服務能量

技術現況敘述：
目前國內僅具有開發較小型、功能少、一般性海洋研究船之能力。2.國外已應用先進的海洋研究船為探索海洋最重要的工具。其船型設計所需要的技術除了傳統一般造船工藝外，特別著重以下相關技術；計算流體動力學分析技術、耐海性能評估技術、動態定位能力評估技術、研究儀器與裝備之規劃技術、電力系統分析技術等。

可應用範圍：
1.特殊用途船舶設計開發。

2.海洋研究船船型之設計及評估。

3.整合下列項目之船舶設計：海洋研究設備之佈置、計算流體動力學分析。耐海性能分析、船舶動態定位系統規劃、電力推進系統之建置。

潛力預估：
1.提供國內規劃籌建大型海洋研究船時之相關資料及數據。

2.提供船廠具市場競爭力船型之報價相關資料。

3.提供船廠相關技術，成為船廠爭取業務時之技術支援。

4.擴展將來海洋研究與探索工作，未來可以以此技術再規劃其他從事較為特殊任務的船型，例如，緊急救援、高解析度深海探勘、海嘯測量等。

技術現況敘述：
國內現有長程巡弋型遊艇產品之現況約為60~70呎遊艇，委由國外設計國內代工居多，而國際市場上，本項產品技術較成熟，如荷蘭、美國、加拿大等知名遊艇廠均有長程適航船型開發成功案例，一般來說其造型大多為傳統型式 ，此一項產品以美國為主要消費大國，技術也是領先地位。

可應用範圍：
應用適合於中低速度長程航行、耐海性能佳之長程巡弋型遊艇船型開發。遊艇於長程巡弋時引擎性能與推進系統整合應用。

潛力預估：
1.長程巡弋型遊艇船型，為極具國際遊艇市場性之利基遊艇船型，預期未來將成為我國遊艇外銷主力船種之一，進一步提高台灣遊艇產品單價與產值。

2.本型開發遊艇船型具有較佳之長程耐海性能，提昇產品附加價值。

技術現況敘述：
國內已具造船設計之技術，對於太陽能電池，小型充放電控制，馬達及馬達轉速控制等皆有相當基礎，然而整個混成型電力系統及控制仍有待整合，而較大型控制系統亦有待發展。

可應用範圍：
1.太陽能應用：環保無污染、取之不盡，用之不竭。

2.鉛酸電池快速充電：提高充電效率，增長電池壽命。

3.混成型環保船：低污染、低濺浪，開發觀光資源，提昇國際形象。

4.太陽能風帆：非僅具有環保概念，造型醒目具廣告效益，有利商業發展。

潛力預估：
1.航行於民生飲用水源如水庫、湖泊及對污染敏感水域如港口、河川、沙洲、沿岸等的船隻，對無污染的電力推進船舶，未來市場需求大。

2.航行於上述水域之觀光船舶不僅可以環保為主要訴求，尚可以醒目之造型吸引觀光客。

3.環保船未來的市場需求極大，並極具國內與國際間環保宣傳之價值。

技術現況敘述：
為提昇船舶產業客製化之能力，開發本土化之船舶用高附加價值組件，而國內業者尚未建立整合監控之技術，且駕駛台儀器廠家眾多，訊號皆採封閉系統，並無統一規格，經與先期參與廠家詳細討論，為符合船廠需求，整合全船上各式分散獨立設備之信號，應用數位信號匯流排以簡化施工與維護成本，並規劃整合?集各種監測及控制訊號於具簡易圖控介面之智慧型電腦系統雛型。

可應用範圍：
數位式監控系統可廣泛應用於船舶以外之領域，具有控制機儀裝備、通訊、駕控自動化設備等整合電子、機電技術之智慧型船舶輔助監控系統設計規劃。

潛力預估：
1.利用國內日趨成熟之自動化、電子、機電整合等技術，結合不同領域專才，開發本土化之船用組件與裝備，規劃發展整合式船舶數位監控系統，集整合各種監測控制及通訊訊號於具簡易操作介面之船舶數位監控電腦系統，以提高我國客製化、差異化遊艇產品之附加價值，與業界亟望提高我國遊艇外銷單價之努力相配合，提昇船舶產業之競爭力。

2.人性化及友善之監控系統，可提高船舶之附加價值及船主之青睞，數位式監控系統可大量減低船廠佈線安裝之困難度，節省人工成本及縮短工期。

技術現況敘述：
對FRP材料之振噪特性，其計算方法尚待開發；而量測上，國內進行過單板的實驗，然實際的應用，則尚待進行。至於統計能量法，國內常應用於金屬船舶，在FRP船舶之案例較少。故本技術對FRP進行振噪特性計算及複雜構件之量測，並將之應用於AutoSEA統計能量軟體，以建立FRP船舶艙區噪音之評估能力。

可應用範圍：
遊艇艙間之噪音評估、防制設計與規劃及材料組合應用。

潛力預估：
1.可於FRP船舶設計階段及必要時之艙間噪音特性之評估。

2.應用噪音預估技術，幫助國內業界面臨噪音問題時，以軟體模擬取代現場試誤，降低建造低噪音、高舒適性船舶之成本。

3.提昇我國船舶建造之減振防噪能力。

技術現況敘述：
國內尚未建立藉由網際網路服務方式之船艇線上設計系統之平台，本船舶技術網主要提供整個船舶產業設計電子化之平台，即時提供給船廠最新的設計系統、施工及監造技術。船舶技術網網站規劃採用動態伺服網頁設計技術(Active Server Page)，資料庫存取技術、照片藝廊展示技術(Photo gallery )，線上繪圖技術等網際網路資訊技術，以達到Design On Demand網際網路化之技術服務。

可應用範圍：
「船舶技術網」內容可協助基本設計之阻力估算、穩度安全及船型評估，結構設計之施工檢驗、結構強度計算，輪機設計之軸徑、泌水管徑、泌水泵及消防泵容量計算，電機設計之電流負載及電壓降估算，艤裝設計之舵矩、屬具及通風空調計算，提供給船廠設計師、建造人員、監工及航運公司迅速處理技術上之問題。

潛力預估：
1.開發完成後可提供目前國內船舶常用網際網路方式之設計計算模組，協助強化船廠設計能力，迅速回應客戶之需求。

2.提供船廠施工標準程序及檢驗標準之參考基準，控管船舶建造品質，提昇船廠競爭力。

技術現況敘述：
國內已應用新系列螺槳技術於三葉與四葉之設計開發工作，並成功應用於高速艇市場，為配合業界與市場低振動螺漿需求，亟待開發高速艇用以低空蝕、高效率、低振動為設計主軸之新系列螺槳，本年度規劃五葉螺槳性能實驗之完成，可協助螺槳廠家切入對於有船艙低振動與低噪音等舒適性要求較為嚴苛之高階市場，可再次提昇廠商的競爭能力。

