中華民國海巡署1000噸級巡防艦外觀示意圖   勞斯萊斯公司（Rolls-Royce）已經完成交付的MTU 8000型中首批16缸主機。台灣國際造船股份有限公司(CSBC)將為海巡署新造1000噸級巡防艦安裝首兩部16V 8000 M71L型16缸主機。兩部主機各自提供7,280千瓦之功率，可將1000噸級巡防艦加速至最大24節，6艘同型艦均安裝此型MTU主機，並預訂於2022年底完成交付。 勞斯萊斯公司已經將另外20部此新型主機出售給第2家買主。因此就像其輸出功率高達10,000千瓦的前一代主機 20V 8000型，自其20年前問世以來一直是該功率級中最暢銷的主機一樣，16V型主機也延續了MTU 8000系列的成功故事。 勞斯萊斯動力系統業務部門全球政府副總裁Knut Müller指出：「這個產品的交付是我們8000型主機系列的重要里程碑。我們為能夠說服要求非常嚴謹的中華民國海巡署信任我們的新產品而感到相當自豪，並期待能不負所託。」 16V 8000型不僅是8000系列的另一種衍生構型，亦是一種全新的主機，它結合了多項產品的改良，更進一步提高效率以及有利於後續維修保養。該型主機符合IMO Tier II排放法規及其他所需之排放規範，更可滿足海巡署對結構以及空氣噪音的嚴格要求。 除新型1000噸級巡防艦之外，海巡署其他船隻目前也正在安裝8000系列的MTU主機；4000噸級巡防艦將使用20V 8000 M91L型的20缸主機。 中華民國海巡署目前正在進行一項現代化造艦計劃，截至2027年止將建造共計141艘各型巡防艦艇。其中許多將選用4000型及8000型MTU主機提供動力。 資料來源： [1]台灣國際造船股份有限公司 [2] navalnews，4/22/2021  

2021年數月以來，由於運輸量緊張，全球航運業出現了延誤和瓶頸的報導，最壞的情況似乎已經過去。根據分析公司Sea-Intelligence的最新數據，可靠性和延誤率仍然很普遍，但是船期可靠性有了顯著改善，並且有扭轉晚進船隻惡化趨勢的初步跡象。全球各地港口的海事報告也支持這些數據。 丹麥海事數據Sea-Intelligence公司發布了第116期全球定期航線績效（GLP）的報告，其船期可靠性數據一直持續至今包含2021年3月。該報告涵蓋了34個不同貿易航線和60多貨船的船期可靠性。 全球船期可靠性顯示，其中與上一月份相比改善率剛剛超過40％，比上個月提高了近6％。但是，這仍然意味著，每十艘貨櫃船中只有四艘按時到達港口。 “似乎最壞的時刻已經過去了，” Sea-Intelligence公司執行長艾倫•墨菲（Alan Murphy）說。“也就是說，要達到前幾年的水平還有很長的路要走，但是這仍然是我們測量船期可靠性的10年中最低的4月份。與2020年相比，差距縮小了29.9個百分點。”根據最新報告，晚到船期的平均延誤也有扭轉惡化的趨勢。 2021年3月的數據比上月減少0.79天，但與2020年同期相比，仍然高出1.42天。在6.16天時，延遲到港時間仍是3月份以來最高的。 墨菲說：“ 2021年第一季的平均延誤高於2015年第一季美國西海岸勞資糾紛引發的異常的高延誤。”“這也是自2020年4月以來所有月份中的每月最高水平。” Sea-Intelligence報告還追溯了主要載貨船的績效。馬士基（Maersk），漢堡南美（Hamburg Süd）和萬海（Wan Hai）這三家船運公司的船期可靠性要好於40％，幾乎所有載貨船的期程可靠性都在30％至4％之間。馬士基的數字最高，近一半的船舶準時到達。 所有載貨船的可靠性紀錄逐月獲得改善，但2021年3月沒有一家比2020年同期增長。萬海紀錄17.6個百分點的最大月份改善幅度，當HMM紀錄最大年度相比的下降幅度。根據Sea-Intelligence公司的數據，這一數字驚人地下降了45.4個百分點。 聖佩德羅灣綜合港口是改善和維持競爭力的一個好例子。南加州海事交易所報告說海外進出洛杉磯和長灘港口，兩個港口合計有100艘船。共有23艘貨櫃船錨泊在21個等候泊位，這比2021年1月底60多個高峰的泊位要低。目前有9艘集裝箱船正在等待洛杉磯港的碼頭空間，平均據報導，等待時間仍為7.7天，但目前除其中一艘外，所有船隻都錨泊1至4天，只有Ever Legend輪船等待了10天。 主要貨櫃船也正在繼續對服務進行重定路線以避免擁塞。例如，2020年，MSC宣布將加入其他主要貨櫃船，並將其船隻從加利福尼亞南部港口轉移。MSC從5月中旬開始的桑塔納航線(Santana route)將改航至鹽田(Yantian)–上海(Shanghai)–塔科馬(Tacoma)–鹽田(Yantian)，以太平洋西北港口代替南加州。 資料來源: The Maritime Executive，04/29/2021      

