2017年10月完成建造的第一座商業化浮式離岸風場Hywind Scotland，直至目前為止已營運3年，根據近期2021年3月1日的英國離岸風能的容量因子(capacity factor)統計結果，Hywind Scotland已達到53.1%，此風場所屬的挪威開發商Equinor表示，更高的容量係數意味著更低的停歇時間，並且具有較高的價值，這個結果也顯示了浮式離岸風場的潛力。   Hywind Scotland前期研究背景 2009年挪威Statoil及StatoilHydro公司(即為Equinor前身)於挪威外海安裝了示範浮式風機「Hywind Demo offshore Karmøy」，本次示範風機發電量為2.3MW，可承受每秒40公尺的風速及19公尺的波高，於2011年達到50%的容量因子，經歷6年的測試，系統的完整性已獲得足夠的驗證，Equinor決定在2015年以本次示範浮式風機作為基礎，發展下一座浮式離岸風場，即為Hywind Scotland，Hywind Demo offshore Karmøy在2019年出售給Unitech，並將名字更改為Unitech Zefyros，作為新技術的研究及培訓的基礎設施。 浮式離岸風場示範風機Hywind Demo offshore Karmøy   Hywind Scotland浮式離岸風場位置及詳細資料 Equinor以示範風機製造施工及營運經驗作為基礎，2015年取得開發許可後，便投入Hywind Scotland風場的建造，共費時3年，於2017年10月在蘇格蘭的Peterhead外海約25公里處完成建造。 Hywind Scotland共設有5座6MW的浮式風機，總發電量為30MW，浮體的型式與示範風機相同，皆採用單圓柱形SPAR型式，配合其專利開發的葉片控制，因應環境條件的差異，Hywind Scotland選擇使用吸力錨作為錨碇設備，示範風機Hywind Demo offshore Karmøy與Hywind Scotland相關設計及配置的風機比較如下表 所示。 浮式離岸風場Hywind Scotland   Hywind Scotland的製造及施工 Hywind Scotland的浮式平台由圓柱形鋼結構組成，內部以壓艙水及岩石或鐵礦作為壓載，這次的壓載設計是透過示範風機的經驗改良更新的方式，並配合本次浮式離岸風場場址條件，進行調整。 與大部分的海事工程建造相同，Hywind Scotland的零組件由不同國家的供應，如葉片及機艙來自丹麥，以及部分浮體零組件在西班牙不同區域進行生產，除了繫纜繩及吸力錨之外，大部分的零組件在歐洲各地生產後，運送至挪威西部海岸斯爾圖(Stord)進行風機零組件陸上組裝，藉由陸上組裝可以減少海上作業時間及風險。   浮式風機未來展望 近年來固定式離岸風機的發展已趨近成熟，過去因為不確定性較高，導致浮式離岸風電的投資吸引力一直較固定式離岸風機緩慢，然而浮式風機可以佈署在較廣泛的位置，擷取更好的風資源，透過這幾年各地的示範風場的營運經驗、技術的擴展，浮式風機的成本正在逐漸下降。 以Equinor為例，Hywind Scotland浮式離岸風場與示範風機Hywind Demo offshore Karmøy相比，每1MW降低了70%的資本支出，並且在下一階段的風場計畫(Hywind Tampen)中預期更進一步降低40%。Equinor表示在完成示範風機及Hywind Scotland的建造及施工後，浮式離岸風場運轉的期間皆不斷蒐集相關數據，這些訊息可以廣泛運用在營運維護中，除此之外，對於降低浮式離岸風機的生產成本也展現強烈的企圖心，並提出「Hywind Factory」的方法來實現，Hywind Factory所指的並非為一個實體的工廠，而是建立一系統化的方式，使完整建造流程的概念工業化，透過此種方式提高規模來降低成本，並提高競爭力。 Hywind […]

Miros與環球航運集團(BW Group)共同研發了一款船舶性能平台，整合了即時海浪、天氣與水流速度等資訊，為船舶產業開創新局。 Miros Mocean是一款企業共同合資的性能平台，旨在透過計算中的海浪與天氣狀況，避免船舶效能提升的不確定性與不準確性。環球航運集團(BW Group)期望能利用更準確的性能數據，更有效的評估效能提升技術帶來的影響，提高合約條款的話語權。 「要想了解一項設備投資是否真的為你的船舶帶來性能的最佳化，你也必須考慮天氣狀況。」環球航運集團乾貨部門董事總經理Christian Bonfils表示，「而Miros Mocean的技術可於船舶位置，獲取準確的水流速度、天氣等資訊，並結合燃油流量與主引擎功率表，最多可節省單次航行10%的燃油。此一技術能協助實際履行合約內容，而非僅為擔保，為這個產業的未來訂立新的標竿。」 透過結合燃油消耗、主引擎功率、環境數據等資訊，Miros Mocean旨在幫助船東與營運商做出節省燃油的營運決策，並進一步減少溫室氣體排放。Bonfils表示，平台上的數據資料亦可提升船舶租借者、船東與政府當局之間的資訊透明度。 環球航運集團說明，水流速度、浪高、洋流等數據，過去一直是船隊努力尋找最佳化解決方案中的「缺失環節」。 Bonfils說：「採用不同能源的設備，其實際性能一直都無法被即時的評估，只能仰賴水槽測試或是船舶試航，導致不同設備的投資變得十分困難。而在Miros Mocean，我們可以達成對不同設備實際性能的有效評估。」 Miros是一家運用感測器與X波段導航雷達技術來測量海浪與洋流的科技公司。該公司已經與環球航運集團合作研發Miros Mocean技術超過一年。Miros透過移除天氣等因素，標準化性能數據，並將此性能平台視為營造船運公司公平競爭環境的一種手段。 環球航運集團計畫在旗下10艘船艦上多個部門中佈署此技術，包括油輪、散裝貨船、液化石油氣載運船和液化天然氣載運船。 Bonfils期望平台所帶來的助益能夠日漸提升：「我們正在被評估，在未來的發展上，我們的效能更是會被放大檢視，特別是氣體排放的部分。我們必須確保任何投資都能夠被正確的衡量……而現在的我們不只可以衡量，也禁得起被評估。」 資料來源：Maritime，03/05/2021

