關於螺絲、螺栓的應用問題

螺絲與螺栓屬常見的螺紋緊固件,是一種有內螺紋或是外螺紋的機械零件,一般會作為機構緊固使用,方便多個組件的組合,與銲接不同,固鎖機構的功能易於調整、易於拆卸。若一緊固件有外螺紋,無配合螺帽使用,則為螺絲(例如木螺絲、自攻螺絲),若配合螺帽使用,即為螺栓(例如扁圓頭螺栓、防滑螺栓)。不同的螺紋其效能應用上也有所不同,例如: 1.…

貨櫃船擦撞馬尼拉港口碼頭

一艘5,593噸的貨櫃船Ocean Abundance號擦撞馬尼拉碼頭,造成船殼和碼頭的嚴重損壞。 據菲律賓海岸警衛隊(PCG)稱,由Oceanic…

船舶之船殼腐蝕與外加電流`'陰極防蝕(ICCP) - 建造和作業

船舶經常暴露於極惡劣的海洋環境中。它們的操作環境使船殼常受到環境腐蝕的侵害。 海水一般對鋼的腐蝕性隨溫度、含氧量、水流速、腐蝕性污染物含量、侵蝕性微粒及電導率的升高而遞增。海水中鹽分與鐵(低碳鋼)製船殼形成完美電解質,並形成伽凡尼電池(galvanic…

沃旭在台中港舉行大彰化1 和2a號離岸風場運維中心的動土儀式

大彰化離岸風場運維中心計劃於2022年及以後運營,是沃旭在台灣和整個亞太地區投資建設的同類基地中的第一個。開發商表示,一旦建成,它將成為台灣最大的運維基地。目前沃旭已與亞新工程顧問公司、同凱科技簽訂合同,負責運維中心的設計和建造。 沃旭亞太董事長Matthias…

推進系統與螺槳轂結構

船舶航行所倚賴的推進系統非常複雜,通常靠產生大量推力的方式驅動船舶。平均而言,大多數遠洋船舶在滿載狀態下,可達10萬至50萬總載重噸(DWT),而小型船隻和遊艇則保持在1萬總載重噸以下。因此,推進系統必須配合各種船舶的重量和類型。 船舶推進系統的工作原理遵循著牛頓第三定律,即「每個動作必定會有大小相等、方向相反的反作用力」。在每艘船的尾端,流體質量會從螺旋槳葉片向後(朝船尾方向)急速噴出,從而產生了方向朝前的反作用力,推動船舶前進。在船舶尾端水線下方一般裝有二至三個大型螺旋槳,藉此提供主推力。每個螺旋槳組通常有3至6個葉片,取決於船舶的類型和尺寸。葉片數量通常多多益善,因為這樣可以减少「空蝕」(cavitation)現象所造成的影響。 一、…

向海致敬政策-廠商說明會

  為落實我國「開放海洋」之政策目標,行政院提出「向海致敬」政策,以「淨海、知海、近海、進海」為整體概念主軸,盤點各部會海洋活動推動方式,進行權責分工、擬定相關執行計畫。 經濟部工業局配合國家政策推動,以協助國內遊艇相關業者為目標,振興台灣遊艇製造業之能量,委請台灣區遊艇工業同業公會…

台灣第一艘風場運維作業船(SOV)

台灣第一艘風場運維作業船(SOV) SMST接受委託向第一艘在台灣水域運營的風場運維作業船(SOV)提供模組化任務設備的Access…

大型商用遊艇法規介紹

紅旗集團(REG)開發了一種新的遊艇規範制度,名為紅旗集團遊艇守則。該守則合併了更新版本的大型遊艇規範(LY3)和最新版本的乘客遊艇規範(PYC)。 該守則的目的是進一步發展公認的大型遊艇規範及乘用遊艇規範的行業標準(LY3…

實現回收合規性的安全途徑:DNV-GL協助船東決策的新指南

船舶回收:應對複雜的監管環境,幫助船東在法規環境中應對日益複雜的回收問題 世界領先的船級社DNV…

產訓合一 臺灣造船產業再創競爭力

近幾年,由於知識工作的崛起、全球資訊快速更迭等情形,導致諸多傳統產業面臨經營的困境,為尋求企業永續經營、業績常青等目標,首要策略為「人才的培訓與養成」。因此,員工的培訓與養成,應將訓練與企業的經營目標完整地結合,方能達到產訓合一的加乘效果。 面臨全球產業轉型與創新的驅使之下,促使國內許多造船業者感受到轉型與技術升級的迫切性,亟需相對應的專業人才。為使我國造船業者再創全球競爭力,吸引年輕學子投入造船產業,專業人才的培訓與養成,方能因應市場環境的變化,且能滿足長期與穩定的產業需求。透過經濟部工業局提供的人才培訓資源,瞭解國內造船業者的人才需求項目,協助企業規劃與開辦培訓課程,建立員工的正確概念及知識,培育專業領域之人才,提升職務應用能力,強化公司的產業競爭力。 船舶中心自2018年起配合經濟部工業局工業技術人才培訓計畫辦理船舶產業人才培訓,推動迄今已屆滿3年,每一次的培訓課程皆獲得廣大的迴響,無論是課程安排與設計、講師、課程學習環境及綜合評價,學員均給予「非常滿意」的認可。學員亦曾提及,期望未來能繼續辦理相關課程,以利忙碌的工作中,能持續學習新知。本年度已於2020年5月26日至5月27日辦理「遊艇FRP生產實務課程」,課程內容以基礎理論與實際操作並重,讓學員習得最新的技術,如LRTM技術、silicone…