111年菁英助學獎助學金
船舶中心獎助學金公告 國艦國造 / 離岸風電 / 智慧自駕船舶 船舶設計、海洋產業專才就是您！ 招募對象： 取得碩士班之入學資格者 電機、造船、輪機、土木、機械、 電子 、 自動控制 、 資通訊 、資訊工程、 海洋工程等各領域專才 皆可報名 獎助金額： 碩士班研究生於就學期間 每月補助新台幣一萬元，以二年為限 招募期限： 111/5/13 截 止 請參閱附件 ：111年度獎助學金海報及辦法
Entries by Janet Tsai
Vattenfall 在亞伯丁的離岸風電場進行氫能源示範專案
瑞典跨國電力公司Vattenfall 正在進行一項名為「氫渦輪一號機」（Hydrogen Turbine 1，HT1） 的氫能源示範專案，準備將氫氣生產設備安裝在蘇格蘭亞伯丁離岸風電場（歐洲離岸風力部署中心）其中一部風力渦輪機。 該公司已經向蘇格蘭海事局（Marine Scotland）提交了幾份管線探勘申請，以及一份環境影響評估 (EIA) 篩選意見請求，並附上一份報告。 正如我們在 2021 年 12 月初報導所述，Vattenfall 已經跟荷蘭地質數據公司灰固(Fugro)簽約，針對其歐洲離岸風電部署中心 (EOWDC) 和亞伯丁港之間擬議連接的氫氣管線，進行地球科學調查以及後續的資料處理與報告。 根據提交給蘇格蘭海事局的申請文件，開發商已於 2021 年 8 月提交了第一件管線勘測申請，然後於 12 月 14 日申請在另一條路線上進行相同的工作（申請文件日期為 2021 年 11 月 17 日） 氫渦輪一號機專案 HT1 專案對離岸風電場現有的其中一部發動機進行改造，辦法是透過安裝一個擴充的轉接段（transition piece）平台，以便容納氫氣生產設備。將製氫用風力發動機連接到陸上貯存與排放設施，藉由海底傳輸管線將綠色氫氣輸送上岸。 資料來源：Vattenfall 的 EIA 篩選意見請求報告 該公司在篩選報告中詳細介紹了 HT1 專案，說明欲在歐洲離岸風電部署中心 (EOWDC) 上，將 B06 風力發電機的轉接段裝配到一座平台，該平台將提供足夠空間，以便安裝電解槽、海水淡化設備和壓縮機，將其裝入在多達七個單獨的貨櫃裡，並在必要時進行額外的冷卻。 將安裝一個新的 J 形管，把管線從轉接段連接至海床，而提煉與排放用的管件則將從設備延伸至水中柱體。 從 B06 離岸風力渦輪機到陸上貯存設施的氫氣傳輸系統，預計將從渦輪機基座上的懸掛位置到陸上連接位置，而由一條撓性傳輸管線構成。 亞伯丁離岸風電場或歐洲離岸風電部署中心 (EOWDC) […]
無鉛電纜：離岸風電場的未來
風力發電繼續嶄露頭角，成為德國的主要能源之一。離岸渦輪機的設計容量越來越大，這對渦輪機本身和離岸風電場的能量傳輸帶來了新挑戰。除了技術挑戰之外，健康和安全考量也是另一項重要因素。 由於電力需求持續成長，同時也要使風電場所產生能量的傳輸過程遠遠更具效率，離岸風電場的營運商紛紛設計了更高壓的系統。離岸風電場目前的運轉電壓為 66 kV，並正在準備升級到 132 kV，這對於渦輪機裝置以及相關的電纜與連接設備的要求極高。 離岸安裝還需盡可能易於維護，並且要極盡辦法來抵抗鹽水和惡劣的海洋氣候。此外，除了技術要求之外，還必須優先考慮健康與安全方面。從技術角度來看，管理離岸風電場需依循國際電工技術委員會（IEC）所制定的標準。意大利公司電纜普睿司曼(Prysmian)集團提供創新電纜解決方案的大量產品組合，以滿足這些要求。Prysmian 在持續的基礎上投資電纜技術的開發，減少鉛含量，目的在於創造出創新且更具效率的解決方案。 