圖一 無人機 荷蘭塗料大廠AkzoNobel的船用塗料事業部與位於英國的Barrier Group及DroneOps公司聯手開發一款可執行遠端壓艙櫃檢查的無人機，藉以大幅改善「船員和檢查人員的作業準確度、效率及其健康與安全」。 此專案名為RECOMMS（離岸設施與船舶之塗料與鏽蝕遠端評估），目的是利用虛擬實境技術及無人機半自動操作的方式，針對壓艙櫃以及船舶與離岸設施上人員難以到達的其他區域執行現況評估，包括檢查塗料與鏽蝕情形。 對於船員、檢驗人員或獨立檢查人員而言，執行這類檢查作業即是所謂的高風險活動，也是該業界最常見的工安事故原因之一。 RECOMMS發言人表示：「藉由使用無人機來取代人工檢查，辦公室人員就能在遠端執行例行性保養的即時監控，並可立即向船舶與離岸設施主管報告現況。」 AkzoNobel船用塗料事業部業務發展經理暨RECOMMS發言人Michael Hindmarsh表示：「密閉空間與壓艙櫃的檢驗是船舶與離岸設施的例行保養作業，對船東而言，這項作業的重要性也與日俱增。不過，要徹底檢查這些區域牽涉到高空作業、密閉空間作業，同時還要面對濕滑的表面、光線不足等狀況，這些都是高風險作業，也是海洋工程極需克服的難題。」 長期而言，RECOMMS專案下的無人機檢查極具潛力，可確保船上人員透過「有系統且一致的方法」來執行密閉空間檢查作業，並且能即時產生岸基人員、船旗國、船級社所需的資料，該無人機預計於2017年10月開發完成。   資料來源：Partners to Develop Drone for Remote Ballast Tank Inspection

2017全球巨型遊艇(船長24M以上)訂單統計，建造中與新訂購的巨型遊艇訂單狀態為持續穩定。從2013年~2016年分別為692艘、735艘、734艘、755艘，而2017年為760艘，平均長度40.84公尺與2016年約略相同。遊艇總艘數及總長度仍然是由義大利領先其他國家，其中Azimut / Benetti、Ferretti Group、Sanlorenzo三家遊艇製造商名列全球遊艇製造總長度第一、二、三名。 義大利、荷蘭、土耳其在國家生產排名依然保持前三名，世界前9大遊艇生產國家也相同，而排名有些許變化。德國超越台灣排名第四，主因是超大型遊艇的訂單持續增加，比去年的總長度增加了42％，德國平均遊艇船長也是排名全球第一，達到平均98公尺。台灣2017年訂單64艘比2016年減少10艘，平均船長為29.5m/96.8fts，排名下滑一名為第五名，美國、英國、中國則保持穩定的生產數量。 圖1 Total length of superyachts on order or build in 2017 by country 資料來源: Boat International Media官網 在巨型遊艇製造商排名中，東哥遊艇(Alexander Marine)由2015年度第14名晉升到2016年度第4名，而在2017年度排名為世界第五名。嘉鴻遊艇(Horizon Yachts)則維持穩定表現，2015年度第10名、2016年度第9名、2017年度第10名，訂單數量與去年相近。美國在2017年建造的統計艘數維持平穩，比較不同的是釣魚型遊艇（sportfisher）增加特別多，Viking新開發93 motor yacht則在今年獲得相當不錯的訂單，但以歷史統計，釣魚型遊艇（sportfisher）的銷售數量變化相當大，是否可以繼續維持，則有待觀察。 根據Boat International Media的預估，2017年全世界24公尺以上的巨型遊艇總數將達到10,000艘。這意味著市場的走向有機會擴大中古船的買賣、維修與改裝，而這樣則可能會影響到新船數量的需求，使新船訂單成長的力道降低，相對的也新增了維修與改裝的市場。 