根據Sam Fortescue 報導，自動駕駛船舶和自主航行技術有了最新發展。其中，自主航行技術正蓄勢待發，準備在天氣監測及航運等眾多領域派上用場。 隨著業界競相開發新一代搭載人工智慧（AI）技術的自駕船，「無人船」勢將獲得重新定義。然而，這對其他水上使用者又會有哪些影響呢？ 當今世人都相當熟悉無人載具的概念。而隨著自駕車被視為下一個發展前緣，若干矽谷科技巨擘亦躍躍欲試，急著找出能讓這場美夢化為可能的工具。 鮮為人知的是，這在海洋工業亦有跡可循。從民間發明家到技術大廠勞斯萊斯（Rolls-Royce）等，對於所謂的無人自駕船，又稱海上無人機，無不興致勃勃。 而根據用途的不同，從氣象學、海洋學、貨運、監測到國防所需，自駕船的形狀和大小各有不同。從外觀上來看，有些就像一般的多體帆船。 您可能從來不曉得，總部位於北愛首府貝爾法斯特（Belfast）的Artemis曾推出自動駕駛雙體船（catamaran），最高航速可達 50 節。這家科技公司以2017 年美洲盃（America’s Cup）帆船賽的技術為靈感，設計出一艘全長45公尺的自主航行船舶 (ASV)。 Artemis 科技的自動駕駛船舶，靈感來自2017 年美洲盃帆船賽 這艘雙體船擁有兩支固定式翼帆，由四個水翼撐起，在風速僅20 節的情況下即可全速前進。兩支水翼上的再生制動式螺旋槳可透過船上大型電池組充電，採集能量後可使船速恢復到 30 節。 在較微弱的 8 節風速下，船仍以 20 節的速度航行，電動馬達旋轉螺旋槳則可將速度恢復到最佳的30 節。Artemis 認為，這款產品可作為貨運用的定速商船。 與此同時，一個包括 IBM 在內的財團正在普利茅斯（Plymouth）測試新的「五月花號」（Mayflower）。這是一艘 15公尺長的動力式三體船，上面裝有太陽能板，使該船足以單次獨立運作數月之久。它的電動馬達可透過太陽能電池充電，最高航速可達 10 節。 該船主要用於蒐集海洋資料，例如透過船上感應器蒐集海洋哺乳動物、海洋塑膠、海平面測繪和海上網路安全等相關資訊。 「看到並避撞」某些自動駕駛船體的龐大程度以及 Artemis自主航行船舶的驚人速度，凸顯出安全導航的必要性。此類船舶裝配了大量防撞系統。儘管自動辨識系統（AIS）技術在過去十年間已對避撞技術發揮革命性作用，卻仍未獲漁船或遊艇廣為採用。 儘管近海是海上交通最密集的地方，許多日常用船卻連一具雷達反射器也沒有，成為有待解決的課題。 電腦巨擘 IBM 的自動駕駛船舶「五月花號」全長 15公尺， 預計2021 年 4 月在大西洋展開處女航 在「五月花號」上，電腦巨擘IBM安裝了 PowerAI Vision 技術，由使用一般可見光與紅外線的隨船攝影機提供分析資料。 在開發階段，所謂的「深度學習」（deep learning）有助於電腦察覺航運危害，大自浮標，小至漂浮碎片，一網打盡。 這就彌補了雷達和雷射測距的不足，幫助船上軟體決定最佳迴避策略。「五月花號」自動駕駛船舶專案負責人之一的Brett Phaneuf表示：「這套系統尚在測試中，但它的設計遵照國際海上避碰規則公約（COLREG），因此即使小如划槳船上的人員，系統仍足以察覺並迴避。」。 「這套系統經過編程後，可偵測並辨識出各種海上物體，從形形色色的船隻到浮標和皮筏，盡可掌握。系統了解這些物體的習性，因此能預測它們的動向，並決定船隻如何應對進退。」 原則上，它所能追蹤的數量並沒有限制。但在近海交通量最大的區域，將有一個高頻寬數據連結；必要時可由人員介入，為「五月花號」做出決定。Phaneuf […]

在亞洲運費與運量皆創下紀錄新高的現狀下，船舶業者紛紛展開急速擴增容量的軍備競賽，使得單年訂購的貨櫃船總容量創下新紀錄。在進入 2021 年的短短八個月內，訂單量與年初相比已經幾乎翻倍，達到13年前創下的訂單量歷史紀錄的四分之三。 現金充裕的船東爭先恐後地訂購新貨櫃船，而在2021年剩餘的四個月中，更大訂單即將來臨的傳聞甚囂塵上，並可能導致更多項記錄被打破。根據一產業貿易公會BIMCO對新造船訂單的分析，2021年共有381艘貨櫃船被訂購，總標稱容量為344萬TEU（標準貨櫃）。BIMCO 表示，在這麼短的時間內達到如此規模的貨櫃容量訂單，是前所未有的現象。 貨櫃船的總訂單量在 2021 年初仍是 250 萬TEU，如今已經增加到 530 萬TEU。雖然還沒達到貨櫃船的訂單容量的歷史最高紀錄，但現在距離 2021 年結束還有四個月。以往同時期訂單量的最高記錄是2008年7月底的680 萬TEU。 「船東正在大舉投資新容量，」BIMCO 首席航運分析師 Peter Sand 表示，「這在很大程度上也是時代的徵兆：不擴大規模的話，接下來恐怕就無以為繼。人們可以一次下單四艘、五艘或六艘船，或多達 20 艘船，那還可能對僅是對一家造船廠的訂單而已。投入 25 億美元的巨大購買力便是如此驚人。」 雖然航運公司急於添加容量，但他們在投資上亦頗具戰略性。由於船舶必須保持多樣功能，因此容量並非訂單中的唯一決定因素。Sand 指出：「船舶必須隨時準備好適應新興的貿易航線，」他強調船運業者應根據特定市場需求下達量身訂製的訂單，而不是僅僅追求最大容量。 在2021年2、3、4 和 6 月，五位不同的船東總共訂購60艘貨櫃船，每艘貨櫃船的載貨容量為16,000TEU。其中一半是由兩家排名前四的噸位供應商和一家小型公司所訂購，另一半則是由定期船運公司所訂購。 由於船東已經觀察到近年形成且持續進展的新貿易模式，BIMCO 強調與超大型貨櫃船相比，更加「多功能」的 13,000-16,000 TEU船舶受到較多青睞。在2021 年前七個半月的訂單中，只有 22 筆訂單是超大型貨櫃船。2月份共有 14 艘 24,000-24,100 TEU 的船舶訂單，6月份則有 8 艘 23,500-24,000TEU的船舶訂單。 使用成本較低的重硫燃油（HSFO）可將航行成本降至最低，這對大型船舶而言尤其顯著。2021迄今容量至少為 11,800 TEU的 168 艘貨櫃船訂單中，71%（117 艘船）將直接在交船前由造船廠安裝洗滌器；共有 29 艘可安裝洗滌器，但同時也適用液化天然氣；另外 34 艘交付時只會適用於液化天然氣，這意味著它們從第一天就會開始使用天然氣。最後，17 […]

2017「年度遊艇獎」 艇名：Horizon RP120 船東：嘉鴻遊艇股份有限公司 遊艇廠：嘉鴻遊艇股份有限公司 設計機構：嘉鴻遊艇股份有限公司 得獎評語 船雜誌介紹專文