紅線處為20公尺水深標示(日本商船三井) 2019年，日本商船三井為提升航海識別能力，於導航系統中導入擴增實境科技，如今更宣佈升級擴增實境技術，並擴大部署至旗下更多船隊，協助領航員避開危險的淺海區。 此系統於2018年3月與古野電氣共同研發，首先安裝於日本商船三井的新型汽車運輸船：Beluga Ace中，並能夠顯示計畫航線與周圍海域的其他船隻。此專案的目的在於利用船舶螢幕上的即時視訊圖像，整合導航系統資訊以協助船員監控，針對其他船舶、淺海區的位置，和其他潛在的危機提出警告。 該系統能將源於自動識別系統與雷達的資訊、來自艦橋攝影機的即時視訊圖像，與古野電氣公司的電子海圖顯示與資訊系統(ECDIS)整合。它使用擴增實境科技疊合即時視訊影像與航海資訊，在螢幕上顯示海洋狀況，提供值班船員與船舶作業時的影像支援。 此次對擴增實境導航系統的升級，能使其自動顯示可安全航駛的深海區域與可能存有潛在危機的較淺海域的邊界。過去的系統需仰賴手動設定以顯示淺海區域，而此次的升級能夠自動即時顯示紅色、黃色與橘色的安全輪廓標示，透過影像顯示支援導航員的情況感知。 日本商船三井早先的測試重點在於極巨型油輪(VLCC)船隊，並於2018年10月首次於VLCCs Suzukasan號展開系統的模擬測試，試圖完善擴增實境的螢幕顯示，並驗證系統的有效性。由於VLCC的深度吃水，需要最高等級的安全運營操作，特別是在新加坡海峽、馬六甲海峽等交通密集且航行水域有限的航道中，因此測試著重於VLCC船隊的航行運作。 截至2021年3月，此擴增實境導航系統已經安裝在日本商船三井旗下24艘極巨型原油運輸船。日本商船三井計畫未來將此系統安裝到更多的船舶，並正在對其能源運輸船隊（包括液化天然氣載運船與其他乾貨散裝貨船）進行測試。 資料來源: THE MARITIME EXECUTIVE ，03/08/2021

礙於船舶維修的資本密集性，再加上可能對船廠構成財務風險，當船東們要維修船舶時，取得融資的選項甚為有限。 典型作法是船東必須以自身現金來源支應船舶維修的全部資金成本，雖然在特殊情況下，船東可能自銀行或其他金融機構獲得短期貸款以確保維修順利進行。 如果能取得銀行提供貸款，那通常是因為銀行已取得該船舶的優先擔保抵押權，並且他們希望確保該船保持運轉，以保護其價值。 船東通常可以在與修船廠進行合約的初始談判中，取得維修總價款的折扣，以減少其財務風險，儘管大部分情況下，在完成維修交船後，價款即全數到期而必需支付。 船廠在付款條件和價格競爭力方面可以提供的條件，以及其在維修品質及準時交貨等方面的聲譽，都是競標過程中的關鍵考慮因素。 船廠願意為與他們有密切關係的熟客提供較優惠的付款條件，一般作法是最終發票金額的40％至50％在交船後支付，其餘款項則在船舶離開船塢後的六個月內支付。 一、 風險 vs. 報酬 如果船東習慣與同一家修船廠或船廠集團打交道，並且擁有良好的往來記錄，那麼能夠取得的總折扣數可能會更高，付款條件也較優惠。 儘管這種延期付款方案可以視為船廠在激烈的競爭中，吸引合適客戶的行銷手段，但船廠仍得承擔船東無法按時或足額付款的風險。因此，風險亦可能會高於其報酬。 簡單地說：造船廠為船東提供一定期限的資金融通。為了適當地做到這一點，造船廠需要建立其風險策略。但從大部分修船廠只著眼於合約的短期效應看來，筆者懷疑有多少修理廠真正做得到。 現金流量對船廠和船東一樣重要。在正常情況下，船廠不是完全不提供，就是最多僅提供極短的付款條件，並且還得是有足夠實力的船東才能獲得這種待遇。 基於船舶維修工程明顯需要更靈活的融資條款，總部位於英國的Newport Shipping船舶維修集團推出了一項延期付款計劃，使其客戶可以遞延至交船後最多24個月，再支付最終發票金額60％的款項。 二、 保護現金流量 這種所謂的「即賺即繳」（pay-as-you-earn）計畫，無需抵押品、信用狀或其他銀行保證，並且還包括以Newport作為單一締約方，由其提出涵蓋設備、零件、油漆和其他品項的「多合一」（all-in-one）發票。 同時，Newport已實施信用評等系統來評估交易對手、資產和市場風險，從而根據客戶的信用狀況，以及確保最終獲得付款的法律保障，來決定付款條件。 如果計畫確實地獲得最高等評級，則將可取得延遲24個月付款的有利條件。 在2020年12個月的大部分交易中，Newport通常授予客戶的付款條件為：50至60%款項得延遲12至18個月支付。 在這種延遲付款結構中，船舶不需要被當作質押或抵押品，從而使船東能較自由地運用資金。 而且，通過最大程度地減少現金支出，也可提升船東在交船後的業務盈餘，以保障現金流量及利潤。 資料來源: The Maritime Executive，1/23/2021