2017年超大型遊艇建造，75米以上有52艘，100米以上有21艘，這種愈來愈大的遊艇，再度創新紀錄，不斷的讓遊艇世界感到驚訝與驚艷。 目前世界最大帆船，142米「SAILING YACHT A」由德國Nobiskrug船廠設計製造，鋼質單船殼，複合材料上構造型，總共有8層甲板。總長142.81公尺，寬度24.88米，12700總噸（GT），尋航速度16節，最高船速21節，設計搭乘20個客人及54名船員。其外觀、內裝則由法國設計鬼才菲利普史塔克（Philippe Starck）設計，顛覆傳統的外觀造型，一登場就以王者之姿向世界宣告，強者要挑戰想像力與製造工藝的極至。 圖2 SAILING YACHT A 資料來源: Boat International Media官網 圖3 SAILING YACHT A 資料來源: MailOnline官網

Rossinavi發布I-TRON及Attitude兩款遊艇的設計概念 義大利Rossinavi造船廠正式發布兩款豪華遊艇的設計概念：「I-TRON」專案及「attitude」專案。「I-TRON」源自南韓超級遊艇外觀設計師Chulhun park與義大利內裝設計師Francesca Romana Treleani的聯手設計。這艘42公尺的頂級遊艇擁有運動型遊艇的特性，很適合具有冒險進取精神的客戶。設計師Park不僅著眼於環境因素，更將多項前衛思維融入「I-TRON」的設計中，包括輕量級的流線型船身以及高燃油效率的油箱。Park的設計美學經典充分展現於從船橋到艇艏的藍色曲線。 圖 1 　42公尺的頂級遊艇 圖 2　I-TRON的內裝充滿無數反光表面 「I-TRON」的內裝設計將未來感元素及燈光融合為一。設計師Treleani運用特意的反光曲面邊緣、發光材質和表面以及天花板與艙壁的巧妙開口，營造出充滿未來感、明亮的船艇內空間，並白與藍搭配的色調，正呼應遊艇外觀曲線的細部設計。主臥船艙位於遊艇前方，擁有私密的玻璃走道及陽台，讓人可同時享有周遭內裝與外觀的景觀。值得一提的是「I-TRON」專案的海灘俱樂部設有採用玻璃底材的夢幻型私人游泳池，最能提供絕美的水下風光。 Rossinavi造船廠聯合義大利新銳設計師Carlo Colombo與A++建築設計研究室所共同設計的「Attitude」，採用全新的遊艇設計與製造概念。並船身外型不僅有高速及高效能之運動，更具備動靜皆宜的優雅外觀。「Attitude」的設計融入多項環境考量絕大部分艇身位於水平面以上，因而能以淺吃水方式航行、減少水中阻力，最終達到節省燃油、降低排放的目標。「Attitude」的創新設計最適合於水上活動與航行，為性能與時尚的完美結合。 「Attitude」是Rossinavi結合傳統龍蝦船、新世代性能與高階遊艇標準的最完美演繹。這款遊艇優於現今其他動力遊艇之處在於其超大的延伸式舷窗，能夠提供無限廣闊的視野及一覽無遺的水上風光。內裝設計上更可讓人們無感於水上與陸地的差異，全然體驗身處典型義式別墅的舒心與奢華。53公尺「Attitude」的所有細節皆具有極致優雅的精心設計，無論是玻璃環繞的主臥船艙，或是靈感取自高性能跑車造型的包圍式鋁合金擾流翼，都能完全滿足最挑剔客戶的需求。「Attitude」最令人驚豔的設計之一莫過於其半潛式海灘俱樂部，以及位於沉潛式游泳平台前方的柚木飾面日光浴區。