可應用範圍：
1動力遊艇螺槳設計。 2.高速艇螺槳設計。 3.高值船艇使用之低振動與低噪音四葉及五葉螺槳設計。

潛力預估：
1.四葉及五葉螺槳性能實驗之完成，可協助螺槳廠家切入對於有船艙低振動與低噪音等舒適性要求較為嚴苛之高階市場，大大提昇了廠商的競爭能力。

2.新系列螺槳局部性能的改善，使得螺槳廠家得以進一步提昇螺槳品質，為公司形象建立良好國內螺槳口碑。

3.計畫完成後國內螺槳產值可提高約70%。

4.新系列螺槳已成為我國螺槳廠在國際上競爭之利器，在高速艇螺槳世界市場占有率三年內將超過15%。

技術現況敘述：
國內遊艇產業對造型與內飾設計之應用技術，屬於技術萌芽階段。

可應用範圍：
遊艇造型與內飾設計。

潛力預估：
提升遊艇的精緻度及美學理念，將工業產品提升為藝術品的價值。

技術現況敘述：
國內現有產製豪華遊艇產品的現況，已略具有超級遊艇技術的雛形，有潛力的遊艇產商例如：嘉信遊艇公司於2004年，開發一艘推出115呎豪華巨型遊艇。嘉鴻遊艇公司於2004年推出112呎豪華巨型遊艇，此遊艇是由歐洲客戶委託設計建造。

可應用範圍：
1.複合材料船體超級遊艇產品開發規劃之應用。 2.超級遊艇符合國際相關法規設計與建造之應用。

潛力預估：
運用超級遊艇相關法規研究與船型開發之原型設計概念，將來可再進一步開發超級遊艇船型設計產品，以協助國內遊艇業界更進一步往高附加價值遊艇發展，提昇產業競爭力。

技術現況敘述：
1.建立70公尺級鋁合金超級遊艇之構想設計關鍵技術。

2.建立主要裝備整合及施工程序圖說之能力，使輕船重量控制精度達3%以內。

可應用範圍：
全鋁合金超級遊艇。

潛力預估：
提升國內中型船廠建造鋁合金遊艇實力。

技術現況敘述：
1.整合太陽能發電、蓄電池、發電機等電力系統設備，建立最適並聯模式建議及電力架構 。

2.太陽追控系統：追控太陽即時之位置角度，以控制太陽能板面對方向，達最佳效能；配合太陽追控系統之太陽能發電，其電池提供能量預期較不含追控系統增加20%。

可應用範圍：
1.可應用於移動式載具。2.可應用於太陽能電力載具。

潛力預估：
1.太陽能為主要環保能源，其應用十分廣泛，相關之組件及設備皆有相當之利潤空間。其中為增加太陽能板之發電效率，除原有太陽能晶片效率的提升外，追控系統則為主要選擇，相信在佈設空間及成本的考量下，追控系統之應用會逐漸廣泛。

2.成本及風險評估工具可為太陽能電動船提供船舶設計時之參考，進一步提高船舶電力系統之最佳配置，並節省建造成本。

技術現況敘述：
1.監控電腦可整合顯示船舶上各項零星機電設備資訊及生活機能設定調整。

2.利用區域控制硬體模組進行機電設備線路佈置，降低船廠佈線施工人力及成本。

可應用範圍：
數位式監控系統可廣泛應用於船舶以外之領域，具有控制機儀裝備、通訊、駕控自動化設備等整合電子、機電技術之智慧型船舶輔助監控系統設計規劃。

潛力預估：
利用國內日趨成熟之自動化、電子、機電整合等技術，結合不同領域專才，開發整合式船舶數位監控系統，集整合各種監測控制及通訊訊號於具簡易操作介面人性化之船舶數位監控電腦系統，可提高船舶之附加價值及船主之青睞，數位式監控系統可大量減低船廠佈線安裝之困難度，節省人工成本及縮短工期。

技術現況敘述：
目前業界對於彎殿緣的應用主要有兩二：其一是當螺槳設計不準確以致無法充分吸收主機馬力時，可以加彎殿緣，以增加吸收主機馬力，而提高船速；其二是當螺槳葉片空化很嚴重時，則於艉緣加彎殿緣以使拱高增加，將可以有效緩和推力突降之缺點，甚至可以避免葉片浸蝕之發生。

可應用範圍：
1動力遊艇螺槳設計。 2.高速艇螺槳設計。 3.高值船艇使用之低振動與低噪音四葉螺槳設計。

潛力預估：
1.本計畫完成後，預期可以找到操作於空化係數為0.5狀況下具有良好效率，以及不容易發生浸蝕之螺槳，如此即可確保我國在傳統高速螺槳研究方面之領先地位，並建立適合於各種船速使用之螺槳與其性能特性。

2.全期計畫完成後國內螺槳產值可提高約30%。3.新系列螺槳已成為我國螺槳廠在國際上競爭之利器，在高速艇螺槳世界市場占有率三年內將超過15%。

技術現況敘述：
國內已有全電力推進船舶之建造實績，惟相關技術、設備仍倚賴國外協助、提供，國內尚缺自主規劃設計能量。本技術研發旨在推動國內船廠自主規劃、設計分析全電力推進型船舶電力推進系統之技術能力，結合知識經濟之手段，加速國內造船產業升級，培植建造高價值船舶能量，以提昇國際市場競爭力；進而結合國內既有成熟之機電產業，促進產業合作，開展新市場。

可應用範圍：
1.各種軍、民用全電力推進型船舶電力推進系統之規劃、特性分析、設備規格評選、規範撰寫及空間需求分析等。

2.對船舶全電力推進設備組件產製有興趣之機電產業。

潛力預估：
全電力推進船舶具有操控性佳、省能源及減少污染之環保優勢，被視為極具潛力之船舶推進系統改進方式之一，為高值船舶、軍艦採用趨勢，國內應積極培養自主規劃設計能量，在此新應用逐步開展之際，創造自己的技術經驗及成果，維持競爭力。

技術現況敘述：
超大型貨櫃輪在波浪中航行發生船舶參數橫搖運動已經被証實，並有相關國外研究者研究發表相關文獻，雖然相關數學理論早在20年前已被展出來，但直到近二、三年才應用至超大型貨櫃輪在波浪中發生船舶參數橫搖運動上，國外相關研究目前仍仰賴船模試驗中獲得相關數據及運用費工耗時的複雜運動程式來模擬及驗証。本計畫運用自行發展簡易一維參數橫搖運動程式，並佐以相關文獻結果驗証，並以此程式來分析船型，探討參數橫搖運動現象，以作為未來若干不同設計時考量，另外也積極發展時域三維類線性小板法船舶運動程式，與國外大振幅船舶運動程式達到相同分析能力。

可應用範圍：
超大型貨櫃船、駛上駛下(RORO)船 、小型漁船

潛力預估：
超大型貨櫃船為我國大型船廠主要銷售項目，以8,000TEU貨櫃輪為例，造價每艘至少達壹億美元，為極具潛力及高獲利船型，藉由本國自行獨力發展參數橫搖運動程式分析及預測，可有效掌握超大型貨櫃船在波浪中運動過遽等現象，對於貨物損失，甲板上鎖固系統及航行安全，皆有相當助益，並與歐美先進國家達到相同水準。

技術現況敘述：
為追求既經濟且可靠之船舶電力系統設計，船舶上的發電機容量配置，係以船舶運作時實際耗電需求為依據；一般估算方式係經”電力負載需求調查”後，加以數值計算分析，得出各種運轉狀況下最大耗電量結果，作為決定該船發電機配置容量。實際上，船上負載是繁複變動的，且易受用電負載操作影響之電力系統，故單以定量分析，並未能得到最適化發電機配置及電力系統規劃目標，造成船舶建造成本增加，甚至影響未來營運效益。本技術以改善此船舶規劃設計缺點為目標，發展Matlab應用程式，以動態方式分析全電力推進型船舶電力系統在不同運轉狀況下之動態電力需求，提供船舶規劃、設計有效依據；進一步可模擬現成船電力系統動態電力需求，與實際比較，提供具體改善建議及電力調度指引資料。