一、 針對最惡劣的條件：離岸應用的最佳化電纜解決方案 Prysmian集團旗下的商標品牌 Feltoflex® 和 Windflex®提供了能夠承受公海上最惡劣環境的電纜解決方案以及風能產業中最專業的技術規格。Prysmian 的 Feltoflex 電纜的彎曲半徑小，在佈線過程中可節省空間，此特點使其有別於當前市場上的其他產品。Feltoflex 電纜也非常適合將離岸平台互相連接起來，這是一種需要高度撓性的應用，因為平台會相對移動。 當開關設備安裝在電塔上，海底電纜無法直接連接到開關設備，而Feltoflex 解決方案主要是使用於此類情形。Feltoflex 線路在此處充當所謂的下引電纜，可固定渦輪機和電網之間的連接。更準確地說，它在離岸風電場個別渦輪機作連接用的陣列電纜上進行對接，並將產生的風能傳輸到陸上。因此下引電纜使風力渦輪機和電網之間的連接成形。與傳統高壓電纜相比，Feltoflex 解決方案最明顯的技術優勢之一是其緊湊的彎曲半徑。這意味著可以將它安裝在非常小的空間內，從而明顯降低建造和安裝成本。 由於風力渦輪機的風艙會隨著風向改變而轉動，沿著電塔向下傳輸能量的電力電纜必須隨之轉動。在當線路在電纜迴路中運轉時，Windflex 和 Feltoflex 電纜便發揮了作用。撓性的真正重要之處是為了防止潛在的力學損壞和斷裂。為了確保 Windflex 電纜的最大撓性，必須將許多因素擺在一起評估，最顯而易見的是護套厚度、能量導體的結構以及材料的延性和阻燃性。 Windflex 和 Feltoflex 系列的最大優勢包括其機械性恢復力，尤其是其優異的扭轉性能。參數的測試上，包括塔架中的風艙是否能夠在不損壞電纜的情況下，以每米高達 100 度的轉速朝單一方向旋轉數次。它們還經過了嚴格的測試，以確保它們夠堅固，足以承受風速和溫度的極端波動。Windflex 和 Feltoflex 電纜可以適應 -40 到 +80°C 的溫度。環境條件可能會大幅變動，需要針對該專案作特定的調整。Windflex 電纜無需維護，且極耐磨。 Windflex產品系列於2005年首次使用，此後便一直運作於這些裝置中，並未出現任何故障。該系列旨在延續平台的整個生命週期，即至少 25 年。在Prysmian 自己的扭轉試驗台等設施上進行廣泛的測試，為一流的產品品質奠定基礎，並有助於數位資料庫的持續擴充。 二、 在通往無鉛解決方案的道路上 在諸如更廣泛有害材料申報義務等部分上，業界面臨了新的挑戰。例如，傳統的電纜絕緣材料含鉛，藉以減少材料厚度。當然了，鉛有害於健康，因此，開發無鉛解決方案成為了此特定領域的核心，因為已知這種金屬會毒害生殖系統，這意味著必須避免一切相關健康風險。根據歐洲化學品管理局（European Chemicals Agency）研究指出，鉛會導致人類心臟病、降低生育能力並損害嬰兒與兒童的神經發育，而反覆暴露於有鉛環境則會導致器官損傷和癌症。除了人類的健康風險外，由於鉛對更廣泛的環境造成的損害，使用鉛的產業還面臨了進一步的大眾壓力，其中一個例子是鉛會毒害鳥類。 將電纜中鉛含量的去除，意味著這個產業以及Prysmian正在尋找材料，能夠取代這些產品有利特性。其主要特性是良好的機械特性（如耐磨護套）、熱特性（如熱阻）、萬一短路時的熱穩定性，以及撓性和容易剝離護套的能力。替代品包括含有鈣和鋅穩定劑的進階解決方案。 Prysmian近十年來一直在生產使用無鉛絕緣化合物的中高壓電纜，並且成為無鉛電纜解決方案的先驅。即使在中壓應用中，無鉛絕緣化合物尚未成為所有供應商的標準。Prysmian 集團以 66 […]