圖1 Damen公司產品示意圖 / 資料來源: World Maritime News 綠色思維僅屬於理想主義者的時代已經過去了。擁有敏銳商業意識的業者已經明瞭，公眾需求及新的法規無疑為環保產品開創了商機。而荷商Damen公司採用的最新款可攜式壓艙水處理單元將是進場的最佳時機。 每艘船上都有偷渡客－它們的體型雖然只有幾公釐大，卻以數百萬計藏身於壓艙水中。這些微生物能隨心所欲到達任何地方，不過，它們的這般愜意即將終結。隨著2016年9月IMO國際海事組織壓艙水公約的認可，船東們必須採取行動來確保從船隻排出的壓艙水不含有可能干擾當地生態系統的不速之客。業界也將投資於壓艙水的管理，換言之，這為準備就緒的業者們創造了莫大的商機。 最完美的時機 荷商Damen公司就是準備就緒的業者之一。第一套採用行動壓艙水排放技術的InvaSave可說是在最佳的時機推出。此貨櫃大小的可攜式單元在德國漢堡的SMM海事船舶展中展出後，僅相隔數日，IMO國際海事組織的壓艙水公約就獲得認可。 新法規中更突顯出InvaSave的重要性，因為InvaSave所提供的優勢已超越環境保護的議題。這款新產品的主要推手Matthijs Schuiten表示：「不只船東能從產品獲益，港務管理局與港口也會主動提供壓艙水的處理，使本身不具壓艙水處理能力的船隻能順利地完成停泊運輸作業。」 Schuiten是Damen造船集團的綠色產品經理，負責掌管集團旗下的Damen綠色解決方案，Schuiten在Damen任職期間向管理高層提出構想：「為何不製造一種可攜式壓艙水處理單元，在必要時刻隨時隨地提供彈性運用？」Damen管理層級一致贊同此構想，並給予Schuiten著手開發的機會。 Schuiten認為有領導級船廠Damen以及荷蘭三所壓艙水試驗學會的支援，附近又有大港埠，這是實現夢想最理想的環境。 產品批核 然而，Damen並未資助充分的經費，Schuiten必須證實自己的構想，並證明此產品具有市場價值。同時，尋求可從InvaSave實現後獲益的其他組織的贊助。Groningen Seaports是早期的贊助組織之一，現已成為InvaSave的第一個客戶。參與研發階段的組織，包括Royal Wagenborg、Van Gansewinkel、Imares及MEA-nl，其中MEA-nl是依據IMO要求執行所有必要試驗的組織。「有了這些組織的協助，我取得了大量補助金。」至此，其不僅說服Damen此產品的可行性，也使Schuiten得以投入產品的研發。 設計之初，Schuiten和專案團隊是由幾項指標開始著手。首先，壓艙水處理單元必須能夠靈活操控。另一個目標則是環境保護，因此，去除不必要微生物的流程中不使用任何化學物；同時，在壓艙水處理後，殘留物的體積也必須盡可能縮小。構想中的Damen綠色解決方案最終產品，是集高科技、經久耐用、絕佳處理能力、操作容易於一身的優異產品。Schuiten表示：「隨插即用，是我對產品的期許。」 圖二 InvaSave的內部 / 資料來源: World Maritime News 採用貨櫃作為載具 該團隊早已有將所有設備裝入貨櫃的構想。「因為這是海事產業從業人員最知道如何搬運的載具。」貨櫃可以利用船舶或是卡車運送，也能獨立放置在碼頭上。「有些人認為這是不可能的任務，一個貨櫃絕對無法容納如此多的技術。」 Schuiten瞭解此舉並非易事：「這等於是要建造不曾存在的東西，未經處理的水從貨櫃的一頭進去，乾淨的水從另一頭出來，而且許多零件都必須自己創新和製作。不過，事實證明一切，InvaSave是目前市場上唯一能夠在出口處透過單一步驟處理壓艙水的技術。」 InvaSave技術的原理是以連續性過濾結合紫外線處理。汙泥及沉澱物於二次處理中除水及壓縮，並可於稍後交由陸岸單位處理。經處理後的壓艙水絕對能夠符合IMO壓艙水管理公約D-2條款所規定的壓艙水水質性能標準。 模組化 一套InvaSave尚無法於合理時間內完成大型貨輪的壓艙水處理，Schuiten和他的團隊於研發開始即瞭解這個事實，系統也因此走向模組化。Schuiten表示：「如果是大型船隻或是時間有限，則可利用幾套InvaSave聯合運作，大幅提升處理能力。」聯合運作可於岸上進行，亦可於駁船上進行。 