可應用範圍：
先進全電力推進型船舶之電力系統規劃、設計；電量需求變化大之特殊船舶的電力系統規劃、設計;一般傳統推進型船舶之電力系統規劃、設計;現成船舶電力系統運作之模擬分析，以改進系統性能及建立電力調度指引；可延伸應用於陸上獨立電力系統模擬分析。

潛力預估：
全電力推進船舶具有操控性佳、省能源及減少污染之優勢，為高級船舶（如郵輪、遊艇、軍艦）等未來應用趨勢，且每艘造價可達傳統推進船舶之1.4~2倍，大幅提昇船廠產值與技術層次；此技術可應用於此類型船舶之電力系統於規劃、設計階段及建造前進行模擬分析，提供較具體數據資料，達成船舶最適化電力系統配置目標，提昇國內高級船舶電力系統設計、規劃的品質與能力，降低船舶動力源（發電機）總配置容量，節省建造及營運成本，維持市場競爭力；對於現成船舶，則可進行電力系統模擬分析，提供具體改善建議及建立電力最適化調度指引，節省燃料費用，降低營運維護成本。

技術現況敘述：
玻纖與聚酯樹脂在積層組合之在強度與剛性上均屬有限，所以在船體設計時，為因應結構需求，船殼厚度與補強材尺寸需要之積層數目與尺寸往往較多且大，尤其船體補強材之高度常常限制內遊艇內部之空間。再者，較重的船殼也會限制裝潢材料之選擇性，因此，遊艇內可供室裝之空間運用有限制，在結構與造型裝飾其設計上之彈性與功能亦屬有限，為提升國內遊艇品質與附加價值，有必要採用材料特性較佳之船用先進複合材料，以兼顧遊艇之安全性與價值感，並提升我國遊艇之精緻化與競爭力。

可應用範圍：
一般複合材料結構船，含遊艇與公務船用之結構設計、較傳統遊艇結構強度標準為高，如強度高於30kg/mm2結構之設計、其他複合材料相關產業，如風機葉片。

潛力預估：
高單價與高附加價值之遊艇與其他對材料特性要求較高之FRP產業。

技術現況敘述：
台灣遊艇廠目前最大尺寸訂單為130英呎，較小尺寸面臨新興遊艇國家掘起的競爭，對於更高價值之超級遊艇產品卻付之闕如。

可應用範圍：
150呎基準型線型及相關圖說、此船型基本技術資料及報告、縮尺模型及模型試驗報告 。

潛力預估：
期望協助台灣遊艇業者開發新產品優先佈局，市場上164呎超級遊艇的賣價接近新台幣10億元，是呎寸一半遊艇的10倍以上，開發本型超級遊艇及其相關技術，將為台灣遊艇業界拓展世界遊艇市場及增加產值。

技術現況敘述：
目前國產一般FRP遊艇之住艙區噪音均值約70dB(A)，而振動均值約4mm/s，遠超過鋁合金超級遊艇可容許標準。國內剛跨入此領域，對此類遊艇常用構件之振噪特性尚不了解；也未掌握振噪分析與控制技術。

可應用範圍：
鋁合金遊艇振噪防治規劃；鋁合金高速艇振噪防治規劃

潛力預估：
本計畫完成後，預期可以使國內廠家之產品達成超級遊艇嚴格之舒適度標準，頂級艙噪音均值55dBA，振動均值2mm/s。

技術現況敘述：
因應環保意識高漲，以及石油價格昇高，使得各類環保能源受到重視及開發，太陽能及風力成為首選而廣泛應用。船舶在風力的應用歷史相當久遠，而太陽能部份近年來也開始大量使用。澳洲2000年發表了第一艘太陽能風帆船，其創新的設計受到世界的注目。中心所發展之智慧風帆控制系統可同時監測太陽能、風力與船舶行進方向，以控制複合型太陽能風帆，得最佳之自然能源。

可應用範圍：
環保能源應用之船舶

潛力預估：
隨著環保議題的日趨重要，未來再生能源必將更廣泛使用於各領域之中，尤其於船舶於海洋環境中使用太陽能或風力更是擁有絕佳的條件，目前雖因經濟效益未能普遍拓展，其創新的設計也將引起廣泛注意，為船舶設計帶入未來於生態敏感地區及休閒遊艇市場有很大的潛在市場。

技術現況敘述：
1.智慧型船舶運動監測系統，內置GPS及運動感測器，建立全天候船舶遭遇航況監測紀錄。

2.智慧型操船導引軟體，以二維船舶運動數值計算為核心，搭配船舶運動監測系統，提供降低特徵運動量之操船建議船速與航向。

可應用範圍：
適用貨櫃船、散裝貨船大型商船等。

潛力預估：
1.此類產品屬於新創性產品，預期在實績累積下，可望成為船用航儀之標準配備

2.可成為國內進入高階航儀市場之試金石。

技術現況敘述：
目前業界對於彎殿緣的應用主要有二：增加吸收主機馬力，而提高船速；或是使螺槳葉艉緣拱高增加，可以有效緩和推力突降之缺點，甚至可以避免葉片浸蝕之發生。而低面積比螺槳雖有利於節省材料卻有推力突降太嚴重之缺點。

可應用範圍：
動力遊艇螺槳設計、高速艇螺槳設計、高值船艇使用之低振動與低噪音四葉螺槳設計。

潛力預估：
1.本計畫完成後，預期可以找到操作於空化係數為0.5狀況下具有良好效率，以及不容易發生浸蝕之螺槳，如此即可確保我國在傳統高速螺槳研究方面之領先地位，並建立適合於各種船速使用之螺槳與其性能特性。

2.全期計畫完成後國內螺槳產值可提高約30%。

3.新系列螺槳已成為我國螺槳廠在國際上競爭之利器，在高速艇螺槳世界市場占有率三年內將超過15%。

技術現況敘述：
應用計算流體動力(CFD)技術，計算船舶之阻力、推進與運動特性，輔助創新新船型之開發。

可應用範圍：
排水型船舶。

潛力預估：
船廠

技術現況敘述：
以線性假設計算船舶在波浪中之幅射及繞射波浪力，並考慮船舶所承受浮力及入射波力，以及運動控制水翼之控制力，搭配時域積分法，模擬船舶在波浪中時間域之運動行為。

可應用範圍：
排水型船舶。

潛力預估：
船廠

技術現況敘述：
國內大學曾以傳統式系統研究「船舶網路式安全監控」。當時是以加速規、應變規以及熱電耦等傳統感測器進行船體結構應力、機艙設備的油水溫度以及船體運動的物理量的模擬監測，並著重於發展網路式監測系統。在實作上，採用LabVIEW與VisualBasic搭配National Instruments SCXI、PXI等各式介面硬體，以傳遞數位訊號的方式克服了傳統量測BNC纜線距離上的限制，亦嘗試使用光纖進行訊號的傳遞。可惜近年來並未看到此計畫的後續發展與實船安裝的案例。

可應用範圍：
光纖式結構反應監測系統有不受電磁性干擾、在同一光纖纜線上可以提供多個感應器同時量測、聯結系統單純、信號穩定雜訊少且使用光學式信號無引發火災危險等優點，可應用於任何重要結構，其主要振動頻率在70Hz以下。

