為30分鐘。 […]

隨著台灣政府以發展再生能源為目標，當地快速發展的離岸風電產業如虎添翼。台灣離岸風電產業的發展被視為其他亞洲國家的典範，包括致力於開發當地生產的組件，順道讓它們打入全球市場。台灣政府正在執行一項政策，內容是在2025年前淘汰核電。目前核電佔台灣總發電量將近10％。為了取代由核電廠產生的5,000百萬瓦以上電力，政府目標是將風力發電設施的設備容量提高到5,500百萬瓦。 2017年時，風力和太陽能發電合計約佔台灣發電量的百分之一。在接下來的5年內，該計劃要求台灣發展再生能源，以滿足台灣發電量的20％，其餘則來自煤炭和天然氣。 日本三菱重工與丹麥維斯塔斯風力系統公司（Vestas Wind Systems A / S）合資設立的「三菱重工維斯塔斯離岸風電」（MHI Vestas Offshore Wind）已取得合約，將在2021年至2024年之間依台灣的風電計畫交付渦輪機。在三菱重工維斯塔斯獲得的訂單中，包括將近100台V174-9.5 MW渦輪機，未來將用於台灣3座離岸風電場。 根據該計劃，他們還尋求建立本地供應商網絡，以發展台灣的風能產業。德國法斯摩公司（Fassmer）是海上風電場專用船舶和組件的製造商，與台灣的先進複材科技股份有限公司（Atech Composites Co,. Ltd.）合夥成立「先進華斯複材科技股份有限公司」（Fassmer Atech Composites Taiwan Ltd.，FACT），以滿足台灣計畫由本地製造組件的需求。 三菱重工維斯塔斯台灣業務總監撒西羅維琪（Maida Zahirovic）表示：「儘管經由我們早期的計畫，離岸風電供應鏈目前在台灣已逐漸發展，但創造知識轉移的機會也很重要。知名風電產品供應商Fassmer與擁有一流設備的先進複材合資成立公司後，非常適合在台灣建立起機艙罩和鼻錐罩方面的技術知識。」 法斯摩自1998年起就一直在為歐洲風電業製造零件。該公司將與專門從事客製化複合材料的先進複材合作，在台灣的高雄製造機艙罩和鼻錐罩。三菱重工維斯塔斯的第一個機艙罩和鼻錐罩將於2020年秋季在德國不萊梅開始生產，並計劃自2021年第二季度開始在台灣生產。 法斯摩董事總經理兼FACT董事會主席法斯摩（Holger Fassmer）表示：「我們很高興與三菱重工維斯塔斯合作，為台灣幾個最早的離岸風電計畫提供台製機艙罩和鼻錐罩。我們與先進複材的合資企業以及這份合約，為台灣離岸風電供應鏈創造了可觀的價值。我們將為MHI Vestas的V174平台生產機艙罩和鼻錐罩，藉此確保這些台製組件的數量保持一致，從而具有全球競爭力。」 FACT生產的組件將用於三菱重工維斯塔斯的彰芳第二階段、西島及中能計畫。機艙罩和鼻錐罩將由複合玻璃纖維材料製成，並保護風力渦輪機系統免受海上外部環境的影響，這對天然條件長年嚴苛的台灣沿海地區而言，更是別具價值。 資料來源: 11/11/2020，The Maritime Executive

由義大利Codecasa船廠打造的Jet 2020遊艇，全長229.66呎，外型設計猶如飛機一般。從Jet 2020的獨特外觀便可清楚看出新款遊艇完全跳脫Codecasa其它船隻的風格。 根據Codecasa官方說法，Jet 2020參考了「航空線條」的設計特徵，並將其應用於遊艇上，藉此創造光鮮、線條簡單以及寬敞的外型與內部空間。船艦多個部分，例如船頭、船殼和船尾，被設計成類似於飛機的駕駛艙、機身和機尾。 Jet 2020特立獨行的外觀還伴隨著經典的超豪華遊艇設施，例如游泳池、健身房、空中酒吧，日光浴場與直升機停機坪。 Codecasa這款旗艦遊艇仍待最後定案，但該造船廠已計劃在2020年上半年開始生產。 遊艇前部令人不禁聯想到飛機駕駛艙的圓形造型，而65.62呎長、6.56呎寬的遊艇中央部分則類似飛機機身。 正如任何一艘豪華遊艇，中央部分設有日光甲板、日光浴墊，有頂的健身房和19.69呎x6.56呎的游泳池。 日光甲板區域一直延伸到船尾的設計，看起來就像飛機的機尾，因此創造出類似飛機整體外觀的造型。船尾除了有一個沙灘俱樂部外，還有一具電梯，可將乘客送到有著成排窗戶的空中酒吧、用餐區和沙龍。 船主的臥艙位於船頭主甲板上，四間客房則位於下層甲板。機組人員的艙房也位於下層甲板，但比較靠近前面的區域;Jet 2020的操舵室和船長艙房都在駕駛臺甲板上，可以藉由電梯從另外三個甲板上進入其中。 然而，飛機的視覺暗示不僅止於遊艇的結構。據製造商透露，遊艇的兩個舷外快艇類似於飛機發動機的進氣口。 資料來源：A 230-foot-long yacht designed to look like an aircraft will go into production this year — check out the Codecasa Jet 2020，07/12/2020，Business Insider

L3Harris Technologies公司(LHX)贏得了美國海軍的中型無人水面載具（MUSV）計畫的合約。 中型無人水面載具（MUSV）計畫包括九個全部MUSV的原型和選件。圖片提供：L3Harris Technologies。 這是第一個支持海軍分佈式海上作戰戰略的無人水面載具計畫。2020年7月，美國海軍與L3Harris公司簽訂了價值3,499萬美元的合約，用於購買單個MUSV原型船。最初的3500萬美元獎金是2.81億美元計劃的一部分，該計劃包括9個全部MUSV的原型和選件。 L3Harris公司在路易斯安那州墨西哥灣沿岸工廠， 將其ASView自駕技術整合成為一個專用195英尺多功能的載具。MUSV將為艦隊提供情報、監視和偵察，同時即使在作戰環境中也能自動操控並符合國際碰撞規定。L3Harris公司將成為系統整合商，並作為計畫的主要承包商提供任務自主性和感知技術，設計團隊包括Gibbs＆Cox和Incat Crowther公司。他們將提供船舶的設計，而Swiftships公司建造載具。 3Harris整合任務系統總裁Sean Stackley表示：MUSV計畫的獎勵強化了我們在無人市場的投資，並展現了我們對向戰士提供關鍵任務能力的持續承諾。L3Harris公司將繼續開發各種高度可靠且價格合理的自主海事性能，以實現分佈式海事行動，以支持國防戰略。” 2020年5月，科學應用國際公司（SAIC）從美國NAVSEA獲得了一份合約，為無人水面載具（USV）系列系統（FOS）提供產品和服務。 資料來源: Naval Technology，08/19/2020