IMB：2021 年全球海盜事件創下 28 年新低
國際海事局（International Maritime Bureau，IMB）引述，由於國際社會的努力，使商船的海盜事件創下 28 年新低（丹麥國防軍檔案照片） 根據國際商會（ICC）國際海事局 （IMB） 所發布的最新年度報告指出，海上的海盜及武裝搶劫攻擊事件創下 1994 年以來的最低記錄。該機構成立於 1991 年，是報告所有海上的海盜及武裝搶劫犯罪之單一聯絡點，該機構將去年海盜事件減少的原因歸功於當局採取了有力的行動，讓報告降至 28 年來的最低點。 在 2021 年，IMB 海盜報告中心共收到 132 起海盜及武裝搶劫船舶通報事件。與先前相比，2020年全球總計發生了 195 起海盜及武裝搶劫事件，而2019年只有162起。近年事件上升多是幾內亞灣的海盜及武裝搶劫事件增加，以及新加坡海峽的武裝搶劫事件增加所致。 IMB 主任Michael Howlett 表示：「雖然在整體上，報告指出全球海盜攻擊事件減少了，這是值得慶幸的事，但 IMB 海盜報告中心呼籲，沿海國家應認知到在其專屬經濟區水域內，海盜及武裝搶劫仍有一定風險，應盡力協助解決此犯罪問題。」 該機構強調，儘管過去一年中海盜攻擊事件有所減少，但報告宣稱，全球仍有 115 艘船舶遭海盜登船，而其中有 11 例則是海盜登船失敗。IMB 資料顯示，有 5 艘船遭遇開火襲擊，其中 1 艘遭劫持。值得注意的是，儘管海盜攻擊事件整體下降，但 2021 年仍有 57 名船員遭綁架，另外 8 人被劫持為人質，1 人遭到殺害。 IMB 繼續呼籲各國應持續保持協調並提高警戒，以確保船員長期受到保護。資料顯示，船員不論是在下錨或航行中都面臨相同的風險，去年發生的事件中，下錨與航行中的案例幾乎各占一半；而碼頭則是船舶最不可能遭登船或襲擊的地方。散貨船數量龐大，因此成為遇襲事件最多的船舶，總共 47 起，但貨櫃船和油輪在去年一整年也分別發生約 30 起事件。 2021 年報告事件在整體上減少的主因，是幾內亞灣區的海盜事件減少，IMB 報告指出的事件從 2020 […]
併購案：歐盟委員會禁止現代重工控股公司收購大宇造船海洋株式會社
根據歐盟併購法規，歐盟委員會已經禁止了現代重工控股公司（HHIH）收購大宇造船與海洋工程（DSME）。若這兩家韓國造船廠之間合併成功，將使合購後的新公司佔有全球主導地位，並使大型液化天然氣（LNG）運輸船（LLNGCs）造船市場的競爭減少。雙方並未正式提出補救辦法來化解歐盟委員會的憂慮。 歐盟委員會負責競爭政策的執行副總裁 Margrethe Vestager 表示：「大型液化天然氣船舶是液化天然氣（LNG）供應鏈的關鍵，能確保將此類能源輸送到全球各地。液化天然氣有助於歐洲能源多元化，從而提高能源安全。HHIH 和 DSME 的併購案將導致他們在全球的大型液化天然氣船舶造船市場上佔有主導地位，而歐洲運輸船對大型液化天然氣船舶有大量需求。鑑於未有任何補救辦法被提交，該併購案將造成供應商減少，連帶導致運輸液化天然氣的大型船舶價格上漲。這就是我們禁止併購的原因。」 歐盟委員會在做出決定之前，曾針對此交易案進行深入調查，而該案準備將 DSME 和 HHIH 這兩家全球領導性的造船廠結合。在大型液化天然氣運輸船的造船領域中，兩家公司都是全球領導者，是此一高度集中的市場中三大龍頭中的其中兩家。 大型液化天然氣運輸船是液化天然氣供應鏈中的關鍵要素。這種高度複雜的船舶，可以用 -162°C 的低溫載運大量液化天然氣（達到145000 m³或更多）。