雖然新的法規已頒布，絕大部分的船東也勢必要在船上安裝壓艙水處理系統來因應新的法規要求，但Schuiten仍對InvaSave有著高度的期許：「對於可能無意願加裝處理系統的船東而言，InvaSave是最可行的替代方案。」或許是因為船隻是航行於非豁免固定航線，或是船齡已高而無投資價值，InvaSave確實能夠改善港埠的環境及運作。如果船隻靠泊時船上的處理系統故障，就有可能阻礙碼頭的運作。此時若有InvaSave可供運用，應能協助排放壓艙水，使船隻得以順利卸貨。InvaSave的商轉模式就像服務供應商一樣，要能保證為港埠提供最佳的服務。 資料來源: With Portable Solution Ballast Water Is no Longer a Bottleneck

國際海事組織的船舶壓艙水管理公約可能是近十年來最受矚目的海洋環境法規之一，而芬蘭於2016年9月8日簽署該案通過後，人們帶著複雜的情緒迎接此法案生效。 大多數人非常欣喜此一備受期待的法律架構生效後，即能解決世界各地因不經意的運輸具有攻擊性的外來物種所造成的問題。然而，國際航運界的船東代表們卻給了一個模稜兩可的反應。 雖然大部分的船東都非常歡迎該法規能夠制定出一個明確的時間表，因為這代表能幫助船東將其從一個虧損且延宕許久的投資決定中解放出來，但仍有跡象顯示，儘管壓艙水管理公約已經等待批准許久，許多人卻還沒準備好因應措施。 能確保更廣泛實踐海洋安全且永續經營目標的一份子，IMarEST (Institute of Marine Engineering, Science & Technology)準備於2017年1月12、13日在國際海事組織(IMO)倫敦總部舉辦一個為期兩天的特別活動。這次活動的重點是回答對於即將生效之法規相關未解決的問題，並且希望為社會所面臨的挑戰提供一些完美的解決方案。IMarEST的技術總監，同時也是為這次活動提供重要協助的Bev MacKenzie博士表示：船東和運營商除了需要採取技術措施，如選擇適合的處理系統和它的應用安裝以外，仍有一些科學和技術問題需要盡快處理。 在今年IMarEST第六屆的壓艙水技術會議將被賦予和以往相當不一樣的意義，當然不只是因為法規終於被簽署通過了。Bev MacKenzie博士表示:我們希望能夠調整它的流程，讓它不會在會議中流於形式，而是採取一個以問題為基礎且具有參與性的態度去真正地吸引更多代表參與會談，並且幫助他們能夠對解決這些問題做出實質的貢獻。為此，在這個於國際海事組織倫敦總部舉行的活動中，將包含論文徵集的技術及科學會議和小組討論時間，並且提供足夠的網路曝光機會。 在已確認的主講人中，MEA-NL的Marcel Veldhius博士將探討港口國如何去檢驗船上的相關文件，且如有必要將對排水進行抽樣；他表示有效的管制是公約成功的關鍵。EnviroManagement公司的Marcie Merksamer將研究關於壓艙水處理系統的演變、測試及驗證這個不可避免的複雜世界，她會分析IMO的法律架構和美國海岸警衛隊(USCG)、船籍協會和船旗國之間的相互作用。Environmental Research Services的David Wright博士認為針對每艘符合SOLAS的船隊進行排水採樣是不切實際的方法，而以一個以風險為本的方法則是從對抗其它汙染方式中借鑒因應之道。而在其它會談中將探討壓艙水處理系統的選擇和安裝、港口國所需作的準備和應急措施等議題。 會議結束後，IMarEST將會和代表們根據提交的文件和會談中提出的觀點合力製作一系列的”HOW-TO”文件；為了確保這些文件能夠被充分利用，在適當的情況下，將由IMarEST把這些文件提交給國際海事組織的相關委員會和小組委員會。 Bev MacKenzie博士談到：從這個意義上來說，代表們將會有一個真正的機會去協助制定該法規的執行層面。目前尚無任何一個壓艙水會議能提供如此獨特的機會去直接探討公約實行情況的相關技術、科學和實際應用的問題。