冠狀病毒、供應鏈停滯、員工離職、國際武裝衝突，作夢也想不到的所有糟糕狀況，在過去兩年都發生了。 雖然全球所有企業都陷入困境，但維繫著各國經濟、國防、商業和能源利益的海事產業遭受尤其嚴重的打擊，並也連帶影響了造船業。 這場浩劫還改寫了該產業數十年來的慣例，迫使造船廠開發並應用新技術與方法。雖然市場亂局讓許多造船廠破產消亡，但巨浪下的倖存者將眼前的慘狀視為催化劑，並展開了應對現代產業獨特挑戰的必然變革。 一、 環境形象 在省思近年波折後，許多新思維也被啟發，其中最重要的是人們更加意識到海運無遠弗屆的影響。儘管海運早已是幾乎所有物品的主要運輸方式，也是每噸/哩運輸中最省油且成本效益最高的方式；但相較於其他運輸業的碳排放，除了個別知名船隻，大眾對該產業幾乎一無所知。 造船廠必須從生產面與現實搏鬥。威斯康辛州 Fincantieri Bay 造船廠副總裁兼總經理 Craig Perciavalle 說：「造船業是一種高耗能產業，若要裨益於環境，我們就必須減少自己產業的整體影響。」。為此，該造船廠和其他將永續發展視為當務之急的公司加入了諸多倡議，例如北美造船工業最大的環境自願認證方案「綠色海洋」（Green Marine）。 德州John Bludworth造船廠總裁 Gasper D’Anna 指出：「造船廠讓商船能夠高效率地運輸貨物和產品，維持現代世界的運轉。」提升效率代表更少的燃料消耗量，也意味著更少的排放量。這些造船廠已經充分意識到建造部門是產業中的大眾焦點，因此在負起環境責任方面，也能發揮更顯而易見的作用。 二、 供應鏈挑戰 COVID後的混亂供應鏈加劇許多全球問題，不只提高了海事產業在大眾前的能見度，也暴露任何規模造船業者皆須克服的龐大挑戰。 哥倫比亞的 Astivik造船廠業務開發經理 Cristhian Mar 表示：「材料價格持續上揚和停滯的物流，都會導致交貨延遲。」。然而，同公司的副總裁 Jaime Sanchez 卻毫不氣餒：「很高興看到造船工業在全球逐步進化，我們所面臨的種種難題，同時也驅動我們提升競爭力和成本效益了。」 這種樂觀反映的是對失敗後果的深刻體會。供應鏈中斷導致公司必須在本土物色多年來能從海外低價進口的材料，從而引發製造和配銷的改頭換面。這些挑戰推動了跨產業的創新和發展，而當今的造船廠不僅必須考慮它們對環境的衝擊，還要考量對於地方經濟與國家安全的影響。 鑑於造船工業承擔的重大責任，造船廠的任何變化往往是艱鉅挑戰。業界的策略必須具有前瞻性：除了一定要領先當前市場，還必須在新科技投入商用且普及後，就及時讓船隻完工出廠。Fincantieri Bay 造船廠的 Perciavalle 總結道：「造船相當複雜，我們需要一支強大的專業團隊，而其中每個成員都必須專注於終極目標。」 欲訂立這個「終極目標」則必須規畫明確的階段性目的。交付一艘完成的船固然是任何造船廠的主要目的，但著眼於船舶使用壽命的造船者，也必須了解產業需要什麼，操作船舶的船員需要什麼，以及地方和全球利益相關者需要什麼。只有釐清所有問題，才能清晰擘畫穩定的未來。 對 John Bludworth造船廠而言，這些明確的目的包括支持更大規模地方航運業的永續立法。D’Anna表示：「美國造船工業是價值數十億美元的產業，支撐起數十萬個工作崗位。《瓊斯法案》（Jones Act）不僅支持國家經濟的一大棟梁，還有助於維護國家安全和國家水域的適航性。」Perciavalle 也同意這個觀點：「我們一直以來都支持《瓊斯法案》，不只是為了該法案對造船工業的影響，也是為了讓整體經濟以及國家安全獲得助益。」 三、 新市場 隨著造船廠對供應鏈、物流以及其連鎖反應更加重視，他們也發掘出更多新市場和契機。替代燃料和新興產業的大膽作法，為新時代的商機提供了前景。「任何特定市場的需求都在不斷變化，我們必須保持敏捷，並隨時調整我們的發展重點，為自己打造成功的最佳機會。」Perciavalle 表示。 舉例來說，隨著對石油和化學 ATBs 的需求下降，Fincantieri Bay 造船廠跨足液化天然氣領域，目前已經交付第一艘液化天然氣動力的駁船，且還正在建造另外兩艘。此外，該造船廠也正在尋求風電市場的良機，並爭取加入州與聯邦的各種計劃。 Damen造船廠同樣也在積極布局未來：該造船廠打算朝著新興可再生能源領域、新燃料技術和「從搖籃到墳墓」的服務模式進行發展。隸屬該公司的土耳其Antalya船廠最近才剛向風電業者交付了三艘Fast Crew Supplier系列的混合動力新船。此外，Damen造船廠也提供了一套稱為「船舶即服務」的長期服務方案，該方案提供終生維護與維修，可隨著產業發展或客戶需求變化而提供不同的服務調整。 在追求新生意的同時，造船廠也沒有忽視它們的傳統市場。即使在轉型過程中，造船工業的現存市場仍然競爭力猛烈。Astivik準備利用地方石油產業的復甦來揚帆啟航，而 […]

