BIMCO呼籲將CII責任轉讓給租船者

航運產業未解的一大爭議，就是如何管理船舶營運在碳強度指標（CII）評等上的潛在影響。與成員磋商和審議數月後，貿易組織波羅的海國際航運公會（BIMCO）採納了一部針對論時租船合約（Time Charter Parties）的 CII 營運條款，並在條款中站在船東的一方，在業界準備實施國際海事組織（IMO）的新要求時，將相關責任轉讓給論時租船者。

國際航運碳強度之新規定於2022年11月1日開始試辦，並且將於2023年1月1日正式生效。根據國際海事組織盼望已久的防止船舶污染國際公約（MARPOL）修正案，全部船舶都將被要求必須計算該船所達到的現成船舶能源效率指數（EEXI），以衡量其能源效率，並開始收集資料，以報告其年度營運的碳強度指標（CII）和 CII 評等。根據 2023 年的營運資料，初始 CII 評等將於 2024 年出爐。

BIMCO 的文件委員會在採納其建議時如此寫道，「複雜的 CII 法規預計將對船舶營運的未來產生重大影響，船東和租船者必須接受新的合作方式，而新的租船合約條款也必須被訂立，以幫助船東和租船者取得成功。」

BIMCO新 CII 條款的出發點，是要求論時租船者對船舶的碳排放負責，因為租船者才是船舶營運相關決策的主導者。在簽訂租船合約或將條款納入現有租船合約時，BIMCO 建議船東和租船者應每年議定必須達成的具體年度目標 CII。

BIMCO 文件委員會主席 Nicholas Fell 表示，「小組委員會由船東、租船者以及法律和保險專家組成。經過八個多月的審議和磋商，我們達成了一項條款，讓船東和租船者談判有了一個絕佳的起點，且在實際中可行。這項新條款將隨著基礎監理制度的發展而受到審視。」
隨著國際海事組織和歐盟推出更多目標減少航運二氧化碳排放的法規，業界對新合約和條款的需求也在增加。BIMCO 在 2021 年 12 月發布了 EEXI 過渡條款，並於 2022 年 5 月底發布了針對論時租船合約的新版排放交易計畫配額 （Emissions Trading System Allowances，ETSA）條款，以回應歐盟將航運排放納入歐盟排放交易體系（ETS）的意向。

最後BIMCO 合約與支援處長Stinne Taiger Ivø表示，「CII 條款是對 BIMCO 針對論時租船合約之碳條款系列的新增項目。小組委員會接下來將繼續制定更進一步的條款（例如論程租船合約的 CII 條款），以協助租船者和船東回應來自 IMO、歐盟或其他地方的監理要求。」

資料來源：THE MARITIME EXECUTIVE，11/17/2022