潛力預估：
以國際間使用經驗，尤其適合於油氣有關結構的監測。其他如風力發電機葉片的長期監測等

技術現況敘述：
改善傳統之貨櫃導槽檢驗方法，採用貨櫃導槽量測輔助設備進行檢驗，以雷射測距儀分別量測高度及導槽縱向與橫向距離，可半自動控制將輔助設備移動至定位，進行量測，並傳回量測數據，進行導槽精度判斷。

可應用範圍：
貨櫃導槽檢驗

潛力預估：
貨櫃船舶建造

技術現況敘述：
真空輔助樹脂轉注成型法(VARTM)係採用真空之方式將樹脂引入模具中含浸纖維，具有成品空洞率低、纖維含量高、材料特性佳之優勢，其施工之關鍵在於樹脂是否能確實於纖維中含浸，由於樹脂之流動與管路之配置有關，故本技術係針對船用纖維與芯材組成之三明治結構的樹脂流動行為進行探討，應用模流分析軟體RTM-Worx建立不同船用纖維與芯材搭配下三明治結構疊層之樹脂流動預估能力，以在不增加額外材料成本下，能於施工前對各種不同之佈管方式可行性先行評估，以增加施工之成功率與效率。

可應用範圍：
以玻璃纖維為主之相關結構製造，如船體、巴士車體，風機葉片。

潛力預估：
民用船舶如漁船及遊艇產業、風機產業、運輸工具產業

技術現況敘述：
環場影片導覽系統是以全球衛星定位與風景影片作同步環場影片播放，可利用預先拍攝的影片，隨著船的航行，遊客在船艙內不僅隨時可同步欣賞船外風景，同時亦可播放附近沿岸景點之影片，讓遊客能欣賞風光明媚之景色及了解岸邊更多名勝古蹟的資訊；並提供交談式及自動式模組，以配合業者的營運。

可應用範圍：
可應用於船舶內河旅遊，亦可推廣到各類大眾運輸系統上，例如火車、公車、客運及捷運等系統，提供此類固定路線之旅遊觀光資訊。

潛力預估：
可增加與遊客的互動讓旅遊業更能來滿足遊客的需求，提升旅遊品質及吸引更多人潮之回流。

技術現況敘述：
由於貨艙中冷凍貨櫃裝載數量近年來有明顯增加之趨勢，使得貨艙通風系統之承載能量受到嚴苛的考驗，目前多數貨艙通風負荷之評估多利用經驗公式計算，但無法看出風管及冷凍貨櫃佈置之差異，利用計算流力分析貨艙流場儼然成為市場之趨勢，國外亦有多篇研究文獻，然國內則仍為起步階段。

可應用範圍：
貨櫃船貨艙載貨量與通風系統估算、大型公共空間之通風佈置與能量運用最佳化、精密儀器廠房之空調解決方案。

潛力預估：
運用本項技術預估能根據實際邊界選用最適化之通風設備與佈置，達到節省成本之目的，同時使國內船舶產業得以跨入先進國家之林。

技術現況敘述：
目前業界對於螺槳根部空化現象之控制，主要依靠各廠家之經驗並輔以實船測試驗證。新翼型螺槳的應用上為避免此狀況發生，於設計階段時便考慮對根部負荷做負載下降的動作，但效果並不明顯。如能建立抑制螺槳根部空化技術，可避免新翼型螺槳根部產生空化所造成效率下降及結構破壞。

可應用範圍：
本項技術可應用於所有傳統斜軸快艇螺槳，可避免螺槳根部產生空化造成效率下降及結構破壞，屬船舶推進系統整合技術智財值，可提升螺槳售價約20%。

潛力預估：
本年度選出對於根部發生空泡控制最有效之方法，解決根部浸蝕問題，使高速螺槳之使用範圍得以擴大，並發展以數值計算螺槳根部流場之分析技術，可協助廠商建立改善根部空化現象之能力，減少交船之紛爭，而增加其銷售之價值，同時為建立控制空化螺槳設計技術奠下重要基礎，確保我國在高速船螺槳研究之領先地位。

技術現況敘述：
本系統結合生產導向結構佈置合理化分析專家系統、結構輕量化系統與結構建造成本評估模型，以尋求結構建造成本最佳化。

可應用範圍：
造船產業。

潛力預估：
對新設計之各式貨船減少結構焊接長度、構件數量及船體建造成本3~6%，縮短船體構造建造時程5~10%。

技術現況敘述：
本技術目前可滿足傢俱製造基礎資料的建構功能，達到傢俱規格化模組與參數化的調整，為製造傢俱上的輔助工具。

可應用範圍：
傢俱製造業與遊艇產業。

潛力預估：
本技術目前可滿足傢俱製造基礎資料的建構功能，為製造傢俱上的輔助工具，未來可推廣建築/室內傢俱製造業與遊艇產業，提高內裝傢俱製造優勢。

技術現況敘述：
國內之船舶操縱運動模式研究多以學術研究為主軸，其中成大之操船模擬器及交通部港研中心之研究計畫中皆採用單一節點計算之架構，未來擴充性較受限制。

可應用範圍：
國內之船舶相關學術界與業界使用。

潛力預估：
配合船舶操縱運動模式參數修正方法，利用船舶操縱性能測試報告資料，進行參數修正及模擬驗證，並提出參數修正調整方法，利用設計階段即可進行模擬。

技術現況敘述：
本計畫以Matlab/Simulink 程式語言為基礎，建立適用於實際海況下之全電力推進型船舶動態電力及燃油消耗模擬分析工具，可應用於造船前評估及交船後營運規劃分析，以驗證電力系統之可靠度及安全性，達到建構既經濟且合乎法規、船東需求之船舶中央電力系統。進一步結合航路計畫、氣象預報資料、水流資料及載重吃水狀況，可即時估算該航路之油耗狀況，評估航路規劃之最適化；在海面風浪狀況良好下，模擬結果與實際耗油量差異在10%以內。藉由此模擬工具評估，可提供國內船廠規劃、設計全電力推進型船舶電力系統時，實際有效之驗證依據，提昇船型競爭力；此外，亦可供船東模擬現成船電力系統動態運轉狀況，並與實際比較，提供具體改善建議及電力調度指引資料，做為船東營運規劃最適化航行營運模式之重要依據，掌握勝出關鍵。

可應用範圍：
1.先進全電力推進型船舶之電力系統規劃、設計及燃油效益分析

2.電量需求變化大之特殊船舶的電力系統規劃、設計及燃油效益分析

3.一般傳統推進型船舶之電力系統規劃、設計及燃油效益分析

4.現成船舶電力系統運作之模擬分析，以改進系統性能及建立電力調度指引及燃油效益分析； 5.可延伸應用於陸上獨立電力系統模擬分析。

潛力預估：
船舶推進系統創新為船舶產業未來研發主要方向，其中船舶全電力推進系統之應用，在日新月異的電力電子新技術發展趨勢下，已克服早期船舶電力推進系統效率不彰、系統複雜等缺點，新技術、新設備的引進能簡化船舶機艙之設備，增加營利空間，提昇推進系統之後援能力與操縱靈活度，進而解脫船型設計受主機、軸系限制之束縛；被視為未來船舶推進最具潛力改進方式之一，目前已逐漸成為郵輪、研究船及軍艦等高值船舶推進系統運用主流。而電力系統為全電力推進船舶最重要之核心，且屬高度系統整合工程，不同元件、產品匹配，至為重要。建立此關鍵技術及分析工具，可促成國內船廠具備全電力推進型船舶電力推進系統自主規劃、設計分析、驗證之技術能力。

