「知床太陽花丸」渡輪自主導航、停港與離港試驗創下了時間和距離的新紀錄(MOL) 據報導，一艘日本渡輪創下了最長且最遠自主導航的新記錄。此一消息來自於政府資助的一項專案下，一系列示範活動的一部分，目的是推進無人駕駛船舶的操作技術。日本商船三井株式會社（Mitsui O.S.K. Lines）參與該專案，並以專案領導者之一的身分宣布了此次與沿海渡輪合作的最新成果。一艘 Ro-Pax 渡輪和一艘貨櫃輪還進行了其他測試，這些試驗則是日本財團（Nippon Foundation） MEGURI2040 專案的一部分。 最近一次示範專案是利用總噸位為11,400 噸的「知床太陽花丸」渡輪作試驗。本試驗循著渡輪的正規商業路線，在 18 小時內行駛了大約 466 英哩。這艘船長 623 英呎，正常載運量為154 名乘客、62輛汽車和160輛大卡車。這艘渡輪在日本北部北海道島的苫小牧港和日本中部的大洗港之間運營，而試驗則在2022年 2 月 6 日至 7 日被舉行。 在碼頭進行機動測試期間的渡輪（MOL） 現行試驗結合了四組關鍵系統。他們測試了船舶的自主靠泊與離泊，和防撞導航系統，以及負責識別目標並計算距離的視覺影像處理系統。 商船三井（MOL）與井本商運株式会社（Imoto Lines）合作，為本次試驗取得了船舶，並負責本次示範的整體協調和風險評估。三井造船株式會社（Mitsui E&S Shipbuilding）開發了自動防撞導航、船舶在港作業、靠泊與離泊作業的技術，而古野電氣（Furuno Electric）則負責在導航和靠泊期間，對接收感測器的資訊接收進行系統整合，以便在自動化系統中提供「認知」功能。ALI Technologies 開發了繫泊支援技術，跟更早之前的試驗一樣，該技術使用無人機將纜繩搬運到碼頭。商船三井船舶工程株式會社（MOL Marine & Engineering Co.）則建立了一套模擬程式，用於測試防撞導航/靠泊/離泊功能。 根據 MOL 的說法，目前仍然存在一些問題，比如改進感測技術，以及使防撞導航功能更接近正常船員的操作。該聯盟整合了從 MEGURI2040 倡議所獲得的知識，利用電腦視覺等人工智慧技術，實現自主導航活動，從而減少船員的工作量並確保安全可靠的海上交通。 日本財團於 2020 年 2 月發表了 MEGURI 2040 全自主船舶導航專案，資助五個財團，這些財團都將在 2022 年 1 月至 2022 […]

能源觀察家二號 (Energy Observer 2) 是一艘以氫氣為燃料的多用途滾裝貨船的概念。 法國合作專案 Energy Observer曾推出了一艘完全自給自足的船舶作為示範實驗室，由再生能源和氫氣所驅動，而該集團將展示其多用途滾裝貨船概念，以液態氫為燃料，這種貨船將能快速推動航運業的零排放。Energy Observer 跟包含 CMA CGM 集團等業界領導地位的夥伴進行合作，並表示其技術可以實現零排放航行，同時可提供極高的運輸能力和自主能力。 該集團在七年前推出了第一艘同名船舶，成為有史以來第一艘能源自給自足的氫動力、零排放船舶。該船擁有第一條完整的氫鏈，能夠利用其剩餘的再生能源自行生產氫氣。該船的目標是作為生態轉型的實驗室，並同時成為航運業技術和轉型的示範船。 在此過程中，航運業界一些聲譽卓著的領導者也加入他們的行列，包括 CMA CGM 以及造船公司 LMG Marin、Ayro、Air Liquide和 Bureau Veritas。法國海事協會 （French Maritime Cluster） 和 T2EM 研究所正在跟學術界、科學界和產業界進行合作，以創立了海洋領域生態能源轉型研究所 （T2EM），而能源觀察家二號 （Energy Observer 2）正是該研究所的旗艦，也是首艘針對整個產業範圍的示範船。 根據法國公司 Energy Observer 創辦人兼總裁 Victorien Erussard 的說法，目前技術已臻成熟。他指出，這項研究掌握了液態氫的貯存，並在世界各地部署液化器，以及最新一代的量產型燃料電池。Energy Observer與合作夥伴正在致力於解決最新的技術挑戰，例如大型儲罐的整合或冷凍溫度的管理。 「有了這艘示範船，我們希望在中型工業船舶的脫碳方面取得進展，而直接使用氫氣作為燃料，」Erussard 說。「受益於靈活且高效率的研究產業生態系統，我們相信法國海運業有實力成為國際典範。」 此新型船舶概念是由合作夥伴所共同開發，並著重在迫切需要的修改，以將多用途貨船的船隊改建成載重約 5,000噸。根據 Energy Observer 的說法，該船可以在內陸和沿海航線上使用，成為公路運輸的替代方案，而且可以停靠在沒有大量物流的普通港口。這些船舶佔全世界船隊的近 37%，並被視為加速轉向零排放的優先項目。 能源觀察家二號 （Energy Observer 2）長度為 394 英呎，船寬 […]

