儘管超級遊艇的尺寸很大，但仍可在水上達到令人讚嘆的速度 – 正如這份關於全球最速超級遊艇的正式清單所示。目前世界第一快超級遊艇是總長41.5 公尺的 Foners。她由 Izar 所打造，速度最高可達70 節 – 相當於每小時 80 英哩。儘管這艘遊艇已在業界稱霸 20 多年，但挑戰者們也不是省油的燈。如果您熱愛在速度上追求刺激，不妨參考這份最速超級遊艇清單，一起來血脈賁張一下吧。   FONERS號 | 70.1 節 建造於2000年，西班牙 Foners號總長41.5 公尺，速度來到驚人的 70.10 節，成為世界上最快速的超級遊艇。以她的速度而言，很難望其項背，自 2000 年交船以來，其地位已經保持超過 20 年。 她之所以速度飛快，全拜2具 1,280 馬力的 MAN 引擎以及三具6,700 馬力的Rolls Royce燃氣渦輪機所賜，而且每具燃氣渦輪機各自驅動一具KaMeWa 噴水推進器。除了速度引人側目外，由 Studio Spadolini 所設計的內裝，若說具有王者風範，一點也不為過。因為這件出自西班牙造船廠 Izar之手的大作，原本就是作為西班牙國王的皇家遊艇。Foners號由DLBA公司所設計，內裝採用優雅亮面的梧桐木鑲板，面板上的紋路細節則縫合以棕褐色皮革。空間寬敞，可容納8位乘客和6名船員。上層建構以醯胺纖維裝襯，足以刀槍不入。室內設有正式社交用的餐廳，同時甲板空間寬敞，提供了充足的戶外娛樂機會。巡航速度以12節計算時，巡航距離為1,800 海哩。 縱橫天下號 | 67 節 建造於2004年，荷蘭 緊追Foners號之後的是縱橫天下號（World is not Enough）。她的最高速度十分可觀，高達 67 節。由 Millenium Super Yachts於2004 […]

脫硫塔用於去除船用柴油機燃燒過程產生的廢氣中的顆粒物和有害成分，如硫氧化物( SOx) 和氮氧化物( NOx) ，以實施污染控制。目前廢氣淨化系統已用於處理柴油機、輔助柴油機和鍋爐等之廢氣，這些法規將於 2020 年 1 月 1 日根據《防污公約》生效。 脫硫塔 脫硫塔系統工作原理廢氣流過脫硫塔，其中存在鹼性洗滌材料中和酸性性質，並去除當中顆粒物質。洗滌水可以排出或儲存處理，而淨化後的廢氣從系統排出並排放到大氣中。船用脫硫塔使用石灰或燒鹼，處理後會產生硫基鹽，此化合物可以直接排放在指定區域。脫硫塔可以使用海水、添加了鈣/鈉吸附劑的淡水或熟石灰顆粒作為洗滌介質。為了增加洗滌材料和氣體之間的接觸時間，在脫硫塔使用氣體污染去除劑（例如石灰石）組成的填充床，如此一來可以減緩脫硫塔內水的流動，並加強廢氣冷卻和酸性水中和過程。 脫硫塔內部構造   船用脫硫塔的分類 船用脫硫塔可分為濕式脫硫塔和乾式脫硫塔。乾式脫硫塔使用固體石灰作為從廢氣中去除二氧化硫的鹼性洗滌材料。濕式脫硫塔使用噴入廢氣中的水用於相同目的。 濕式脫硫塔又分為閉路或開路脫硫塔。在閉路脫硫塔中，使用淡水或海水作洗滌液。當淡水用於閉路脫硫塔時，船舶周圍的水質對脫硫塔的性能和污水排放沒有影響。開路脫硫塔在洗滌過程中消耗海水。混合脫硫塔可以同時使用封閉式和開放式兩種運行模式，也可以在兩者之間切換。海水混合脫硫塔可以在封閉或開放模式下使用海水作為洗滌介質運行。 開路脫硫塔系統 該系統使用海水作為洗滌和中和介質，氣體脫硫不需要其他化學品。來自柴油機或鍋爐的廢氣流進入脫硫塔，僅用鹼性海水進行處理。 該系統非常有效，但需要大量的海水，當用於洗滌的海水鹼性夠高時效果越好。但海水溫度過高與海水鹼性不足時，洗滌效果將大打折扣，因此開路脫硫塔不適用於鹽度不高的內海地區（例如波羅的海）。   開路系統 化學反應： SO2+H2O+½O2→SO42-+2H+ ( 硫酸根離子+氫離子) HCO3–+H+→CO2+H2O ( 二氧化碳+水) 閉路脫硫塔系統 工作原理與開路系統相似；它使用經過化學品處理過的淡水代替海水作為洗滌介質。廢氣流中的SOx 轉化為無害的硫酸鈉。在重新循環使用之前，來自閉路脫硫塔系統的洗滌水通過處理水箱進行清洗。 閉路系統需要的洗滌水量幾乎是開路系統的一半，但需要更多的水箱。