技術現況敘述：
目前的複合材料製作，常面臨螺紋印現象的困擾，使複合材料表面產生影像扭曲，或光澤降低的現象。本技術乃於膠殼與結構層之間，增加一複合式阻擋層。可有效將膠殼面主要波紋的波長與平均波高，使複合材料積層板的膠殼表面達到鏡面效果。

可應用範圍：
可應用於造船、遊艇、汽車或航空產業等。

潛力預估：
可大幅提升上述產業之產值與產品品質。

技術現況敘述：
目前的機密量測系統，多使用接觸式量測，速度較慢且設備建構費用昂貴；本技術開發之光學量測系統，為以一具有等間距明暗對比之結構光為主動光源，結合三角量測原理所發展出的光學式掃描量測系統，經適當的校正後可同時用來量測工件表面的表面粗糙度與三維輪廓。

可應用範圍：
可應用於精密量測產業等。

潛力預估：
可應用於多種類型的產品表面品質檢驗，預估有相當市場。 所需軟硬體設備：須添購特定之光源供應器、攝影機、鏡組與夾治具等，並需搭配特定軟體使用。

技術現況敘述：
高速排水船型接近阻力峰值，船型設計難度較高，遷就船型則必需對空間有所犧牲且對船重有所控制，此速度域船型多半用於軍艦，而國內累積多年針對海巡署及軍用艦艇開發的經驗，藉此計劃開發此級距基準船型，適用速度域更廣兼顧中低速時之經濟性而高速時進入高速排水型速度域則有優異之耐海性能，開發業者需求之船型。

可應用範圍：
本項技術可應用於20節以上之軍用巡防艦艇及超級遊艇設計，配合業者修改後可直接生產成品。

潛力預估：
本計劃所開發之基準船型在國際遊艇市價達4億台幣以上，極具開發價值，並協助台灣遊艇業者開發新產品優先佈局。本型超級遊艇及其相關技術，可為台灣遊艇業界拓展世界遊艇市場，對於提升遊艇產值及高附加價值將為重要基礎。

技術現況敘述：
傳統波浪中船舶運動與受力分析程式以二維截片法(strip method)為之，對於多體船船型不能適用。又受限於理論基本假設之限制，一般船舶運動程式亦不適用於高速航行狀況下之運動與受力計算。

可應用範圍：
適用多體船舶運動之波浪負荷數值計算，以符結構設計所需。

潛力預估：
建立高速多體船波浪中之運動與受力分析技術，確保我國在高速多體船船運動、受力研究之領先地位。

技術現況敘述：
MMG操船數值分析模式已廣泛應用於一般船舶之操縱運動模擬，其所需流體動力係數，一般係取自於統計之經驗圖表或公式，對於叫新型之船舶不盡然適用，故需考慮可接受使用者另行指定流體動力係數之方式，以提昇其精確度。另現今高速船常用之噴水推進器之出力模擬模式亦需加以考慮，以新型符合高速多體船操縱模擬之需求。

可應用範圍：
適用一般船舶及高速多體船之操縱運動模擬。

潛力預估：
高速多體船相關技術尚於研究開發階段，已建造之實船有限，透過數值模擬技術有助於初期掌握多體船之操縱性能。

技術現況敘述：
l.技術領先國已經擁有不同舵型設計，可減少大型商船之舵型因不均勻入流所產生之空化現象，如Twist rudde (德國)及Flap rudder (德國)。目前業界對於高馬力輸入螺槳後之舵型之空化現象主要藉由空蝕試驗之觀測，實際設計分析之實績尚待建立。

2.國內有關大型高歪斜螺槳型式螺槳的採用尚不多見，分析能力亦有所不足，以國內知名的螺槳廠商宏昌螺槳公司及宏昇螺旋槳公司為例，其本身所能製造的固定螺距螺槳直徑大慨不超過4公尺，可變螺距螺槳直徑大慨不超過5公尺，對於大型高歪斜螺槳的設計與分析缺乏經驗。

可應用範圍：
1.本計劃所開發的技術產品，可以普遍應用於一般的海上大型船舶：如大型貨櫃輪、大型散裝貨輪、及大型油輪等商船，可增加螺槳效率、降低螺槳運轉所引起的船殼表面激振力、減輕螺槳重量。

2.舵型方面可減少舵空蝕效應、增加操縱性能，降低日後維修費用的增加；提昇船廠市場競爭力，並作為船廠爭取業務時之技術支援。

潛力預估：
1.可以協助國內船舶產業相關業者規劃設計高價值船舶時，在螺槳部份擁有高效率、低激振力、重量輕、強度足的螺槳；在舵型部份擁有高效能、低空蝕的舵型。

2.不但可減少建造成本，同時增加螺槳與舵的壽命、減少日後維修費用，進而降低船舶將來的營運成本，大幅提昇業界的設計能力及國際競爭力，和業者共同立基台灣，走向全球市場。

技術現況敘述：
1. 俄國與中東為主要高價遊艇之新興市場，本船型發展兼具一般豪華及冰區船級特色。

2. 本船之船速及耐海性能優越，適合遠洋航行，最大試?航速約18節，阻力較一般遊艇降低5%，總推進效率增加3%。

可應用範圍：
可應用於造船廠或遊艇廠等。

潛力預估：
除滿足50公尺級遊艇一般需求外，尤其針對北歐及俄羅斯船東市場，是極具吸引力的一種大型金屬質遊艇船型。

技術現況敘述：
由於船體結構相當複雜，且涉及法規與強度要求，使得結構設計生產作業相當耗費時間，而且上游概念設計也不易與下游生產之前置作業直接結合，成為船舶設計生產過程之瓶頸。本技術乃利用船舯段基本資料及一般佈置資訊，以巨集程式配合Tribon建立貨艙段生產設計之結構模型自動產生系統，並結合知識工程建立船舶結構法規要求知識庫雛型。此系統利用資訊科技結合不同專業領域知識，有效建置一套專業支援系統，以協助設計者加速設計研發工作之進行。

可應用範圍：
可應用於造船、遊艇產業。

潛力預估：
可大幅提升上述產業之生產效率與設計品質。

技術現況敘述：
國內之船舶操縱運動模式皆於學術研究，其中成大之操船模擬器及交通部港研中心之研究計畫中皆採用單一節點計算。國內少有針對實船操縱性能測試結果進行船舶操縱運動模式，亦缺少利用不規則波來模擬實際海域狀態的模擬設施，僅有學術研究針對國外船舶或國內小型船進行修正。

可應用範圍：
本項技術可應用於國內之船舶操縱模擬器中心及學界與業界教學使用。

潛力預估：
可提升上述產業之產值與產品品質。

技術現況敘述：
不飽和聚酯樹脂在硬化時常伴隨有較大的收縮，體積收縮率可達10%以上。收縮會使材料嚴重變型、破裂，產生螺紋印現象等。本發明主要方法，在於利用添加少量改質型層狀黏土，可有效改善不飽和聚脂樹脂的收縮率。

可應用範圍：
應用於不飽和聚脂樹脂(UP)生產

潛力預估：
低收縮UP樹脂可應用於造船、遊艇、汽車或航空產業等。

技術現況敘述：
過去進行精密量測多使用接觸式的機械量測方法，例如表面粗糙度量測儀與三次元座標量測儀。這類儀器的可靠度雖高，但儀器本身的價格昂貴，動則百萬元以上，且量測速度較慢。本裝置系統的特殊之處，就在於利用光學量測方法，可同時量測表面粗糙度與三維輪廓。