幾家蘇格蘭公司已啟動了一項計劃，在克羅馬蒂峽灣（Cromarty Firth）利用離岸風能生產綠色氫氣(Green hydrogen)，然後將其中一部分送至高地的威士忌酒廠提供動力。該計劃是蘇格蘭北部氫計劃的一部分，該計劃旨在向蘇格蘭、英國和歐洲其他地區生產、儲存和分配氫氣。 釀酒廠項目的可行性研究將於本月開始，並將於6月完成。 領導該項目的公司有ScottishPower、Glenmorangie、Whyte & Mackay、Diageo和Pale Blue Dot Energy。 蘇格蘭北部氫氣計劃總體規劃 電力將由克羅馬蒂峽灣附近的海流和未來的風場以及陸上計劃提供，並輸送到樞紐。 克羅馬蒂灣港口執行長Bob Buskie說：向Glenmorangie、Whyte & Mackay和Diageo提供氫氣將使他們有機會對靠近克羅馬蒂峽灣的蒸餾廠和麥芽的加熱進行脫碳處理。這將通過使用氫氣代替蒸餾過中化石燃料來產生蒸汽所需的能量。 克羅馬蒂峽灣港口表示：在未來幾年中，將開發多達15個新的離岸風電場，其中大量計劃將在克羅馬蒂峽灣的“門口”進行，再加上港口的深水區、燃氣網末端的設施和位置以及緊鄰大量可再生能源的位置，使該地區成為綠色氫氣中心的理想地。 蘇格蘭能源部長Paul Wheelhouse說：氫氣不僅將幫助我們終結氣候變化做出貢獻，而且還將為蘇格蘭創造龐大的經濟效益，並有助於在長期作為離岸能源開發供應鏈樞紐的港口維持新的經濟效益。 它還將支援北海供應鏈。蘇格蘭北部氫計劃是蘇格蘭具有龐大的經濟和環境潛力。 氫氣製程 氫在常態下是一種氣體，在天然的情況下是以化合物的形式出現，所以並沒有天然存在的氫氣。產生氫氣有很多方法，其中以「蒸汽重組法」和「電解法」兩種方法為大宗。 *蒸汽重組法(Steam reforming)： 化石燃料是主要的氫氣製造來源，以下以甲烷為例，在高溫（700~1100℃）和金屬基催化劑（鎳）催化的條件下，水蒸氣與甲烷反應產生一氧化碳和氫氣。化學式如下： CH_4+H_2 O⇌CO+3H_2 在較低溫度下（以及銅或鐵催化劑的催化下），一氧化碳和水蒸氣會發生「水煤氣變換（water-gas shift）」反應。化學式如下： CO+H_2 O⇌CO_2+H_2 第一個反應是強烈吸熱，第二個反應是輕度放熱。 使用甲烷所產生的氫氣稱為「藍色氫氣(blue hydrogen)」。 也可使用丙烷、汽油和煤等其他化石燃料生產氫氣，而所產生的氫氣稱為「灰色氫氣(gray hydrogen)」。 *電解法(Electrolysis)： 是指採用電解水的方法來分離水分子，在電流負極處得到高純度的氫氣，同時在正極處得到氧氣，在電解過程中所需的電力，則採用可再生能源來提供。若電解水所使用的電來源為再生能源所發出來的電，則稱產生的氫氣稱為「綠色氫氣(Green hydrogen)」。 資料來源：中心彙整，03/05/2021 [1] https://www.offshorewind.biz/2021/03/05/offshore-wind-to-whisky-project-launches-in-scotland/ [2] https://blogs.ei.columbia.edu/2021/01/07/need-green-hydrogen/ [3] https://www.emsd.gov.hk/energyland/tc/energy/renewable/hydrogen.html [4] https://highscope.ch.ntu.edu.tw/wordpress/?p=31086