世界第一艘風力發電機零組件運送船

西門子風電公司(Siemens Wind Power)於丹麥埃斯比約(Esbjerg)的港口展示世界第一艘專門用來運送風力發電組件的高承載駛上/駛下船(Ro/Ro船)。 「Rotra…

日本海洋再生能源開發(上)

面對能源不足的問題,對於擁有世界第六大經濟海域的日本來說,如何利用如此豐富的海洋能源,實為當務之急。日本經產省近年積極推動海洋再生能源,開發各種發電方式,經過原型開發、水槽試驗、縮小尺寸實證試驗、原尺寸實地實證試驗等流程,再由產業界進行實機大量生產。 根據2013年4月日本內閣會議決議的海洋基本計畫,訂定了以下幾點政策:初期發電成本以每千瓦小時40日圓(40JPY/KWh)為目標,持續研究開發更低廉的發電成本,實證試驗場域的整備及第三方評價機制。本篇針對海上風力發電、波浪發電、潮流發電、洋流發電及海水溫差發電系統等日本海洋再生能源發展概況做一簡介。 海上風力發電依結構體固定方式的不同,可分為固定式及浮動式。固定式海上風力發電是將風塔結構直接固定在海床;考量建造成本及施工難度,固定式適用於水深30~60公尺的海域。浮動式海上風力發電是將風塔建構在浮動平台或巨型浮桶上,再以繫泊設備固定在海床上,多設置於水深50公尺以上海域。 圖1…

2017年全球航運市場之預期

國際貨幣基金組織(IMF)預測2017年GDP增長率將達到自2009年以來的最低點,而航運業將於2017年陸續遭受影響。因此,2017年航運業將會競爭激烈,其中也包含油輪業。在2016年,貨櫃航運業在拆除和整合方面努力打下了定心丸,幫助貨櫃航運市場的復甦,而散裝貨船航運市場也需要比照這種方法,以改善目前散裝貨船的現況。 全球經濟增長仍然疲弱且缺乏投資,因此,未來航運的增長潛力較低。八年來,全世界努力應對2008年金融市場崩盤帶來的巨大變化,由此產生的問題並非皆以最合適的方式處理,使許多大型經濟體仍處於”復甦”模式。 若要完全恢復航運市場需要幾年的時間以提高船隊使用率,其中產能過剩的部門必須減少,雖然政府幫助任何行業(包括航運業)於全球競爭是一件好事,但是政府直接補貼實際上對全球航運業產生了負面影響,影響自由貿易,破壞企業的公平競爭環境。 在經濟領域中,2016年歐洲改善,美國停滯,而日本也陷入停滯。因此,除了一些區域間貿易流動之外,並未看到太多的全球變化,並且在更廣泛的規模上沒有實際的需求增長。而在航運方面,由於原材料、天然能源與工業設施分散於全球,因此無論報告的經濟增長統計是對還是錯,中國仍然是2016年航運進出口的中心。 其中2017年世界GDP增長會有利於航運嗎?專家認為可能不會,因為全球GDP的增長目前是由服務部門和發展中/新興經濟體所驅動,因此導致航運業以較低的“GDP之於貿易乘數”來計算,可能比過去我們所習慣的航運需求水平還更低。 2016年對於散裝貨船航運業來說是一個可怕的一年。波羅的海綜合指數(BDI)在2月10日經過了290的歷史最低點之後綜合指數就全年穩定上升,11月中旬達到1,261點。這主要是由於船隊將主要商品鐵礦石運往中國從而受益。而隨著年度的進展,由於需求增長至超過船隊淨供應增長的影響,因此散裝貨船航運業的情況有所緩解。 中國鋼鐵廠藉由提高生產來取代進口礦石的需求。除此之外,由於中國煤礦運營日數的減少,因此帶動了大量煤炭進口至中國的需求。 BIMCO在散裝貨船的“恢復之路”為行業領導者提供了一些新的獨特的市場分析。這項分析確定船東必須做什麼才能於2019年恢復盈利。報廢船舶和避免建造新船是至關重要的,因為我們不能指望與過去相同的需求增長水平。對於2017年極為重要的是,船東必須非常小心地處理供需市場。雖然在2016年下半年較低水平的拆船持續進行,但卻不會提供船隊數目的增長,因此2017年和2018年將會訂購大量新船。中和這些大量新船的影響其唯一辦法是每年減少3000萬載重噸,雖然這不是最好的解決辦法,但卻可以減緩自2016年6月以來大量淘汰船隻所造成的危機。BIMCO預計供應方在2017年將增長約1.6%(2016年為2.2%)。 在2015年後,原油價格和油輪船舶價格預期下降。但由於全球煉油廠的吞吐量增加,使得貨運石油的船舶需求提高,因此油輪的供應得到適度的成長,造成了強勁的原油貨運船舶市場。而在2016年兩家油輪船隊的船隊增長了6%,由於需求增長放緩造成市場的不平衡,因此BIMCO建議,未來幾年石油的終端消費量必須趕上供給量,且在市場重新取得平衡前,必須吸收被炒作的石油股之價差。 全球石油供應在2016年繼續增長,儘管主要出口國家的生產受到嚴重影響,其原因為伊朗重新進入國際石油市場,讓原先成熟的石油市場產生了劇烈性的破壞,此事對油輪市場產生了連鎖效應,由於貿易模式的變化是否會使油輪市場受益還有待觀察,這取決於西非出口商保持其在亞洲市場占有率之能力,尤其是印度市場。 因此,BIMCO預計2017年油輪需求增長將主要來自中國和印度的大亞洲地區。BIMCO預計,原油船部門在2017年的淨船隊增長率約為3%(2016年為6.0%)。油輪製造的供應成長約為2.5%(2016年為6.1%)。且預計拆除油輪的作業可達到五年中的高點,但還不足以阻止貨運市場的虧損。 為了展現BIMCO對全球航運業的領導地位,2017年BIMCO將繼續對原油油輪市場的“恢復之路”進行一系列獨特的數據分析,其中散裝貨航運的恢復分析已於2016年發表。 由於在2015年惡化的市場條件下使得船隊需求增長,並且為未來交貨提供了大量的新訂單。因此,在這些狀況下為2016年下了一個壞的開始,如何將貨櫃運輸供應的能力與全球貨櫃貨物的需求相匹配,需求將會變得更加的迫切。 而貨櫃航運業在這種“自我造成”的航運市場危機中將如何度過呢?我們認為需要通過使用一些似乎被遺忘的方式,許多操作方法已經在市場上被成功的應用(例如減速航行和降低貨櫃船使用率),使得這些未被使用的貨櫃船在2016年投入(限制新訂單,報廢或合併)這些操作中。 2016年在合併方面脫穎而出,無論是以完全合併還是再聯合更大的合作聯盟皆能削減其營運成本。我們還可以看到了一個由政府資助的船東,申請法院保護的空前事件。…