可應用範圍：
可應用於3C產業、遊艇、汽車或航空產業等。

潛力預估：
可協助品管工作、提升上述產業之產品品質。

技術現況敘述：
目前遊艇船舶室內艙間朝向模組化製程技術，以預製家具單元模組於工廠製造、預組裝、編碼後再運送至組裝地安裝扣合的製作方法或加工的裝飾完成品安裝扣合的一種輔助扣件技術。本技術成果是個模組製程的觀念為概念產生的一個五金扣件，此扣件技術是由安裝扣合設計與對位固定設計組成，使模組式工法的製程得以達到快速安裝與拆卸的施工效率與工程品質。

可應用範圍：
可應用於造船、遊艇、汽車或航空產業等。

潛力預估：
可大幅提升上述產業之產值與產品品質。

技術現況敘述：
70呎級Sport Fisherman基本設計圖說，包含船殼線圖、一般佈置圖、船體結構圖、全船3D造形設計，本船型適用於高速航行，搭配低阻力艉隧道設計，能有效降低螺槳協軸角度以及減少最深吃水。

可應用範圍：
可應用於造船、遊艇產業

潛力預估：
可協助業者增加產品多元性、開拓新市場

技術現況敘述：
本技術針對螺槳與周邊附屬物之設計方案做初步的性能預估以減少開發時程中各方面之消耗。

可應用範圍：
動力遊艇或高速艇之附屬物設計。

潛力預估：
可提升上述產業之產值與產品品質。

技術現況敘述：
本技術建立平軸高速螺槳空化分析計算之數值分析技術，模擬螺槳空化現象及性能，預估空化之影響。

可應用範圍：
動力遊艇或高速艇之螺槳分析與設計。

潛力預估：
建立可預測空化產生之數值分析計算方法，減少由螺槳所空化現象衍生之振動與噪音現象，而增進遊艇舒適性，增加螺槳之整體價值。

技術現況敘述：
經由近年來的研究發現，螺紋印現象的發生主要起源於樹脂硬化時的體積收縮將內層玻璃纖維表面編織之紋路顯現於最外層膠殼表面；因此，本技術研究開發出不同的玻纖編織方式—非織型UD玻纖布，應用於複合材料積層，可有效改善複合材料表面品質精緻度。

可應用範圍：
應用於各類型纖維之生產

潛力預估：
非織型UD纖維布可應用於造船、汽車或航空等纖維複合材料產業。

技術現況敘述：
(1) 模組化設計，以一組生產模具可以變化出多種不同造型，滿足不同使用者的喜好。 (2) 創新的4間雙人艙房佈置設計，為市場上60呎以下遊艇之首見 (3) 最適化船型線型，適合安裝整合式推進系統，整體推進效率較傳統推進系統增加35%以上。

可應用範圍：
可應用於造船廠或遊艇廠等。

潛力預估：
本計劃所開發之模組化生產模式之量產型遊艇，用以建構國內遊艇業者完整的產品線，並結合客製化經驗，從而達到產值倍增之目標。量產型遊艇遊艇船長58英呎，界於入門的50呎遊艇及進階的70呎遊艇之間，正好補足市場的空缺。

技術現況敘述：
90呎級 Express 船型開發基本設計圖說，包含船殼線圖、一般佈置圖、結構總圖等完整設計圖說以及技術報告。 傢俱重量減輕技術以及開發新式結構設計工具，運用三明治構造於傢俱製作上，獲得高剛性低重量之傢俱。

可應用範圍：
可應用於造船、遊艇產業

潛力預估：
可協助業者增加產品多元性、開拓新市場

技術現況敘述：
以RFID感測元件結合WSN之無線監控系統，其中包含無線感測器、多功能警示顯示器、網路閘道器，讓現場環境資訊不只在廠內顯示警戒，也能儲存於遠端的資料庫，透過網路無遠弗屆地傳遞資訊，以達到遠端即時監控的效果。

可應用範圍：
可應用於造船、遊艇產協助遊艇廠針對FRP積層施工建立品質控管。

潛力預估：
建立適用於量產型遊艇生產流程架構，將生產架構細分為工段-工作群組-工作項目，建立線上資訊化遊艇生產管理監控系統之基礎，並導入RFID+WSN無線數據辨識資通訊技術，建立廠房溫濕度監測系統，掌握環境因數於積層品質之影響性；生產線及機具設備等產能明細，作為生產排程的基礎，同時，製作生產排程計畫書，未來將再配合模組化模具提升裝配效率，以各工段同步加工方式作業將有效縮減人力工時，發揮量產型遊艇生產效益。

技術現況敘述：
本技術蒐集船舶節能減碳相關技術資料，其中以節能線型開發技術為主要關鍵技術，傳統線型開發方法相當費時費力，而節能線型開發技術利用參數化建模技術開發線型，開發自動化產生勢流計算網格與CFD計算連結程式，藉此連結程式將參數化模型技術與CFD計算程式連結，可快速產生線型並計算結果，以獲得最佳化船型。

可應用範圍：
可應用於造船、遊艇產業

潛力預估：
以節能線型開發技術為例，本技術之研發測試載具為40,000噸級油輪船型，在14.8節之設計船速下，國際類似船型每日燃油消耗量為27.7公噸，如能節省燃油消耗量5%，即節省1.4公噸燃油，以全年營運以300日計，每年節省燃油420公噸，相當於每日減少二氧化碳排放量約4.41公噸，每年可減排二氧化碳之數量將達1,323公噸，對造船廠而言可在國際市場上拓增商機助益甚大，對船東而言，以每噸燃油平均價格為500美元計算，全年將可節省21萬美金之燃料費用，對船東之營運成本將可大量的降低。

技術現況敘述：
進行計算氣動力學分析其造型流線，減低風阻；另外亦可改良傳統煙囪設計方法，分析其排煙能力。

可應用範圍：
可應用於造船、遊艇產業

潛力預估：
由於上構外型流線化，對遊艇整體航行穩度也有莫大助益

技術現況敘述：
利用本數位儀表模擬裝置，可以對於每一艘要進行模擬的船隻，針對它實體上的配置方式，設計出符合其實際狀況的數位航儀，只要配置幾面觸控螢幕，即可取代傳統實體表頭，再配合船舶虛擬實境（Virtual reality）畫面即可達到相當擬真的船舶操控模擬課程。特別是現今台灣造船產業的主流－遊艇，因其空間不如大型商船，所以在數位儀表的使用將越來越普及，而操船模擬器也應當針對這些要點進行改進。

可應用範圍：
可應用於中小型船舶遊艇產業或相關模擬器等。

潛力預估：
可提供中小型船隻或高科技船舶更精進、更便利、更人性化的操控環境，提升產品品質及多樣性

技術現況敘述：
傳統的NACA或KCA系列螺槳在超過30節候效率會從65%以上快速下降；而超空化螺槳的情形則是相反，在30節以上時效率良好，但不到30節時則會產生效率突降的狀況，而現在市面上較新的噴水式推進器則有著與超空化螺槳類似的問題。因此我們發現以上幾種推進器都只能在某些速度域中發揮性能，一旦超過範圍性能便會大幅下降，有鑑於此，我們希望能開發出一種能跨速度域的螺槳，在現今一般船舶最常航行的速度域20-40節，都能維持高效率的使用。