在過去五年中，全球大型液化天然氣運輸船的造船市場規模高達 400 億歐元，歐洲客戶幾乎占了所有訂單的 50%。 歐盟委員會在調查期間收到很多客戶、競爭對手和其他第三方的回饋。這些公司擔心此交易案將使這家大型液化天然氣運輸船的造船公司在全球市場上佔有主導地位，並因競爭減少而提高這些船舶的價格。 一、 歐盟委員會的決定 雖然在展開深入調查時，歐盟委員會曾對油輪、液化石油氣（「LPG」）運輸船、貨櫃船和液化天然氣運輸船（大型和小型）的造船市場提出了憂慮，但目前的決定只涉入大型液化天然氣運輸船的市場。 如通知所述，歐盟委員會發現該筆交易將導致 (i) 合併後的公司在大型液化天然氣運輸船的造船市場上佔有主導地位，(ii) 供應商的選擇減少，以及 (iii) 歐盟客戶和最終能源消費者面臨更高的價格。 歐盟委員會的決定係基於以下考量： • 雙方擁有非常大且不斷增加的市場占有率。雙方合併後的市占率非常大。在一個已經高度集中的市場中，合併後的實體將成為迄今為止世界上最大的龍頭。雙方合併後的市占率至少為 60%，已經是達到支配市場地位的指標。此外，DSME 和 HHIH 合併後的市占率在過去 10 年中就一直在增加中。 • 客戶幾乎沒有其他選擇。除了該雙方之外，市場上只剩一家大型競爭對手。然而，該競爭對手的能力不足以對合併後的新公司構成有效的競爭者。而第四家獨立造船廠在大型液化天然氣運輸船的市場中活動有限，該廠主要放於國內專案。如此一來，剩下的造船廠將無法抑制價格上漲，從他們近年來未跟任何大型液化天然氣運輸船簽約的事實便足以佐證。 • 市場產能有限。歐盟委員會進行了詳細的供需分析，結果表明，合併後的實體將控制整個市場，因為剩下的競爭對手產能無法滿足可預期的市場需求。 • 市場門檻很高，買方沒得選擇。大型液化天然氣運輸船是高度複雜且具差異化的船舶，造船工程極其複雜。進入市場且要成功經營是非常困難的。近年來可觀察到數家業者已經退出，且預計不會有指標性的新業者進入。此外，大型液化天然氣運輸船的客戶群通常很分散，訂單量通常較小。客戶在造船廠的候選供應商中，選擇非常有限。 • 不受冠狀病毒疫情的影響。歐盟委員會評估了冠狀病毒疫情對市場的影響，發現對大型液化天然氣運輸船的需求並未受到疫情的影響。此外，未來的需求前景非常樂觀。 由於併購案雙方並未正式提出補救辦法來化解歐盟委員會的憂慮。因此，歐盟委員會禁止了這項被提出的交易。 資料來源：歐洲聯盟委員會，1/13/2022，
德國加速推動離岸風電場的開發
德國政府正在邁開第一步，目的是要支持該國離岸風電大規模擴展。這些努力受到新聯合政府的支持，於 2021 年 12 月初啟動電力；延宕多年後，該計畫的主管機關迅速採取行動，重新加速擴展離岸再生能源。 德國聯邦海事及水文機構（BSH）正在進行第一個新專案，當作 2021 年 9 月生效的更新案之一部分，用於該國北海與波羅的海地區的空間計劃。該計劃旨在辨識新地域，焦點放在離岸風能和再生能源專案，包括擴展到北海的遠海地區。 德國北海與波羅的海「專屬經濟區」 (EEZ) 的第一個區域規劃方案將於 2009 年生效。BSH憑藉十年經驗，與負責海洋空間規劃的聯邦內政建設暨家園部 (BMI) 合作，於 2019 年 6 月開始更新現有空間規劃。根據主管機關的資料，該更新案整合了諸如航運、離岸風能、電力與數據電纜、管道、原料提煉、捕魚、研究和防禦等各種用途。該更新案於 2021 年 9 月 1 日生效。 BSH 宣布，打算在 2022 年 1 月中旬之前，發表新的環境評估報告，其中包括了在北海辨識出的3 GW離岸風電新增場址。