眾所皆知，S-100 是國際海道測量組織 (IHO) 的新式通用海道測量資料模型。S-100 是根據 ISO 19100 系列地理資訊標準以及更廣泛的基礎而設計，最終將會取代現有的 IHO S-57 標準。S-100是設計用來快速輕鬆擴展，更佳順應數位海道測量資料的交換，以及其他未來的技術航海發展。 除了支援許多其他的海事資料應用程式，S-100現在還支援了 ECDIS 中的影像資料和網格資料、高密度測深法與餘裕水深管理之下的動態。歸功於此，這項標準將使下一代資料產品更加多采多姿，可用於海道測量、海運以及地理資訊系統的社群。 在導航情境裡，S-100 將透過提供細緻性更豐富的測深資料，並結合潮汐高度資料，動態調整 ECDIS 中的深度，以促進改善海上生命安全功能，並且提高經過強化的形勢感知。從導航的觀點來看，這意味著許多不同的數位資料集和資料疊合將可供橋接團隊使用，以提升航道規劃與執行過程的全部階段。 在未來，數位圖層將取代多項航海出版品，再結合天氣預報，將支援更強固的航道優化與及時到港（Just-In-Time arrival）。雖然 S-100 目前設計出來的表現形式可以讓人在電子海圖顯示與資訊系統(ECDIS)進行讀取和判讀，然而由於 S-100 標準可以充分擴展，因此可以順應海上自主航行船舶 (MASS) 開發時可能產生的未來需求。 專為 MASS 而設計的未來數位資料產品，看起來將會跟現今在 ECDIS所用的數位資料產品截然不同，因為 ENC 資料經過精心設計、篩選和管理，以避免過度給使用者帶來太多資訊。這有助於為航海人員提供支援安全航行決策所需的正確資訊。然而在未來，MASS 系統將能夠處理非常大的複雜資料集，而這些資料集不是只在讓航海人員和其他最終使用者進行視覺判讀。對於連結到新式 MASS 導航產品的資料格式和傳送，這將帶來令人興奮的新挑戰。 一、 指引海上自主航行船舶 S-100 標準的開發 透過IHO與 MASS 社群之間的合作，英國航道測量局 (UKHO) 認知到有必要確保 S-100 標準既能適用於載人船，亦能適用於無人船，以便在兩種類型的船舶使用共同的形勢感知和導航圖。 IHO提出這個案例，以便理解 MASS 導航到 IHO 的要求。IHO已經成立一個為期兩年的專案團隊，辨識MASS 導航要求，列出優先排序，分析對 S-100 海道測量標準與服務的影響，並且開發出一套建議，由現有工作小組處理。 專案團隊由 […]

中遠休斯頓號（COSCO Houston）成為全球首艘在新加坡接受道達爾能源（TotalEnergies）生物燃料補給的貨櫃船。 道達爾能源船用燃料部門（TotalEnergies Marine Fuels）報告指出，全球航運業都正在持續擴大生物燃料的應用。該部門不僅是首次在新加坡以永續海洋生物燃料為中遠航運貨櫃船加油，也是第一次以該種燃料為貨櫃船加油。新加坡是全球最大的船用燃料市場，而道達爾能源完成2022年7個月的加油作業後，顯然也已投入拓展新加坡生物燃料供應市場的猛烈競爭。 能載運4,250 TEU（20呎標準貨櫃）的中遠休斯頓號，在新加坡境內獲得道達爾能源的生物燃料補給，並於 7 月 11 日進行了船轉船裝卸。這艘10年前建造的49,900 載重噸的船舶，補充了低硫燃油（VLSFO）混和20%由廢棄物提煉且經 ISCC 認證的第二代二手食用油甲酯（UCOME），並接著駛往印尼雅加達。如同其他獲得混和生物燃料的船舶一樣，這艘船並未改裝燃料系統，但依然能順利使用新式燃料。 根據道達爾能源的估算，若以全程碳足跡（well-to-wake）進行評估，生物燃料比起傳統燃料將減少約 17% 的溫室氣體排放。生物燃料的運用獲得新加坡海事港務局（MPA）的支持，並有當地合作夥伴的參與，例如皇家孚寶（Vopak Terminals），一家位於新加坡Penjuru的儲槽公司。 道達爾能源船用燃料部門的亞太地區貿易暨營運總經理 Laura Ong 表示：「本次的生物燃料補給里程碑，進一步證實生物燃料能在傳統船用燃料的脫碳方面發揮關鍵作用，也昭示現有船舶能直接獲得的潛在溫室氣體減排效益。」 道達爾能源於 2022 年 3 月在新加坡開展生物燃料業務，並為 MT Friendship號供應燃料。MT Friendship號散貨船具備 177,000 載重噸，船主是 Seanergy海運控股公司，由 NYK Line 承租來運輸英美資源集團（Anglo American）的貨物，並在新加坡和南非之間的來回航行中使用混和10%的生物燃料。隨後，道達爾能源又提供燃料給商船三井（MOL）所營運的 19,900 載重噸 Heroic Ace 號運輸船，用於汽車與卡車之運輸。如同中遠貨櫃船，該汽車運輸船也接收了第二代的20%混合燃料。 雖然歐洲至今仍是生物燃料的主要供應地點，但新加坡的生物燃料市場也燃起了熊熊戰火。2022年 7 月，生物燃料製造商 GoodFuels 與日本伊藤忠商事（ITOCHU）也展開了合作夥伴關係，在新加坡完成了首次加油作業：Frontier Explorer號從澳洲航行到印度，並在 7 月 5 日靠港期間獲得了混合生物燃料的低硫燃油補給，而這艘179,376 載重噸的散貨船已經服役12年。 新加坡興起的生物燃料市場釋出一大徵兆，證明該種燃料已成為一種可接受的近期替代方案，讓航運公司能直接減少溫室氣體排放。許多業界領導地位的航運公司已針對生物燃料進行測試，而所有結果都表明生物燃料是全球服役中船隊的可行選擇。 資料來源: […]