可應用範圍：
軍艦或高速艇之螺獎設計

潛力預估：
可提升上述產業之產值與產品品質。

技術現況敘述：
船舶緩衝艏的設計原則是具可壓潰性以及具高撞擊能量吸收能力，兩項設計原則其實有互相衝突之處，造成工程設計上的困難。先前的解決方案是以鈍型球艏配合橫向肋骨系統，利用加大接觸面積，同時達到大的能量吸收能力及低壓潰強度的要求。但是實際設計條件往往不會如此理想，例如像貨櫃船之類的船速較高船舶通常具有較尖細的球艏，不適於採用鈍型球艏。此外，艏前端因同時存在胸肋骨、水平縱桁與中心線縱桁等縱向強固結構，故不易壓潰。

可應用範圍：
具有球型艏之船舶

潛力預估：
減少船舶撞擊事故中被撞船之損傷程度，減少油料外洩事故，增加被撞船之存活能力， 減少人命財產損失與環境污染。

技術現況敘述：
再生能源需一直是各先進國家所追求，風力發電產業發展各是各國所追求目標之一，全球風力發電市場新增裝置容量持續創新高，至2007年底裝置容量已達1979萬瓩，與2006年新增裝置容量相比，成長32%；然而風力發電機需相當大的土地空間，台灣是海島型國家，能夠提供安置風力發電機的土地相當有限，但是台灣四面環海，因此若能利用這個天然條件將風力農場遷移至風能條件更佳的外海，效益更能顯現，因此離岸型風力發電機之研究亦個得到各界關注與重視，但離岸型風力發電機，必須藉配備大型吊具之特殊船舶進行吊裝，故減低機艙重量將可簡化吊裝組立作業時間及成本，對離岸型風力發電機發展有重大助益。

可應用範圍：
風力發電機系統

潛力預估：
可方便系統維修及降低建設風機成本

技術現況敘述：
真空樹脂轉注成型法(VARTM)在使用擴散毯(distribution medium)輔助樹脂流動時，易觀測得之近擴散毯面流得較無法觀測得之近模具面為快，本技術藉由光纖光柵感測器(FBG)之埋設，監測VARTM製造時樹脂之流動過程，以確認積層內部之含浸狀況，增加品質管制之驗證標準、確保積層品質，以利於VARTM工法於產業界之推廣。

可應用範圍：
可應用於造船、遊艇產業

潛力預估：
可增進積層品質控管，協助業者增加產品多元性、開拓新市場

技術現況敘述：
本技術建立高速螺槳空化分析計算之數值分析技術，模擬螺槳空化現象及性能，預估空化之影響。

可應用範圍：
動力遊艇或高速艇之螺槳分析與設計。

潛力預估：
建立可預測空化產生之數值分析計算方法，減少由螺槳所空化現象衍生之振動與噪音現象，而增進遊艇舒適性，增加螺槳之整體價值

技術現況敘述：
本技術是立基於聯合船舶設機中心開發之船舶運動操控模擬系統，將原先的單人操船模擬程式精進為多船多人操控模式，讓操船模擬機不單只能由一人操縱，而能達到多人同時體驗虛擬操船，可用於協助船員進行船隻避碰、訓練危機處裡能力，讓使用者可因應多人操控船舶航行模擬狀況，進行各種正確的反應訓練，減少因恐懼或不熟悉而造成的人為災害，亦或者是讓特殊需求單位進行多人艦隊模擬、登艦訓練等，用途相當廣泛。另外，該技術亦整合了船體運動計算程式、雷達模擬系統、電子海圖系統，再經過船舶虛擬實境（Virtual reality）畫面及六軸運動操控平台，即成為一套完整的操船模擬系統，儼然成為台灣第一套自製的大型操船模擬訓練平台，可達到相當高品質的即時(real time)船舶操控模擬訓練。

可應用範圍：
可應用於各型船舶產業、船員訓練或特殊用途模擬器等。

潛力預估：
本技術是利用Fortran及Ｃ＃程式語言編寫一套可供多人同時船舶的模擬系統，整個船舶模擬系統是整合了船舶模擬技術、虛擬實境技術、多人操控技術，並考慮船舶間的相互效應，如船舶追越或交會時的船吸船推現象或是船舶間碰撞等反應。為實現多船同時模擬訓練，分別針對運動模擬程式及虛擬實境進行開發，建立多人控制環境介面，及訊號傳輸機制，程式內容包含船隻選擇、多船間互相影響效應、整體環境控制等，目標讓多位使用者都能獨自操控一艘船舶，在同一個海域下進行艦隊模擬。目前該系統可進行八艘船隻即時同步模擬，並可視硬體程度增減使用者，讓系統即時性更加。

技術現況敘述：
本計畫採用新設計之輕量化飛輪，重量較傳統飛輪減少68.7%，已申請台灣專利–TW 99127148。由於重量大幅減輕，故僅需單相220V 2hp高速馬達即可轉動，便於配合船艙空間與發電機容量。

可應用範圍：
主要應用於遊艇、娛樂船舶以及工作船舶，提供在海上遊憩、作業時較穩定之平台，減少人員不適並提高安全性。

潛力預估：
台灣近兩年平均每年出口206艘遊艇，總價87.887億，遊艇廠預估本項高質化產品可提升10%船價，故預估每年增加出口產值8.7887億。

技術現況敘述：
由於國際石油價格不斷攀昇，高速化已經不是目前動力遊艇的發展趨勢，船型已由滑航型轉變為低速排水量型；而國內生產低速探索型遊艇的產家很少，且受制於國外技術的提供，因此開發探索型遊艇設計技術能量，對於增加國內遊艇廠家產品多樣性 、競爭力以及提升國內遊艇出口年產值而言將具有相當正面的效益。

可應用範圍：
本開發技術可應用於探索型遊艇製造

潛力預估：
以國內個別遊艇廠的生產規模，至少有8家遊艇廠具有生產95呎探索型遊艇的能力，國際遊艇市場上每艘探索型遊艇的售價通常介於台幣3億至10億之間，依建造材質及裝備不同而有所差異，以此初估未來國際經濟情勢好轉時，預期每年至少可達台幣20億之產值。

技術現況敘述：
利用既有船形於靜水中不同航速與吃水條件下，於特定俯仰角變化區間內所建構阻力性能圖表與資料庫，搭配專家診斷建議介面，能直接提供出航前的壓艙水位置的安排與調整建議，以達到減阻省油的目的。

可應用範圍：
可應用於造船、航運產業

潛力預估：
利用既有船形於靜水中不同航速與吃水條件下，於特定俯仰角變化區間內所建構阻力性能圖表與資料庫，搭配專家診斷建議介面與即時油價，本程式可以提供出航前的壓艙水位置的安排與調整建議，進而達成低阻航行、降低耗油及二氧化碳排放的效益。

技術現況敘述：
我們發現以上幾種推進器都只能在某些速度域中發揮性能，一旦超過範圍性能便會大幅下降，有鑑於此，為了確保推進器在各速度域都能發揮其最佳效率，我們開發跨速度域螺槳，在現今一般船舶最常航行的速度域20-40節，都能維持高效率的使用，並且可以技術移轉給國內業者，使其在國際市場上更具競爭力。本計劃的研究成果在今年度已提出國內發明專利申請ㄧ件、國內新式樣專利申請並獲得ㄧ件、國外發明專利申請ㄧ件、國外新式樣專利申請兩件。