預計在 2022 年中期，制定出新地區開發計劃草案，並在年底前制定最終計劃。 這是新政府遠大計劃的第一步，以顯著的方式，強調了對於再生能源的重視，包括離岸風能和太陽能。德國目前的離岸風電裝機容量是 7.8 GW，位居世界第三。 先前的計劃呼籲在2030 年之前，該國能源的 65% 須來自再生能源，但新政府力求在 2030 年之前，將該比例提高至 80%。他們的計劃核心呼籲在2030 年之前，離岸風電的目標是達到 30 GW，比先前的目標高出50%。 從長遠來看，社會民主黨的新聯合政府表示，希望到了 2035 年，來自於離岸的能源達到 40 GW，而 2045 […]
實證的天然氣儲存系統可改裝用於離岸氫氣生產
Tractebel 的離岸工程專家公佈一項新穎解決方案，可應付離岸環保氫氣生產作業上儲存與配送的挑戰。他們採用天然氣產業的一貫做法，提議打造出離岸平台，把新產出的氫氣灌入地下鹽穴，針對靠近該源頭的可變供應流，建立一個緩衝區。 根據美國能源資訊局（EIA）的評估，通常可以將鹽穴用來儲存天然氣，跟其他類型的儲存槽相比，鹽穴具有若干優勢。它們可以在高壓下作業，這意味著它們可以快速接收天然氣或將天然氣送入管道網路中。此外，它們可以更頻繁循環，而且維持作業壓力所需的最低存量可以更少（更少的基礎氣體）。 從再生電力產生環保氫氣，可望成為未來能源系統的關鍵組件之一，對於環保氨和環保甲醇等零碳海洋燃料來說，這一點非常重要。製造環保氫氣有一個可能選項，亦即在離岸風電場現場製造，然後再將用管線輸送上岸。 Tractebel 認為，它的處理平台概念是第一個結合洞穴儲存的離岸 H2 系統。擬建的複合式平台包括一個井口平台，連接到一系列模組化壓縮機平台，可視需要而擴充。這個設計的規模是用於 2 GW離岸風電容量的氫氣輸出，且有成長空間。高壓儲存可容許操作員緩衝生產顛峰，優化流量率，促進更經濟的輸出管道設計。 Tractebel Overdick 的業務發展總監 Klaas Oltmann 表示：「從長遠來看，這種儲存有其必要，因為它將成為能源轉型成功的重要關鍵組件之一。離岸洞穴能夠緩衝氫氣形式產生的再生能源，因此平衡了能源生產與需求狀況之間的分歧。」 根據 Tractebel 的說法，北海是離岸風電的熱區，有許多合適的地下岩鹽層。可使用時間檢驗法，過濾並開發這些地下岩鹽，以供儲存。 資料來源: THE MARITIME EXECUTIVE，01/06/2022
NKT公司使用 AIS 監測功能，降低外部因素引起的海底電纜故障風險
實現我們的能源目標 – 海底電纜對離岸風電場和網際電網的重要性。海底電力電纜是全球再生能源傳輸的關鍵基礎設施。由於對再生電力的需求不斷成長，導致歐洲和全球離岸風電場的數量呈指數型成長。歐盟委員會預測，到了 2030 年，離岸風電裝機容量至少有 60 GW；到 2050 年，該容量可望擴充到 300 GW。反過來說，這種需求的指數型成長意味著海底電力電纜的需求將大幅增加。另一個因素將會放大需求上升，也就是對網際用海底電纜的需求不斷增加，這些電纜係用於經由陸地或海洋而連接跨境電網，以確保提高電網可靠性，並使能源交易活絡。 在再生能源基礎設施安裝這些海底電纜系統後，關鍵目標則是確保電力傳輸維持安全運作。幸好多年來陸續有新技術問世，現在高壓海底電纜的故障已經很少見了。然而，高昂的維修成本與停電招致的損失卻不容忽視。修復一條海底電纜可能需要長達 90 天，甚至更久，取決於各種因素，例如是否有熟練的人員、電纜接合設備、適合的維修船、氣候條件等等。