瑞典跨國電力公司Vattenfall 正在進行一項名為「氫渦輪一號機」（Hydrogen Turbine 1，HT1） 的氫能源示範專案，準備將氫氣生產設備安裝在蘇格蘭亞伯丁離岸風電場（歐洲離岸風力部署中心）其中一部風力渦輪機。 該公司已經向蘇格蘭海事局（Marine Scotland）提交了幾份管線探勘申請，以及一份環境影響評估 (EIA) 篩選意見請求，並附上一份報告。 正如我們在 2021 年 12 月初報導所述，Vattenfall 已經跟荷蘭地質數據公司灰固(Fugro)簽約，針對其歐洲離岸風電部署中心 (EOWDC) 和亞伯丁港之間擬議連接的氫氣管線，進行地球科學調查以及後續的資料處理與報告。 根據提交給蘇格蘭海事局的申請文件，開發商已於 2021 年 8 月提交了第一件管線勘測申請，然後於 12 月 14 日申請在另一條路線上進行相同的工作（申請文件日期為 2021 年 11 月 17 日） 氫渦輪一號機專案 HT1 專案對離岸風電場現有的其中一部發動機進行改造，辦法是透過安裝一個擴充的轉接段（transition piece）平台，以便容納氫氣生產設備。將製氫用風力發動機連接到陸上貯存與排放設施，藉由海底傳輸管線將綠色氫氣輸送上岸。 資料來源：Vattenfall 的 EIA 篩選意見請求報告 該公司在篩選報告中詳細介紹了 HT1 專案，說明欲在歐洲離岸風電部署中心 (EOWDC) 上，將 B06 風力發電機的轉接段裝配到一座平台，該平台將提供足夠空間，以便安裝電解槽、海水淡化設備和壓縮機，將其裝入在多達七個單獨的貨櫃裡，並在必要時進行額外的冷卻。 將安裝一個新的 J 形管，把管線從轉接段連接至海床，而提煉與排放用的管件則將從設備延伸至水中柱體。 從 B06 離岸風力渦輪機到陸上貯存設施的氫氣傳輸系統，預計將從渦輪機基座上的懸掛位置到陸上連接位置，而由一條撓性傳輸管線構成。 亞伯丁離岸風電場或歐洲離岸風電部署中心 (EOWDC) […]

國際海事局（International Maritime Bureau，IMB）引述，由於國際社會的努力，使商船的海盜事件創下 28 年新低（丹麥國防軍檔案照片） 根據國際商會（ICC）國際海事局 （IMB） 所發布的最新年度報告指出，海上的海盜及武裝搶劫攻擊事件創下 1994 年以來的最低記錄。該機構成立於 1991 年，是報告所有海上的海盜及武裝搶劫犯罪之單一聯絡點，該機構將去年海盜事件減少的原因歸功於當局採取了有力的行動，讓報告降至 28 年來的最低點。 在 2021 年，IMB 海盜報告中心共收到 132 起海盜及武裝搶劫船舶通報事件。與先前相比，2020年全球總計發生了 195 起海盜及武裝搶劫事件，而2019年只有162起。近年事件上升多是幾內亞灣的海盜及武裝搶劫事件增加，以及新加坡海峽的武裝搶劫事件增加所致。 IMB 主任Michael Howlett 表示：「雖然在整體上，報告指出全球海盜攻擊事件減少了，這是值得慶幸的事，但 IMB 海盜報告中心呼籲，沿海國家應認知到在其專屬經濟區水域內，海盜及武裝搶劫仍有一定風險，應盡力協助解決此犯罪問題。」 該機構強調，儘管過去一年中海盜攻擊事件有所減少，但報告宣稱，全球仍有 115 艘船舶遭海盜登船，而其中有 11 例則是海盜登船失敗。IMB 資料顯示，有 5 艘船遭遇開火襲擊，其中 1 艘遭劫持。值得注意的是，儘管海盜攻擊事件整體下降，但 2021 年仍有 57 名船員遭綁架，另外 8 人被劫持為人質，1 人遭到殺害。 IMB 繼續呼籲各國應持續保持協調並提高警戒，以確保船員長期受到保護。資料顯示，船員不論是在下錨或航行中都面臨相同的風險，去年發生的事件中，下錨與航行中的案例幾乎各占一半；而碼頭則是船舶最不可能遭登船或襲擊的地方。散貨船數量龐大，因此成為遇襲事件最多的船舶，總共 47 起，但貨櫃船和油輪在去年一整年也分別發生約 30 起事件。 2021 年報告事件在整體上減少的主因，是幾內亞灣區的海盜事件減少，IMB 報告指出的事件從 2020 […]