超級遊艇半客製40米鋼鋁超級遊艇概念設計

由DND道恩國際設計攜40米鋼鋁超級遊艇模型。…

現代化遊艇設計與製造模式研討會

現代化生產與製造模式皆與數位化裝置緊密連結,為提升國內遊艇產業的設計能量。經濟部工業局委託財團法人船舶暨海洋研發中心於105年12月09日在高雄辦公室舉辦現代化遊艇設計與製造模式研討會,邀請義大利遊艇設計公司總監Mr.…

淺談故障模式及影響分析在船舶動態定位系統的應用

圖1 計算風險優先數流程 故障模式及影響分析(Failure…

海事工程打樁隔音技術

目前海事工程基礎樁底型式以鋼結構物最為常見,然而這些海事工程基礎大多需要進行打樁施工,通過撞槌進行敲擊使得鋼管樁柱插入海床來穩固基礎,而這些打樁所敲擊的能量則會多以聲波的型式往四處傳遞,對於生活在附近海域之生物產生了嚴重的影響。 隨著環保意識的抬頭及為了保護原生地的生物,此工程施工噪音也被列為海洋環境汙染源之一,而聲波在水裡的傳送速度為每秒1490公尺,約為在空氣中每秒傳送速度的4.5倍之多,海事工程施工之噪音聲波的傳遞範圍可達數公里遠,由於影響範圍廣泛,因此有許多專家以不同種方式來減低此聲音的強度,以降低施工時噪音對海洋生物的傷害。 依照目前世界現有及正在發展降噪音技術而言,大致可分為數種方式進行降噪,一是針對聲音的來源著手改善、二是針對聲音傳遞的路徑進行改善,其方式如下所示: 圖1…

2016高雄國際海事船舶暨國防工業展

繼今(2016)年三月造船界每兩年一度的盛事「台灣國際遊艇展」在高雄展覽館展出之後,我國首次舉辦有關海事船舶及國防工業展,定名為「2016高雄國際海事船舶暨國防工業展」,於9月14日至17日於同一地點展開。這次展出適逢新政府上任之後力推國艦國造、潛艦國造等政策,以期創造南部的造船產業,因此別具意義。本次展覽總計165家參展單位,參展單位包括國防部、海巡署、學界、研究單位、造船廠、國內外裝備與零組件廠、國內外裝備系統商與海事工程業者,期望對於我國造船產業能有產生激勵效果。 台灣造船產業是我國重要的傳統產業,靠著創新研發與不斷的品質精進,占有舉足輕重的地位。歷經多年的發展與努力,我國在水面船艦的生產上已建構出國艦國造基本能量,國防產業具有國家安全與經濟發展上的重要性,第一屆「高雄國際海事船舶展暨國防工業展」主辦單位為台灣區造船工業同業公會,經官方統計資料,本次展覽總計165家參展單位,參展單位包括國防部、海巡署、學界、研究單位、造船廠、國內外裝備與零組件廠、國內外裝備系統商與海事工程業者等。 開幕當天高雄市副市長史哲偕同國安會秘書長吳釗燮、國安會副秘書長陳文政、國防部部長馮世寬、國防部副部長李喜明、科技部部長楊弘敦、海巡署署長李仲威,以及高雄市議長康裕成、台灣區造船工業同業公會理事長韓碧祥、台灣造船公司董事長鄭文隆、台灣區航太工業同業公會理事長廖榮鑫等貴賓共同出席。展覽期間劉世芳、林岱樺、邱議瑩、趙天麟、邱志偉、許智傑、黃昭順等多位立委也蒞臨現場。 本屆展期因遇強颱順延至9月16-17日開放專業買家先行入場,吸引國內外原訂「艦艇設計、綠能科技、船用技術」等八大主題研討會則取消舉行。9月18日,則開放一般民眾入場參觀。為了讓國人對國艦國造政策與海軍任務有更進一步的了解,國防部安排由國內造船業建造的軍艦做為開放參觀的主角,新濱碼頭則於9月18日,開放全球服役最久的「海獅」潛艦,以及在地的台船高雄總廠建造自製的「磐石」油彈補給艦參觀。 本屆展覽參展廠商屬性包括船舶設計公司(如:財團法人船舶暨海洋產業研發中心)、船舶建造廠(如:台灣國際造船股份有限公司、中信造船股份有限公司、慶富造船股份有限公司、龍德造船工業股份有限公司等)、戰鬥系統商(如:中科院等)、載台裝備商(如:L3、協聚德、建大機電等)、俥葉與軸系商(如:宏昇螺槳、宏昌螺槳等…