根據離岸風電專案委員會 (OWPB) 的 2017 年出口電纜可靠性報告指出，平均維修成本為 1250 萬英鎊，其中不包括傳輸損失的成本。這不禁要問：我們是否盡了一切努力，預防海底電纜故障？ 一、 絕大部分電纜故障的外部促因 大多數監測技術的新式創新技術，都聚焦於偵測電纜內部發生什麼事；然而，大多數對電纜健康的可預防性威脅卻是由其他地方產生，也就是電纜的環境。電纜故障可能是各種因素的結果，不論是人為錯誤或自然錯誤。研究發現，在深度大於 1000 公尺的地方，故障可能是由自然事件引起，例如海底地震活動、海底崩坍和洋流磨耗。在小於 200公尺的深度，故障幾乎總是由捕魚和拋錨等人為活動引起。電力電纜故障最常被提出的原因之一就是釣魚。 根據 KIS-ORCA（翠鳥資訊服務 – 海上再生能源與電纜意識），所有電纜故障的 70% 是由捕魚和拋錨活動引起，而大約 14% 則是自然災害的結果，例如洋流磨耗或地震。因此，人為活動顯然是海底電纜故障的主要原因之一，必須盡量減少此類代價昂貴的錯誤。 二、 使用 AIS 技術，監測電纜資產周圍的船舶活動 顯然有必要監測電力電纜附近的海洋活動。AIS（自動識別系統）監測技術是這方面的理想選擇。船舶裝有AIS轉發器，可定期發送AIS訊息。這些訊息包含了大量資料，例如位置、類型、船舶名稱、導航資料、狀態、航向、速度和 MMSI 編號。可利用來自多個資料提供者的衛星和/或 VHF 天線來接收信號，提供待監測區域的全面覆蓋。可將所有這些資料輸入到 AIS 監測軟體系統，以生成即時畫面，在地圖顯示海上交通的即時移動。 三、 定義保護區和規則，降低損壞風險 本系統還可將需要保護的資產載入該軟體中，並在其周圍設定保護區。根據詳細的桌上研究和風險分析，設定這些保護區，涵蓋諸如漁業、航運和運輸活動、電纜埋設評估、現有海底基礎設施、測深、海床沉積物和底棲生態（魚類、貝類等）等參數。對自訂規則進行定義，以便監測保護區內的船舶行為（例如捕魚和拋錨），並在違反規則時觸發警報，以便警告使用者。 詳細分析這些警報，有助於準確描繪何處風險最大，並為將來制定出更有效的緩解計劃。資料分析提供使用者以下功能： 重新定義規則和保護區，以便更有效保護資產。 針對不同的產業分類或風險因素，建立資料庫的子群組，以便更有效瞄準特定利益相關者群體。 為船舶活動建立熱圖，利用它們完善這項維修準備計劃。 存取歷史資料，當作電纜損壞事件的證據（收回維修成本）。 四、 NKT […]
中國造船業LNG運輸船訂單 創下紀錄，展開 2022 年
中國造船業報告指出，2022年強勁展開，因為他們在重要的 LNG 運輸船領域中，訂單和成長率都創下歷史新高，正在尋求縮小他們跟韓國造船廠之間的差距。在這些新訂單消息之前，克拉克森研究服務公司（Clarkson Research）報告便已指出，中國在 2021 年從韓國手上重新奪回了造船業新訂單接單王。 中國船舶工業集團公司（CSSC）所屬滬東中華暨中國船舶工業貿易有限公司，與日本三井株式會社簽下價值超過 11 億美元的合約。中海石油氣電集團（CNOOC Gas & Power Group）將從MOL包租這些船來營運。據報導，這6艘大型LNG運輸船的訂單，是過去十年來，中國船舶公司最大單筆LNG運輸船建造訂單，也是最大筆的合約金額。 這筆訂單是針對最新一代天然氣運輸船「長恆系列」（Changheng Series），是由滬東中華自行開發。每艘船的容量為 174,000 立方米，採用最新設計理念，新技術包括更輕的總噸位，以降低燃料消耗。據報導，裝載系統可以因應不同路線而調整，並提高了裝載能力。