這些包括一個處理櫃、一個儲存罐以及一個溫度調節櫃（20º～50ºC），通常採用氫氧化鈉 50%的水溶液 閉路系統 化學反應 2NaOH+SO2→Na2SO3+H2O（亞硫酸鈉）； Na2SO3+SO2+H2O→2NaHSO3（亞硫酸氫鈉）； SO2( 氣體) +H2O+½O2→SO42-+2H+； NaOH+H2SO4→NaHSO4+H2O（硫酸氫鈉）； 2NaOH+H2SO4→Na2SO4+2H2O（硫酸鈉） 乾燥的氫氧化鈉也需要大的儲存空間。混合動力系統是濕式系統的組合，可在水況和排放法規允許時作為開路系統運行，在其他時間作為閉路系統運行。因此，混合系統被證明是最受歡迎的，因為它們能夠應對不同的條件。 混合脫硫塔系統 由於乾燥的氫氧化鈉也需要大量儲存空間，通過設計使脫硫塔能在開路和閉路系統交互使用，在海上以開路系統運行，在 ECA區域和港口以閉路模式運行。由於該系統可以在更長時間和全球範圍內使用成本較低的燃料運行，有利航商符合國際法規與降低燃料成本。 混合系統 總結 除了 MARPOL公約，船舶運營區域的規範也需遵守。主要需考察船舶運營的線路，該船會不會進入低鹼度區域及進入時間。還需考量脫硫塔系統相關設備的佈置，在機艙有限的空間，船東需要評估脫硫設備的用量及款式。依照公約每間航商皆開始對其船舶進行改裝，脫硫塔是否為最優解，未來在大量使用後便會有個答案。 資料來源： A Guide […]

距離德國外海的Kaskasi離岸風場將於2021年第三季開始進行建造，並預計在2022年的第四季開始商轉，其離岸風場的總發電量為342MW，期望可為40萬戶家庭用電帶來綠色電力。Kaskasi離岸風場在本次的施工計畫中，有別於過去以樁鎚進行打樁的方式，將利用振動打樁的方式進行支撐結構的安裝，並且將嘗試使用新開發的構件來增加結構穩定性，本次的安裝過程也將會與相對應的研究團隊合作，進行施工時的各式量測及研究。 一、 Kaskasi離岸風場介紹 Kaskasi離岸風場位於德國外海，距離Heligoland島以北35公里，Heligoland島同時也將作為Kaskasi離岸風場營運維護的基地，開發商為RWE，本次計畫為RWE的第六座離岸風電場，上方的Amrumbank West (總發電量302MW)及下方的Nordsee Ost(總發電量295MW)其開發商亦為RWE，其Kaskasi離岸方場相對位置如下圖所示。Kaskasi離岸風場於2020年底取得德國海事局(BSH)的批准，並預計於2021年第三季開始進行風場的建造，預計2022年夏季試營運，2022年第四季開始商轉。本離岸風場總發電量為342MW，由38支西門子的9MW風機組成的離岸風場，每年將能供應40萬戶家庭用電。 二、 Kaskasi離岸風場安裝施工應用的技術 Kaskasi離岸風場風機支撐結構為單樁式基礎，過去風機基礎會利用樁鎚進行支撐結構的安裝，施工期間必須注意打樁造成的噪音，是否會對於海洋生物造成影響，並且採取相對應的方式來減低衝擊，如氣泡幕等措施，而RWE在本計畫中預計使用振動式打樁方式進行，有別於過去打樁方式，振動式的打樁方式是利用垂直振動來將基礎貫入到預計的位置，以此方式可以大幅度的減少打樁的噪音，並且減少安裝時間，其振動式打裝示意圖如下圖。 除了使用振動式打樁方式之外，也嘗試在部分的風機基礎上安裝軸環結構(collar)，其目的在於增加承載能力，並且改善基礎的結構完整性，尤其在海床條件較不佳的情況下，此設計是由德國的JBO工程公司於RWE內部開發的專利，軸環結構的製造商為Bladt Industries，並且由DEME集團進行軸環結構的運輸及安裝工程，由丹麥的Aalborg港口進行裝船作業，施工船隻為自升式平台船NEPTUNE。本次計畫終將會選取3個風機結構安裝軸環結構，其安裝位置的水深約為25公尺，在單樁結構與軸環結構中間以灌漿方式進行固定，其軸環結構示意圖如圖 3。 三、 離岸風場安裝相關監測 Kaskasi離岸風場將會是目前第一座以振動式打樁方式進行支撐結構的安裝，在施工期間，將會配合相關的研究團隊進行振動式打樁方式的預測模型，並且進行現場量測來進行驗證，除此之外也將針對鯨豚類的行為進行全面的研究。軸環結構目前僅針對部分風機支撐結構進行安裝，未來也會進行測試與未安裝的支撐結構進行比較，以驗證軸環結構是否達成其目的。   資料來源: 1. renews.biz 2. offshorewind.biz 3. 4coffshore.com 4. RWE