可應用範圍：
軍艦或高速艇之螺獎設計

潛力預估：
(1)因為跨速度域螺槳空化過渡帶很短，可以迅速切換成超空化，所以能有效避免高速艇螺槳常發生的根部浸蝕問題，大幅降低螺槳廠的客訴及售後維修更換成本

(2)製造原料約可減少30%,高低速效率均佳,平均約可省油3%,發展潛力大

技術現況敘述：
真空輔助樹脂轉注成型法(VARTM)製程中，當纖維疊層表面加入擴散毯(distribution medium)且遇積層較厚之單板結構時，因臨擴散毯面與無擴散毯之模具面的樹脂流動速度差異甚大，使得流動較慢之臨模具面不易含浸樹脂而有形成封包之風險，若應用具輔助樹脂流動功能之纖維材料(CFM-Continuous Filament Mats)於VARTM製程，將其置於纖維疊層內，將可提升樹脂流動速度並使上下表面滲透率差距減少，促進含浸效率，且施工後CFM留在構件內亦可提供結構強度，足以減少整體構件切股氈(CSM-Chopped Strand Mats)的需求量。本技術即針對CFM材料之樹脂流動及力學特性詳加探討，以正確使用、發揮其優點，於VARTM製程中做最有效之應用。

可應用範圍：
遊艇業、大型複合材料結構製造業

潛力預估：
可增進積層品質，促進結構輕量化

技術現況敘述：
船舶緩衝艏的設計原則是具可壓潰性以及具高撞擊能量吸收能力，兩項設計原則其實有互相衝突之處，造成工程設計上的困難。由於船舶斜向撞擊時，被撞船的船側則會因肇事船的相對移動及船艏的側彎變形而形成範圍較廣但深度較淺的損傷。因此本技術的重點在於利用船艏側彎變形以增大接觸面，發揮緩衝效能。本技術已申請國內發明專利申請1件，國外發明專利申請2件。

可應用範圍：
具有球型艏之船舶

潛力預估：
減少船舶撞擊事故中被撞船之損傷程度，減少油料外洩事故，增加被撞船之存活能力， 減少人命財產損失與環境污染。

技術現況敘述：
遊艇生產資訊平台主要包含物料管裡及遊艇建造管理之資訊系統，整合業務、技術、施工、倉管、採購等相關部門資訊，讓現場施工物料需求與庫存管理相結合，並提供船隻物料及各類工種工資之成本分析，與建造排程及進度之比較，讓管理者即時了解建造狀況，掌控交船之時程，提升客戶滿意度及免於信譽受損。

可應用範圍：
協助量產型及客製化之遊艇廠生產管理電子化

潛力預估：
遊艇生產資訊平台主要包含物料管裡及遊艇建造管理之資訊系統，設計時及分為兩個模組，視船廠所可需，可分別轉移其所需之資訊系統，而系統考慮船廠之差異性，其基本資料皆以表單設計，落實船廠移轉之彈性及效率。

技術現況敘述：
以實體模版預組再拆卸進行艙內組裝耗費時間及成本。

可應用範圍：
遊艇業

潛力預估：
提供造型優劣判斷及提昇組裝速度

技術現況敘述：
船舶設備數目愈來愈多而功用造型複雜，但船員人力卻日趨精簡，發展高智能之輔助設備，提昇船舶航行的安全性、航行的舒適性及更方便人性化操縱船舶的操控環境為重點項目，亦是推動國內自製船舶高效率裝備之指標性工作。

可應用範圍：
造船業、遊艇業

潛力預估：
可降低船舶操控複雜度

技術現況敘述：
船廠對船艇製程中重量變化渴望能嚴密掌控，惟苦於無適當工具，始終無法達成。對製程中設變要求未能有精確數據判斷可否。

可應用範圍：
遊艇業

潛力預估：
船重資訊(含總重及重心位置)逐日即時記錄於管理者電腦及船廠資訊中心資料庫。提供設變影響評估能力。

技術現況敘述：
本計畫所開發之具有低阻力遊艇船型，經由航行效能的提升而達到節省能源的效果，本船型適合於目前國際上所著重的混合動力遊艇，同時滿足中低速長程航行與必要時較高速度域航行使用需求

可應用範圍：
遊艇產業、造船業

潛力預估：
可帶動台灣遊艇產業投注資源往省能長航程遊艇加入國際競爭行列。

技術現況敘述：
船舶中心已發展相關運動、受力與結構分析技術多年，2D運動分析技術漸不敷新船型所需，且分析所需工序過於繁複。

可應用範圍：
造船、船舶設計、顧問

潛力預估：
提昇風浪中船體結構分析作業效率

技術現況敘述：
高壓或大電力鋰電池堆的單電池數超過上百顆，必須建立一能量管理單元處理相關事宜，例如防止各單電池產生過放電，各單電池過充電及各電池充電之平衡等。

可應用範圍：
電動載具相關業者

潛力預估：
可縮小電池平衡差異，達到≦±5V

技術現況敘述：
完成跨速度域螺槳生產開發平台,可快速的設計出20-40節效率都維持67%以上的推進器,並成功建立數值分析及疲勞分析之流程,能符合DNV法規。

可應用範圍：
遊艇業、螺槳廠、造船廠

潛力預估：
平均省油3%、螺槳製造成本降低30%

技術現況敘述：
國內產業界目前尚無預估風浪中分析相關技術。

可應用範圍：
造船、船舶設計、顧問

潛力預估：
提供風浪中船舶附加阻力評估技術

技術現況敘述：
複材遊艇運用FRP船體櫃有很大優點，但其施工不易常有滲漏問題，若以船艙本體結構作為艙體櫃使用，則以該船艙空間為裝載燃油的艙櫃，以船側板作為櫃體的側板、船底板為櫃體的底板、主甲板為櫃體的頂板，因此需考慮各所相對應船體的部位考量不同部位於各種海況下的負載外，還需考慮本體裝載燃油所受的液體壓力。可有效增加燃料承載率

可應用範圍：
遊艇產業、複合材料建造業

潛力預估：
可促進台灣遊艇產品專注研發複材船體櫃

技術現況敘述：
智慧型中央生產資訊監測平台

可應用範圍：
遊艇業、大型複合材料結構製造業

潛力預估：
生產及廠房環境資訊即時監測及記錄，提昇產品品質，建構舒適施工環境。

技術現況敘述：
本計畫協助節能船艇技術開發規劃，建立符合流體動力性能參數弗勞得數（Froude number）0.2至0.7之雙胴船型開發技術。由於傳統船速馬達預估模型，在低速領域必須進行修正，且雙胴體船造波之交互作用亦會影響船速馬力，因此針對雙胴船型進行船模試驗，以建力合適之雙胴船型低速船速馬達預估模型。

可應用範圍：
造船業、遊艇業

潛力預估：
可降低1/3船舶阻力

技術現況敘述：
傳統站艙式的製作流程依賴木工師傅手藝已不足以趕上現今激烈競爭的國際情勢，且與其它製程工種間的衝突及因而所造成的損傷、修護，大幅影響交船期程。

可應用範圍：
遊艇業

潛力預估：
遊艇傢俱組裝模組化技術的建立有助於將傳統遊艇製造概念轉型為組裝經營模式，其附加價值不僅可扭轉遊艇製造給外界為污染行業的印象，在組裝模式下可達分工目的。