來自運作的排放量也有所減少，以滿足能耗效率設計指數（EEDI）第四階段的要求。 同時，中國船舶集團旗下的中國船舶租賃有限公司（China Shipbuilding Leasing）也已確認了滬東中華的第四筆訂單。2022年，中國船舶租賃有限公司與滬東中華簽署的第一份訂單，行使了追加的 174,000 立方米 LNG 運輸船選擇權。原本的合約中，兩艘已交船，後面追加選擇權兩艘，選擇權的第三艘正在建造中。新型天然氣運輸船長968英呎，預計將於2024年第一季交船。新船採用最新一代雙燃料低速推進動力系統，進一步將效能最佳化，降低能耗。 2022年1月也展開第一艘 16,000 TEU貨櫃船的建造，這是根據廣州國際船廠（Guangzhou Shipyard International）的合約，在華南地區建造的最大貨櫃船。 中國於2022年交付了第一艘新船，也是世界上第一艘以LPG為主要動力燃料的超大型雙燃料液化石油氣船（VLGC）。江南造船（Jiangnan Shipyard）建造了8.6萬立方米超大型雙燃料VLGC「燃氣魔羯號」（Gas Capricorn），已交船給西南海運。2021年，CSSC航運接收了35艘新船，中國官方報告指出，這創造了歷史記錄。 資料來源: THE MARITIME EXECUTIVE，01/07/2022，
菲律賓制定稅務優惠，吸引造船投資人
菲律賓最大的造船廠 HHIC-Phil 於 2019 年申請該國史上規模最大的破產程序，該造船廠迄2021年仍處於歇業狀態 （HHIC-Phil）。 菲律賓正在推出一系列新政策，希望能重振該國飽受新冠疫情打擊的造船與船舶維修產業。 根據《馬尼拉時報》（The Manila Times）刊載的一篇最新文章，菲律賓政府已將造船業定位為經濟復甦的策略性產業，並正在採取新行動來鼓勵投資。菲律賓擁有全球最興旺的造船市場之一，約有118 家造船廠的規模。近來的經濟衰退使該產業陷入癱瘓，造成材料交付延誤、疫情閉關下的勞動力瓦解，以及高漲的營運費用等，從而導致生產延誤以及嚴重的現金流問題。 因此，菲律賓政府在新頒布的《企業復甦及稅務優惠法案》（Corporate Recovery and Tax Incentives for Enterprises，CREATE）中規定應享有經濟利益的產業，已納入了造船業。這項法律的內容將為在菲律賓開展業務的國內外造船廠提供財務減免。 對於盼望收購蘇比克灣已倒閉的 HHIC-Phil 造船廠（該國最大造船廠）資產的外國投資人而言，這是獲得重大優惠的絕佳機會。HHIC-Phil 自 2019 年破產以來一直處於歇業狀態，而菲律賓政府暗示，一位北美買家正在就年底前收購該造船廠進行談判。 在最近的2021年菲律賓海事（Philmarine 2021）虛擬會議上，菲律賓貿易暨工業部 （DTI） 造船首席投資專家 Reynaldo Lignes 向業界揭櫫新法的益處。 菲律賓總統杜特蒂（Rodrigo Duterte） 於 2020 年 11 月所簽署的《菲律賓 2020 年投資優先計劃》（Investment Priorities Plan，IPP），將造船業定位為該國的首選投資活動之一。以往外國資本擁有的造船公司只能接受出口訂單，但這次情況並不一樣：Lignes 表示，新的 IPP現在允許讓他們迎向國內市場。此外，從 2020 年 7 月起，造船公司獲得新的優惠資格，讓國內外造船廠的企業所得稅 （CIT） 稅率從 30% 降至 25%。 Lignes還補充說，法律允許總統對非常理想的專案給予進一步的鼓勵，其中包括最低投資的資本額為 10 […]